激情絕唱 Ferrari 12Cilindri / 12Cilindri Spider

排氣量與汽缸數，對於老一輩車迷而言，基本上就是和超跑、性能等概念掛上等號，唯有排氣量愈大、汽缸數愈多，才能壓榨出夠大的動力對應起超跑這兩個字，對於義大利超跑品牌Ferrari來說，十二缸便是他們的鎮山之寶，更像是一種對外界的火力展現。一直以來義大利鬣馬的命名方式就相當直白，尤其是在頂級的十二缸車系上頭更是如此，好比如今天要介紹的12Cilindri，就是義大利文中十二汽缸的意思，回想起他的前任車款812 Superfast，8代表著800匹，12代表著12缸，Superfast當然就是超級快了，全新後繼車12Cilindri會有如此的言簡意賅到別出心裁的命名方式，也不會讓人感到意外就是。

本次全新的十二缸旗艦GT超跑的推出，一口氣推出了硬頂與敞篷兩個版本。外觀設計跳脫前代812的設計思維，反而從1950、1960年代的經典車型吸取靈感，並融合了365 GTB等黑色車頂等元素，再輔以新世代的手法筆觸，打造出全新的亮麗外型。進入新時代的Ferrari，外型變得相對稜角分明，燈組線條與前保桿的鈑金處理都相當銳利，內凹的引擎蓋更是有種當家訂製超跑SP1、SP2的既視感，面容侵略感十足，更有著十分科技的樣貌。

12Cilindri車身維持前代修長的線條比例，畢竟要裝下巨大的V12引擎，長車頭的經典意象自然得保留下來，搭配角度相當傾斜的A柱線條，可以看出原廠極力地將本車的重心壓低，創造更為優異的空氣力學效果。如同車頭，車尾的造型也改換成新世代的設計語彙，包括像是Roma的細長LED尾燈，並與尾翼巧妙融合，再搭配下方碩大的兩塊碳纖維分流器與尾管，讓整車有著極強的肌肉力量，全車部分黑色塗裝更是讓本車有種懸浮的效果，果然美學與性能這塊，法拉利還是當之無愧的王者。另外12Cilindri的車尾廂上設置了一個可動的尾翼，小小的25mm卻具備了低風阻與高下壓力的兩種模式，在60~300km/h之間會開啟高下壓力模式，其餘則是低風阻狀態，確保車輛在任何操駕情況下都有著最為穩定的空氣力學效果。

上空的12Cilindri Spider造型帥氣，彷彿就像是裝了擋風玻璃的SP2，背後的駝峰更是將帥氣程度拉升了一個檔次，同時可以在45km/h以下，以14秒完成電動開關篷。

雙座艙布局

嶄新的外觀替12Cilindri創造出獨一無二的帥氣造型，車艙內部同樣採用的是最新世代的設計風格，兼具實用與戰鬥性能。法拉利替本車導入了如同Roma與Purosangue相同的雙座艙設計，駕駛座前方是一具15.6吋的數位儀錶，設計上依舊是轉速錶置中駕馭風格，螢幕兩側則是可以分別顯示車輛狀態、視聽娛樂等訊息。中控螢幕採用的是10.25吋的HMI車載系統，車輛大多數的功能控制、電子懸吊等調整都由此處進行。駕駛座的儀錶台總成有著神似戰鬥機艙的鋪陳，副駕駛方面則是將其等比縮小，並附上了8.8吋的資訊觸控螢幕，同樣可以在此處進行操作，更支援無線的Carplay、Android auto連結功能，偶爾幫駕駛者操作導航或是所需資訊，在真正意義上成為一名「副駕駛」。

雖說全部換成數位化的布局，但是12Cilindri的內裝仍是保有滿滿的機械感，中央鞍座上的實體撥桿就是致敬當初的手排變速箱，滿滿的情懷也是很多層峰人士始終熱愛紅鬃躍馬的主要原因。

性能指標

動力性能部分，12Cilindri自然得採用當家原廠代號F140HD的6.5升V12自然進氣引擎，雖然看似與812的心臟雷同，但是引擎本體經過換上鈦合金活塞連桿減重並採用更低重心的布局方式，從機油油路、單缸體進氣量、齒輪比、線路走向、軟體等全部都進行了升級優化，也讓本車的最大馬力來到了830匹的驚人數據，最大扭力同樣也有高達69.1公斤米的恐怖水準，最高轉速甚至可以來道9500轉，接近萬轉的V12轟鳴，相信沒有一個愛車人士可以抗拒。變速箱方面維持既有的八速雙離合器系統，但是換檔速度較812快上了30%，0~100km/h加速僅消2.9秒，0~200公里加速7.9秒，可以說是NA引擎的極限狀態，極速更是來到了340km/h之譜。

除了引擎動力系統的升級之外，12Cilindri的底盤工藝更是了得，全新的鋁合金底盤軸距較812縮短了20mm，避震器、A柱、C柱的造型結構等等都經過改善，因此剛性也得以提升，較舊款車型上漲了15%之多。另外，12Cilindri更有著強大的電控加持，像是Ferrari自家的先進底盤控制技術，側滑控制系統、獨立四輪轉向系統等等，都讓本車有著極為強悍的操控表現。

截至目前為止，原廠尚未公布全新12Cilindri與12Cilindri Spider的建議售價，不過VIP車主們肯定不在意，反而會因為環保法規更為嚴苛，V12日後要量產的難度只會愈來愈高，因此稀有性肯定會更勝以往，收藏價值也與日俱增。

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