2021 Audi Q5 45TFSI quattro Edition One墾丁試駕！依舊值得信賴的SUV中流砥柱！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-05 02:04:50

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過去Audi品牌帶給人們的印象都是鮮明且具特色的，從最早以quattro四驅技術起家、家用車款所具備的豪華元素以及如今大家帶有深刻感受的「科技感」，不論是何種車型都是如此，而在休旅車系之中，誠然在頂規市場中有著空間的Q7與性能掛帥的RSQ8作為招牌，但承擔市場銷售最重責的當數2008年首度發表、17年進入第二世代並於20年12月宣布小改款的Q5莫屬。

更清晰的四環輪廓

Q5的小改款在幅度變動上確實不算過多，更直接的解釋就是—加入這個世代必備的科技元素、維持產品的最大競爭力，也因此在外型上咱們可以很清楚的感受到，過往不論是Audi品牌的特色、Q系列特定設計或是新世代科技蹤影，於全新小改款Q5上都清晰可見。

舉例來說，Audi過往的車頭外觀多半採用盾形水箱護罩做出發點，世代的差異多半是盾的圓潤或者銳角，只是在車款取向上，Sedan、Hatchback與Wagon車型等會採取六邊形、Q系列SUV則依照車高和視覺比例考量而採取八邊形，這點在Q5的小改款之後雖然維持了下來，但包含本體的面積、格柵的細部點綴方式與邊角銳利度都有些許變化，而連帶包含主照明系統的前Matrix LED燈組（Edition One標配）、霧燈取消後改為感應雷達的造型框架等，連同鋁質前保桿的組合，雖然同過往小改款前的Q5變化不大，但總能感受到應有的豪華感以及運動感。

框架維持自然代表著車格、空間與主要幾何不會有太大變更，也因此過往小改款車型上大家很難會看到車側會有顯著的風格差異，Q5同樣不例外的如此，而小改款後則應用了側條材質與色彩配比，全新式樣的19吋輪圈當作主要變化，或許對多數人來說那差別是細中之細，但對部分既有Q5車主眼中，好看又耐看的輪圈可是看得他們口水直流呢！

全新的後保桿式樣採取了隱藏排氣管的一體式設計，連同些微的擾流分流造型與適當開口引導氣流，最大的用途相信仍是視覺取向居多，但重點咱們會擺在可以「選配」的尾燈。

是、沒有看錯，這年頭被冠上燈廠稱號的Audi不僅頭燈可以選配，就連尾燈都開放選配了，小改款後的Q5採用的是過往在A8上所看到的OLED尾燈技術，不僅具有良好的辨識度、連帶在圖樣上也能有更多變化，而技術下放之後在Q5不僅可以在下訂時Pre-order造型選擇，就連在駕駛過程中，不同的駕駛模式也會有相異的樣式變化（緊急煞車則會全亮以達更高的安全性），這或許是過往稱呼燈廠的車迷想都想不到的事情吧？

依然適切的空間布局

中型SUV一如過去的安定表現，標準520L、4/2/4全放倒後1,520L的後車廂置物容積，在平整度、寬度與深度都無可挑剔的情形下，小改款後Q5也將座椅向前滑移改為標配內容，能夠更細節的調整應用後車廂置物空間的同時，也能徹底利用5人座的人數配比與空間安排；然而在後座表現上，雖然後排座椅有著獨立空調出風口、溫控調整與USB充電接口等配置，但由於全車型皆為quattro四驅架構，腳踏板中央不免仍有傳動軸凸起處而讓後排中央座位的舒適度略受影響，主要目標為性能的駕駛或許不會太過介意，但若是以空間舒適度為優先考量，凸起的高度與實際乘坐感受就會相對更加重要了些。

結構不變就沒有新意了嗎？說是這樣說，但小改款後的Q5仍然加入許多大家在意的項目，首先是視覺區域，12.3吋虛擬儀表加入了全新布局，科技感十足的同時也提供駕駛選擇符合自己習慣的配置（經典、運動與動力三種），再來是中控面板，更大且解析度更好的懸浮式觸控螢幕確實帶來便利性與更高的辨識度，但在2021年還會看到方正框架的突起、總是會令人想著什麼時候才會迎來更大幅度的改款；而加入無線Apple CarPlay之後，中央扶手區塊的功能配置也略有轉變，取消手寫板的同時也規劃了更多更便利的置物空間，且加入方便好用的Qi無線充電面板，對於駕駛座艙來說絕對是利多且更加有感。

有感的除了看得到摸得到的部分，更多的重點仍是放在了ADAS安全配備上，在這個Level 2全面普及的年代，Audi同樣不缺席的為Q5配置相當完整包含ACC、車道維持、塞車輔助、前方預警與撞擊閃避等配備，且在全車型也都含有都會行車輔助，包含了含盲點警示的車道變換輔助、離車安全警示、後方橫向車流輔助與後方預警安全防護等，在這人人口中皆談ADAS、Level 2已成基礎門檻的年代，小改款後的Q5不僅補足所需的、連帶給予更加全面的輔助，實則成為中型豪華SUV的典範也不為過。

均衡體現休旅式操控

安全配備的齊全自然重要，但小改款後另一個重點、也是大家關注的目標，則擺在了動力單元的變化，小改款後單一配置45 TFSI quattro，所採用的仍是VAG集團引以為傲的第三代EA888直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力265ps（195kW）/5,250-6,500rpm、最大扭力37.73kgm（370Nm）/1,600-4,500rpm的輸出，在quattro Ultra智慧型四輪驅動結構下配合7速S-tronic雙離合自手排變速箱，絕對是不意外的「Audi經典」，但此動力單元的重點卻是在Evo4版本之下，引擎加入了12V MHEV輕型複合動力系統，雖不若48V在動力輔助方面的差異顯著，但對於油耗表現乃至於電系的穩定、車用能源有效運用等，都會比小改款之前有更好的表現。

所謂Audi經典則是不用多提，在一般道路行駛除了節能外，Comfort舒適模式底下大腳油門、逾1.8噸重的車身便輕易飛彈而出，中間的收油門後再加速或是中高速巡航，所表現出來的順暢更是輕鬆寫意，更遑論在動力模式下，縱使265ps在這個世代已非過於突出的表現，可隨傳隨到的扭力搭配7速雙離合本就靈巧的反應與銜接，所展現出的加速表現仍可令人滿意、甚至對多數未曾駕駛超過200ps動力的人來說都有如新世界般的驚奇，而對應著Q5正五人座SUV的車格來說，滿載與否都已是相當夠用的配置。

相對於動力，基於集團共用平台MLB Evo所發展的車身架構，前後獨立五連桿的懸吊配置不論是剛性或者行駛穩定性都有不俗的表現，甚至在較小且急促的蜿蜒路段，絕不能稱作小巧的車身也依舊能展現十足的靈敏動態，但若再更計較一些，歐系底盤著重的路感回饋、以及Q5尚且能稱作顯著的懸吊支撐性，在需要兼容SUV另一個重要課題—舒適性的前提下，難免會有些許顧此失彼、或是對於歐系豪華車款更深更多的期許，此時咱們建議選配進階的電子懸吊去搭配本身的Audi Drive Select可程式車身動態系統，不僅能獲得在Dynamic模式下所需絕對充足的運動表現，連帶對於一般市區道路的人孔蓋與坑洞，都能有近乎一勞永逸的完美解答。

回過頭來看這小改款的Audi Q5，實際上也真的無法要求它有太大幅度的外觀差異，可是小改款的重點是什麼？自然是加入在產品週期當中消費者所需要的，安全配備也好、油耗需求或者動力表現也罷，甚至是更加全面的使用者回饋質感升級，說Q5是同級首選是有待討論，可咱們換個角度與說法，如今小改款後Audi Q5就像是塊試金石，檢驗在豪華中型級距SUV車款中是否還有一線競爭力的門檻之作，咱們認為配備同等或以上、才有資格與這Audi Q5在綜合駕駛表現中一較高下。

2021 Audi Q5 45TFSI quattro Edition One 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：