引領耀目風範的新品格座駕，2020 Toyota Corolla Altis GR SPORT 1.8 Hybrid

說到 GR SPORT，就不得不先提到 Gazoo Racing 部門。自從社長 豐田章男上任之後，Toyota 便以「Gazoo Racing」的名義參與了世界各大賽事如 WRC、WEC 原型車組別與利曼24小時耐久賽等，對於市售車型來說，Toyota 還是缺乏統一的運動車型系列，因此為了貫徹「Fun To Drive」信念，全新運動車型系列「GR」就誕生了。

「GR」旗下區分成四大項目，其中「GRMN」屬於引擎內部進行動力強化的數量限定販售車型、「GR」則是傾注了 GRMN 本質的量販運動化版本、「GR SPORT」則是針對 Minivan、Sedan 車系所推出的量販輕運動化車型。最後供應售後服務鏈的「GR PARTS」改裝零組件系列，讓消費者可以自己選擇喜愛的改裝套件使用。

而今天在台推出的 Corolla Altis GR Sport，其實也是海外市場第二款懸掛 GR Sport 的車款，比較特別的是這次成品的推出，也是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，未來也將會成為外銷的車型之一。

彰顯強烈運動風貌的外型

這次 Corolla Altis GR SPORT 的造型，雖然大體上保留與傳統車型相同的 Shooting Robust 設計，不過整體造型可是台灣國瑞團隊經過仔細研調之後，與日本設計師們一同針對保險桿、水箱罩等處進行修飾，因此呈現出更為霸氣的風格。

具體來說，放大後的專屬前保桿/蜂巢格狀進氣壩，搭配燻黑  LED Bi-Beam 投射式頭燈與黑底GR TOYOTA廠徽結合而成的水箱罩，在視覺上呈現更為寬扁的風格。至於車側部分，則是加入鋼琴黑色烤漆後視鏡與側裙，搭配17吋亮黑切削鋁圈與以及降低後的避震，連貫車頭至車尾的低重心設計，同時藉由側裙的褶線增加跑格。

輪胎則配備專屬的 225/45 R17 DUNLOP SP SPORT MAXX 050 低扁平比高性能跑胎（專用胎），能有效抑制胎壁變形，提升行駛穩定性、路感回饋與抓地力。另外GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片也隱身於中

最後車尾 GR SPORT 車型不僅採用燻黑尾燈處理，搭配空氣力學導向的新式樣後保險桿與下擾流器，雖然少了尾翼點綴，但還是能感受到一絲霸氣之感。傳統 Corolla 房車對於設計感的營造較少著墨，但改款後在吸引大眾化的口味之餘、多出了時髦的樣貌，這次 GR SPORT 則更上層樓，將跑格氣息完全展現出來。

紅黑佈局構成的內裝

Corolla 給人印象最深刻的，還是那以「感性極簡主義」為設計語彙的中控台。以8吋高解析度彩色液晶顯示螢幕為中心，搭配冷氣空調面板與細緻鍍鉻點綴的按鍵，極簡之餘也相當好操作。另外黑色鋼琴烤漆面板、全軟質塑料、大量合成皮等都維持不變，僅針對「跑格」設定搭配實心紅色縫線的鋪成，結合紅黑雙色色調處理的內在，以及烙印著「GR」字樣的前座雙頭枕，的確讓原先呈現豪華風格的內裝多出一絲跑車的感受。

其他配備上就與 Hybrid 旗艦版相同，包含單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備，不過有個小小的遺憾就是，全車上下依舊僅有一個 USB 孔可以使用。

當然車美仕主打的 8 吋 Drive+ Connect 主機還是採用基礎 Wifi 主機規格，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，並且搭配 Drive+ APP 一同使用。

最後主動式安全配備部分，維持 Toyota Safety Sense 第二世代設定不變，具備「 PCS 預警式防護系統（具備行人偵測10km/h-80km/h、前車預防碰撞外 10km/h-180km/h）」、「LDA 車道偏移警示系統（具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來）」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統(30-180km) 」等功能。

空間表現不錯、Hybrid 電池緣故後座椅墊稍高

Corolla Altis 採用軸距 2700mm 的 GA-C 平台上，雖然視覺上好像縮水了，不過以 168cm 的男性實際乘坐，正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間則是受限於電池組加厚椅墊、同時車高降低的緣故，僅有三指的空間，但後座空間來說算可接受的範疇。

行李廂空間全車系後行李廂皆有 470 公升的容積，同時支援 6/4 分離椅背傾倒，不過受到電池組的影響沒辦法呈現全平面的狀態。 

相同動力、底盤強化為重點

由於 GR SPORT 車型強調的重點還是「底盤」調校為主，因此動力總成上還是維持1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計。汽油引擎最高出力為96.5ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。

畢竟 Hybrid 車型還是以「節能」為取向，所以要求相對「直接」的輸出其實是強人所難，不過藉由電動馬達的介入，起中的反應相當迅速，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處，在市區行駛時便能感受到充裕的動力輸出。

高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。

GA-C 平台的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統設定，在 Corolla Altis 屬於舒適取向，這次為了匹配「GR SPORT」之名，此回並沒有過去 X 車型僅僅換個避震器而已，而是請來日本 GR 賽車手進行調校、同時部品也由日本 GR SPORT 車型的供應商直接特供。

具體的調整包括前防傾桿加粗10% 、後防傾桿較一般車型加粗5% ，全車避震器阻尼也以跑車化調教 ，同時底盤剛性強化支架配上前中後三隻，在過彎的時候的確有著更穩定的感受，伴隨著清晰的指向性，讓過去標準車型彈簧行程較長所導致的側傾現象，在 GR SPORT 上面有所抑制。

舒適性也沒有因為強化了底盤結構就因此被忽略掉，除非遇到那種很大的坑洞，車身起伏的狀況才會稍微明顯，不然基本上碎震的處理依舊保有 TNGA 的優異性，讓全車平衡性更好，無論在高速或市區行駛都能讓駕駛人有十足信心。

即使 SUV 盛行，但中型房車依舊為兵家必爭之地

在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。身為 Toyota 在台首款 GR SPORT 車款，Corolla Altis GR SPORT 吸取 Gazoo Racing 在世界各大賽事的調校功力，在維持一定的舒適性強化與人之間的駕馭體驗，而非只是單純換換外觀、換換避震的改法。

雖說這種個性化車型註定不會是市場的主力販售規格，但和泰汽車希望從 Corolla Altis GR SPORT 開始，開始向消費者傳達 GR 子品牌的魅力，讓“Make ever-better cars“ 的信念能夠在台發揚光大，進一步扭轉更多人對於 Toyota 的印象。