【高階駕訓班】LESSON.02 學會重心轉移攻克每個彎道！過彎不推頭完全圖解攻略！
Yahoo奇摩汽車機車
2021-07-13 12:16:46
眼尖的觀眾朋友，應該會發現Lesson 2的車子改變了，這是書明教練特意安排的設計，同樣都是HONDA K8，但是三門車和房車還是有些配重分布的不同，這麼做也是為了讓IRIS在學習的時候，能在不同的車款當中快速地適應上手，所謂的適應不只是座位駕姿的調整而已，包含方向盤的鬆緊、離合器的行程、煞車的強度以及油門的深淺等等，這對於每個車手而言都是非常重要的關鍵，假使今天比賽的時候，大家需要使用大會提供的統規車，座位駕姿、方向盤、離合器、煞車強度、油門深淺，每一樣都要在最短的時間內趕緊找到自己的適應狀態。
節目剛開始的時候，IRIS確實也因為車輛的改變而花了一些時間適應，接著書明教練沿用上一次的路線，也就是5支錐筒10個過彎，重新讓IRIS再複習一下上一次的技巧，果然隔了一陣子沒有練車，「車感」這種東西非常微妙，當技巧還沒有練成反射動作的時候，車感就必須要邊開邊想，這樣一來難免會影響表現，IRIS的第一個測試圈時，做出來的成績是22秒，對一般駕駛來說已經算不錯了，不過對於業餘車手和被書明教練指導過的IRIS，顯然這個成績還有很大的進步空間。
測完圈時之後，IRIS開車載著書明教練再上場跑一次，書明教練很快就抓到問題的癥結點，發現除了上一次的技巧還不夠熟悉之外，再來就是重心的控制不夠精準，書明教練接手方向盤後，先在賽道上幫IRIS溫習一下，接著就告訴他雖然是相同的駕駛方式，但還有更進一步的技術：重心轉移。很多人會說車子不就是四個輪子分配重心嗎？這句話只對了一半，因為當車輛產生動態變化，這時候重心會因為駕駛而改變，或是因為轉向的關係也會改變，因此掌握車子的重心又是另一個要學習的新技術。
我們台語有句話叫做「還不會走就想要學飛」，很多人無論是場地賽或者是拉力賽，在還沒有真正掌握重心轉移技巧的時候，右手情不自禁就會想要拉手煞車，這樣雖然沒有不對，如果做得精準和正確的話，確實在比賽當中對圈時是有幫助的，不過多數人只是知道一個樣子，在重心不對的時候也拉手煞車、重心偏移的時候也拉手煞車，其實很多時候只要靠著腳上的油門和煞車，如果駕駛人能夠用得精準，其實比拉手煞車還要來得更到位，這也就是為什麼書明教練要說到重心移轉的控制，第一集的時候，大家如果還有印象的話，書明教練有婉轉地告訴IRIS，手煞車是在很後面的事情，我們先把重心練起來再說。
書明教練把車慢慢開到繞錐的路線上面，表示車子在前進的狀態時，重心是在車輛的後面，如果踩下煞車，車子會因為煞車制動的關係，將車輛的重心由後往前移動到「壓前輪」的狀態，重心在前輪的時候，前輪胎和地面的貼合度最大，此時的前輪抓地力是最好的，同時也代表側向力也就是離心力會變小，此時利於車子做轉向操控，點放煞車抑制速度之後，接著就做方向盤轉向的操作，將車頭對準下一個彎頂點成為一直線之後，馬上再大腳補油推進，這時候重心又會恢復到車輛的後方，因此操控入彎的技巧應該如下：
※靜止（重心平均配置）→出發加油（重心移轉到後方）→入彎前收油煞車（重心由後往前）→方向盤轉向→出彎補油（重心再移轉到後方）。
至於煞車的力道需要給到多少，這又是一個需要學習的課題，書明教練先示範了這輛車的最大制動力(煞車)，沒有ABS的車子就會被這個強度的踩踏，將輪胎的滾動完全鎖死，如果有ABS的車輛，煞車踏板就會強烈震動，這個看起來沒有什麼的動作，其實在日常生活當中，如果知道自己愛車的最大制動力到什麼程度，遇到緊急情況的時候就知道要怎麼煞停，力道要踩多少，所以即使不是賽車手，這個動作也應該要適度訓練，當然在這一集的影片當中，書明教練有提醒大家，一定要在安全的地方練車。
回到前一個重要的課題，就是要給多大的力道煞車，但是不能停止車輛的動態，這只是連續動作的其中一項，對於煞車的踩踏，其實是一個非常微妙又靈巧的技術，所以書明教練要IRIS不斷地踩踏，摸索出這門功夫的細微操駕手感，當然任何技術的精進，最主要還是要靠著不斷的練習，經過多次練習之後，IRIS也漸漸找到煞車的細膩感受，因此彎中煞車的技術也就越來越精進。
接下來的部分，當然還是讓IRIS繼續熟悉技巧，隨著每次練習的熟悉感提升之後，IRIS在直線過彎和出彎的能力，都有大幅度的提升，唯獨最後一支錐筒的操作，IRIS雖然知道理想的路線需要折衷，但是實務上卻遭受推頭的影響所苦，也就是想要速度的時候，卻面臨更大的彎中推頭，針對這個問題，書明教練給了一記厲害的大補帖：「環形跑道訓練」。
車輛在環形跑道當中，只要車輛有一定的速度，尤其這次的訓練用車是前驅車，就會發生過彎中的轉向不足，也就是大家俗稱的「推頭」，在書明教練的駕駛引導之下，果然車輛到了一定的速度以上，就出現了轉向不足的情況，要解決彎中推頭的辦法，就是要適當地收油門，但是這個收放之間非常微妙，絕對不是直接就把踩著油門的腳給放掉，那會讓繞圈的動態喪失動線，要是在場地賽當中的話，等於會偏離Racing Line，這種說不出來的感覺，還是必須要讓駕駛人去體會，於是書明哥把車子交給IRIS，讓她試著揣摩這種微妙的手感。
IRIS剛一上到環形賽道的時候，因為輪胎角度和速度搭配得不好，所以馬上輪胎就發出嘰嘰叫的聲音，我們在第一堂課當中有提到過，這樣不僅會影響速度，也會加快磨耗輪胎，如果是長距離的場地賽事，有看F1一級方程式的人就會知道，一個車手懂得保護輪胎是非常重要的技能，意味著自己可以比對手擁有更多靈活的策略，一般的房車賽雖然沒有這麼極端的輪胎消耗，但是圈時是大家非常在意的成績，因此無論如何都必須要留意，不能在過彎的時候造成輪胎發出聲音，以免產生彎中推頭而影響成績。
IRIS經過幾次的試驗，來回找書明教練討論，自己的技術也就如同倒吃甘蔗般越來越順，越到後面拿捏細微的技巧也就越穩當，無論是順時鐘或是逆時鐘的方向，都可以順利找到收油門的時機、程度、節奏感，越來越有信心之後，書明教練最後提醒IRIS，以後賽道上遇到彎中推頭，記得：適當收油門就可以解決，方法其實就是這麼簡單，但是用得出來才是高手。
最後IRIS又回到5支錐筒的路線上，經過幾次的計時訓練，成績從一剛開始的22秒一路下修，最後IRIS還淘氣地問書明教練要不要練一下車，教練說不用不用，他直接來就可以了，於是IRIS開始和書明教練PK圈時，最後一趟的圈時已經推進到19秒61的成績，也是IRIS今天創下最好的成績，輪到書明教練上車的時候，磨練30年的技術已經成為一種身體的反射，這趟書明教練大概用八分力來開，一趟圈時下來成績是18秒99，還是贏了IRIS有0.6秒的秒差，只能說六屆金卡納國手並非浪得虛名啊。IRIS在我們的高階駕訓班課程，真的學到了扎扎實實的駕駛技巧，而且直接就反映在她的圈時成績上面，除了自身的天分外，IRIS也非常努力練車，才會有這樣的進步。
在節目尾聲的訪談中，書明教練非常看好IRIS的駕駛天分，只要之後教練教的每一個技巧都好好學習，絕對能夠有長足的進步和不俗的成績，但是練習還是最重要的事情，唯有經過不斷地練習，才能把這些技巧內化成自己的能力，從技巧變成反射能力，希望大家看完這一集，以後都不用怕推頭啦！
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