你敢堅持純日式風格嗎!? Nissan Cube 3代目(Z12型)

Small Minivan車體設計

男女老少一網打盡

日產1.8L自然吸氣搭載，大量通用部品維修無憂慮。

將近3年前明鴻車業開始引進美規Cube 3代目開始，喚起了過去車迷對於這輛車的記憶，Small Minivan車體造型完全就是為了日本當地用車需求所設計，地更小、人更多的台灣跟它更是絕配，目前已經有超過40位車主納入該車，雖然並非全新車型，不過在路上吸睛度也不是這個世代，大家都長得很像的新車可以媲美的。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/明鴻車業、布蕾傑克Blackjackworks、zinjahondmade

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1998年初代目誕生

方塊酥車體完整傳承

Cube「四方體」的意思就如同外觀，這輛車其實是當時與擁有合作關係的「雷諾」共同開發的車型，基本上Cube與March及Renault Modus共用的部分可是相當多。

Nissan Cube並非什麼特殊車型，或是什麼性能派取向車款，但是在車輛選擇多元化的日本，為什麼可以殺出重圍?其實就要歸功於「外觀」上的與眾不同，1998年初代目誕生時，這種利用短車身、高車頂營造出毫無壓迫感的Small Minivan車體，早已經被K-Car軍團給占領市場，日本稅金制度是依照排氣量與車重來徵收，一般2.0升車重約1300kg左右的車輛來說，每年稅金在5萬多日幣上下，而K則是僅在1萬出頭。

而「Cube初代目Z10」排氣量為1.3升，超過K的級距，雖然車重僅960-1120kg，不過還是被當年日本媒體看衰，認為這輛車在市場上沒有任何銷售優勢，不過初代目推出後的當月就接到超過10000台的訂單(4個月超過10萬台)，榮登銷售排行榜Top 1殊榮，因為如此大受歡迎，就算假日不休息也讓較小型的村山工廠無法負擔，因此最後Cube的生產線轉移至，與March相同生產線的追?工廠來處理。

Cube特殊的非對稱車體造型則是到了2002年，「二代目Z11」型開始採用，除了引擎排氣量向上提昇外，2005年開始僅保留4AT及Xtronic CVT兩種變速系統，透過優異的傳動性能，擁有比當年日本廢氣排放標準還要更棒的表現。

到了目前三代目Z12車型，日規部分僅剩下HR15DE的動力規格，不過由於台灣車型屬於美規車型，採用與Grand Livina及Tiida相同的MR18DE引擎本體，126hp/17.7kgm最大出力表現搭配Xtronic CVT變速箱，市區的起步與再加速能力都超乎了小編預期，並且引擎與底盤都與相同，維修時的料件取得也相當容易，最重要的是這些車型都屬於長青車款，因此料件的價格都不會太高，也不會有斷料的可能。

好玩、升級方便又吸睛

哈雷看到也會嚇一跳

不管哪個等級，6具安全氣囊一顆都不少。

目前販售價格依照年分(美規2014年止)及規格的不同，最多可以有6位數的價差，但如果僅以「配備」來看，恆溫、2DIN螢幕(倒車顯影)及免持鑰匙的有無約差價僅3萬元，而最重要的不管哪個等級，美規車款都是搭配6具(駕駛、副駕、左右前座、左右B柱氣簾)安全氣囊。

在這購車其實有個很大的優點，那就是明鴻車業、布蕾傑克及zinjahondmade擁有很長時間的改裝資歷，車主可在車輛尚未整理前，就與業者討論想要的顏色或改裝方向，如此一來就可省去業者整備費用藉此壓低車價，將這些差價花在刀口上。

就像哈雷的名言「世界上沒有一台哈雷是一樣的」，在台灣也沒有任何一台Cube是一樣的，不過小編摸著良心說，65萬元左右的價格真的會讓人怯步，類似的價格已經可以買到某些車款的新車，因此Cube車主絕對是相當有想法的一群人，所以上述才會提到，希望準車主在業者整理前就先行溝通想要的風格，不然還要再處理耗時又傷財。

前麥花臣/後扭力樑的設計，與Grand Livina及Tiida如出一轍，如果想要先透過避震器來改變車高，基本上只要先告知車重，讓廠商重新設定彈簧磅數就能直接安裝，小編目前得知硬派部分Apollo已有專用設定，氣壓則是由Air Force量身打造，進口部分則多半會選擇上Tein的產品。不過很奇妙的問題在，Cube軸承採4孔114.3規格，與國產常見的4孔100不同，在輪框選擇上就很容易被限制，因此大多數的車主會直接選擇進口品牌，將原廠16吋的輪圈升級到7J／ET40的17吋規格，195/40R17或是205/40R17輪胎規格目前也相當好入手。