你敢堅持純日式風格嗎!? Nissan Cube 3代目(Z12型)
Small Minivan車體設計
男女老少一網打盡
日產1.8L自然吸氣搭載,大量通用部品維修無憂慮。
將近3年前明鴻車業開始引進美規Cube 3代目開始,喚起了過去車迷對於這輛車的記憶,Small Minivan車體造型完全就是為了日本當地用車需求所設計,地更小、人更多的台灣跟它更是絕配,目前已經有超過40位車主納入該車,雖然並非全新車型,不過在路上吸睛度也不是這個世代,大家都長得很像的新車可以媲美的。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/明鴻車業、布蕾傑克Blackjackworks、zinjahondmade
網址/ www.facebook.com/%E6%98%8E%E9%B4%BB%E8%BB%8A%E6%A5%AD-169640673068379/ (條碼)
1998年初代目誕生
方塊酥車體完整傳承
Cube「四方體」的意思就如同外觀,這輛車其實是當時與擁有合作關係的「雷諾」共同開發的車型,基本上Cube與March及Renault Modus共用的部分可是相當多。
Nissan Cube並非什麼特殊車型,或是什麼性能派取向車款,但是在車輛選擇多元化的日本,為什麼可以殺出重圍?其實就要歸功於「外觀」上的與眾不同,1998年初代目誕生時,這種利用短車身、高車頂營造出毫無壓迫感的Small Minivan車體,早已經被K-Car軍團給占領市場,日本稅金制度是依照排氣量與車重來徵收,一般2.0升車重約1300kg左右的車輛來說,每年稅金在5萬多日幣上下,而K則是僅在1萬出頭。
而「Cube初代目Z10」排氣量為1.3升,超過K的級距,雖然車重僅960-1120kg,不過還是被當年日本媒體看衰,認為這輛車在市場上沒有任何銷售優勢,不過初代目推出後的當月就接到超過10000台的訂單(4個月超過10萬台),榮登銷售排行榜Top 1殊榮,因為如此大受歡迎,就算假日不休息也讓較小型的村山工廠無法負擔,因此最後Cube的生產線轉移至,與March相同生產線的追?工廠來處理。
Cube特殊的非對稱車體造型則是到了2002年,「二代目Z11」型開始採用,除了引擎排氣量向上提昇外,2005年開始僅保留4AT及Xtronic CVT兩種變速系統,透過優異的傳動性能,擁有比當年日本廢氣排放標準還要更棒的表現。
到了目前三代目Z12車型,日規部分僅剩下HR15DE的動力規格,不過由於台灣車型屬於美規車型,採用與Grand Livina及Tiida相同的MR18DE引擎本體,126hp/17.7kgm最大出力表現搭配Xtronic CVT變速箱,市區的起步與再加速能力都超乎了小編預期,並且引擎與底盤都與相同,維修時的料件取得也相當容易,最重要的是這些車型都屬於長青車款,因此料件的價格都不會太高,也不會有斷料的可能。
好玩、升級方便又吸睛
哈雷看到也會嚇一跳
不管哪個等級,6具安全氣囊一顆都不少。
目前販售價格依照年分(美規2014年止)及規格的不同,最多可以有6位數的價差,但如果僅以「配備」來看,恆溫、2DIN螢幕(倒車顯影)及免持鑰匙的有無約差價僅3萬元,而最重要的不管哪個等級,美規車款都是搭配6具(駕駛、副駕、左右前座、左右B柱氣簾)安全氣囊。
在這購車其實有個很大的優點,那就是明鴻車業、布蕾傑克及zinjahondmade擁有很長時間的改裝資歷,車主可在車輛尚未整理前,就與業者討論想要的顏色或改裝方向,如此一來就可省去業者整備費用藉此壓低車價,將這些差價花在刀口上。
就像哈雷的名言「世界上沒有一台哈雷是一樣的」,在台灣也沒有任何一台Cube是一樣的,不過小編摸著良心說,65萬元左右的價格真的會讓人怯步,類似的價格已經可以買到某些車款的新車,因此Cube車主絕對是相當有想法的一群人,所以上述才會提到,希望準車主在業者整理前就先行溝通想要的風格,不然還要再處理耗時又傷財。
前麥花臣/後扭力樑的設計,與Grand Livina及Tiida如出一轍,如果想要先透過避震器來改變車高,基本上只要先告知車重,讓廠商重新設定彈簧磅數就能直接安裝,小編目前得知硬派部分Apollo已有專用設定,氣壓則是由Air Force量身打造,進口部分則多半會選擇上Tein的產品。不過很奇妙的問題在,Cube軸承採4孔114.3規格,與國產常見的4孔100不同,在輪框選擇上就很容易被限制,因此大多數的車主會直接選擇進口品牌,將原廠16吋的輪圈升級到7J/ET40的17吋規格,195/40R17或是205/40R17輪胎規格目前也相當好入手。
5
28
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
5
5
4
4
5