兼顧性能與節能VW Golf R

EA888

200hp逐步提升

以2.0升渦輪增壓引擎壓榨出200hp最大馬力來看，其實這樣的數據在日本性能車之中似乎毫無競爭力，動輒280hp起跳的原廠實力就是猛，但是為了兼顧油耗與日常生活使用，因此VW集團在2005年所推出的EA888引擎則是首度導入缸內直噴技術，藉此有效精準控制燃油量讓引擎效能與油耗獲得新的平衡點，加上雙離合器自手排變速箱所帶來的操作便利性，讓性能車終於能夠多脫離只有手排車的困境，因此Golf GTI V在2004年起隨即成為市場主流。

不過為了持續提升引擎效能，藉此降低油耗並增加輸出馬力，同時進一步改善一代EA888引擎的缺點，因此二代EA888高壓泵浦的凸輪軸，已從進氣凸輪側改到排氣凸輪側，並減低推送凸輪的角度，減少磨損情形，至於燃油壓力的建立，則透過原本轉一圈頂三次，增加到轉一圈頂四次的方式，來維持原本的高燃，另外過去容易因提高增壓值而破裂的進氣洩壓閥橡膠膜片，也已改成強化塑鋼材質，諸多的細部修正就是要將引擎潛力給逼出。

而優異的引擎體質也讓Golf R VI首度捨棄傳統V6自然進氣改為2.0升渦輪增壓引擎，不過這具引擎內部機件如活塞、曲軸、噴油嘴、高壓噴油泵浦等周邊都有進行強化，渦輪機則是從GTI的K03換成與S3相同的K04，並加大進氣冷卻器，最後增壓值再提升至1.2bar的水準，一舉將動力提高到270hp/35.71kgm的水準。不過為了打造出性能更為強悍的Golf R，APR透過Stage 3.套件，包含GT 2871渦輪、R專用Downpipe、加厚進氣冷卻器，高壓泵浦、加大噴油嘴、鑄造渦輪頭段、專用進氣系統、周邊管路等，搭配ECU程式讓最大馬力達到400hp。

引擎代號:EA888

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+渦輪增壓

缸徑*衝程:82.5*92.8mm

排氣量:1984c.c.

最大馬力:270hp/5500-6200rpm

最大扭力:35.7kgm/1800-5500rpm

壓縮比:9.6:1

售價:192萬

輕量化套件移植

有效減重性能UP

除了動力方面大幅度的成長以強化戰力之外，為了讓搭載4 Motion四輪傳動系統的Golf R在操控表現能夠更輕盈，勢必在車重方面要有所減輕，為此底盤方面也做適度輕量化處理。首先由於VW集團的資源共享，因此相同車型的底盤零組件也相同，只不過材質方面就會因為價格或品牌的差異而有不同，而同樣級距的Audi S3底盤則是大量採用輕量化鋁合金結構，因此透過更換S3鋁合金仰角及下支臂不僅能夠直接對應原廠升級，兩者相差近6.5kg的重量差也是輕量化的第一步驟。

另外像是Nespeed前後防傾桿，採用中空設計不僅降低重量，而高鋼性材質能同時加強側傾阻抗能力，進一步強化車體剛性，不過雖然原廠針對Golf R所配置的輪圈為19吋大腳，但是低階的鑄造方式讓單顆輪圈重量高達11kg，就算性能暴增到400hp仍是會有負重影響，為了改善此情形特別選用TWS 19吋鍛造輪圈與專用螺絲，平均每輪減重達4kg讓加速反應猶如彈射般的敏捷，最後則是煞車系統，採用Brembo GT六活塞卡鉗與355mm浮動碟也同樣能達到瘦身功效，實際單邊重量僅13.7kg明顯低於原廠的20.5kg，經過一連串輕量化改裝後也讓Golf R能減重達40kg。

經過輕量化有效瘦身之後，配合起跑模式將轉速延後至5000rpm，同時配合彈射起步模式及DSG換檔，因此APR Stage 3.實際在0-100km/h也輕鬆跑出3.5秒，尤其受惠於四輪驅動在彎道表現明顯比前驅的GTI還要穩定，彎內的速度也比較快，對於原廠略顯拖泥帶水的操控性來說，動力與底盤強化後就很容易看出R的優勢所在。

改裝明細：

APR Stage.3 400hp Kit

APR GT 2871渦輪

APR Golf R專用Downpipe

APR進氣冷卻器

APR高壓泵浦

APR加大噴油嘴

APR鑄造渦輪頭段

APR Carbon進氣系統

APR周邊管路

KW V3 DCC電子懸吊

TWS 19吋鍛造輪圈

Nespeed前後防傾桿

Brembo GT卡鉗