【動力玩家 】雙旅選邊戰！★休旅車 V.S. 旅行車★FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line V.S. Focus ST Wagon

這次休旅車 V.S. 旅行車的車款都來自於FORD，分別是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line（休旅車）以及Focus ST Wagon （旅行車），雖然在定位與價格上有些差異，如後者就是頗為硬派且價位較高的準性能車款，但如果單純以車型來比較，還是有不少的討論空間。

空間迷思—算是平手

當成家並預備要有新成員之後，不少人就會開始考慮到換車需求，這個時候「看起來」好像可以塞很多東西的休旅車就成了頭號目標！不過就以這次拿來比較的Kuga與Focus Wagon來說，底盤其實都衍生自Ford全新C2平台，Kuga的軸距為2,710mm、車長則為4,621mm，拜後排座椅可滑移之賜，尾廂容積可在475～645升之間變化，但根據我的實測，若把後排座椅前移到極限擠出645升的五人座最大容積，那後座基本上僅女子與小人可乘矣。而反觀Focus Wagon的軸距為2,700mm、車長為4,667mm，在標準五座模式下尾廂容積就有694升！而且後座的腿部空間與椅背斜度都比Kuga好上許多。所以客觀的來看，旅行車的空間表現是絲毫不會輸給休旅車的，不過休旅車的車高賦予了更開闊的頭部空間也是事實，而且要塞入單車或是較大型的嬰兒車時也較旅行車便利許多。

舒適對決—各有千秋

記得我剛（被迫）換休旅車時太座大人非常滿意新車的舒適性與「高高在上」的俯視視野，尤其在開到補丁一堆的爛路時，休旅車較大的輪胎尺寸與較長的避震行程能夠吸收掉不少震動，讓後座的舒適性提昇不少，但換來的代價就是模糊的路感與遲鈍的操控性，不過這時候沒有人會在乎駕駛的感覺就是了。但在之後只要一開上山路，後座就開始抱怨暈車，而這就是高重心的休旅車之先天硬傷。不過試駕的這台Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line底盤有進行專屬運動化調設，離地高度相較其他車型微幅降低，包含量身訂製的前後支柱運動型減震筒、閥系阻尼值強化等特殊調校，搭配較為重手的方向盤轉向，已經較一般的休旅車好上不少。而Focus Wagon的舒適性其實就與大部分的轎房車差不多，較低的重心與較短的避震行程雖然遇到爛路時可能不太舒服，但上了山道或是在高速公路變換車道時的安定性肯定比休旅車穩當許多。當然試駕車Focus ST Wagon是更為硬派的性能車設定，搭載ST專屬賽道級懸吊系統，由FORD Performance性能團隊針對避震器行程與結構進行全面性的調整，操控性與駕駛樂趣遠超過Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line， 但過度「清晰」的路感連開車的人都不一定能習慣了，後座的乘客反應肯定不會太優。所以以舒適性來說，休旅車與旅行車可說是各有千秋，但操控樂趣絕對是後者完勝！

使用彈性—休旅狂勝

SUV(Sport-Utility Vehicle)直譯的話稱為運動型多功能車款，所以休旅車一開始就是以滿足戶外休閒需求而誕生的，只是其一魚多吃的用途讓C/P值實在太高，所以漸漸取代轎房車成為主流，所以如果是露營的愛好者或是喜愛去深山尋幽探密的人，那休旅車幾乎是唯一的選擇。而Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line還具備有AWD全時四輪驅動，以及符合RV需求的雪地及沙地模式，遇到雨後的產業道路或是硬沙灘地還有些機會全身而退。旅行車雖然在後廂裝載量上與休旅車不分軒輊，操控性也較後者高上許多，但旅行車就跟轎房車一樣是屬於「純道路」車款，離開鋪裝路面就龍困淺灘了，所以使用彈性也跟著受限。近年氣候異常市區淹水機率大增，常常在路上看到轎房車遇到積水路段裹足不前，但休旅車卻輕騎過關的畫面，我想這也是不少車主投靠休旅車陣營的原因之一吧？

理想與現實—要休或旅？

其實我自己就是成家後，從充滿樂趣的掀背車轉換成休旅車主的現世報例子。雖然每次試到旅行車時都有一股「早知道就買旅行車啊…」的感動與衝動，但等到激情過後還是覺得休旅車才是家庭用車的最大公約數，而且人到了一個年紀後開車也比年輕時「穩重」多了，再怎麼動感的車開起來也就是…這樣子了。不過我內心也想著，等到哪天小孩獨立了恢復兩人世界時，或許可以再重溫當年的駕駛樂趣，到時候旅行車或許或是我的首選也說不定呢！

●專家 V.S. 觀點●

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