只要五招技巧，立即提升車輛操控反應，快速簡單達成效果

文、圖/童國輔

很多人都以為想要提升底盤操控性能，都只能從換裝避震器開始，其實並不然，如果非熱血山路或賽道操駕一族的話，其實只要透過一些簡單的套件，就能獲得相當有感的操控提升效果，在此筆者將由淺至深，傳授五招底盤強化技巧，讓大家可一一進行升級，無法滿足需求的話，再繼續向上升級即可。

第1招

更換防傾桿固定座

季節又到了適合出遊的夏季，不過由於台灣多山路，即使不是熱衷於山道駕駛樂趣的車主，也會經常遇到行駛山路的機會，許多日系原廠車，在山路上轉彎時，車身往往會出現明顯的側傾問題，如果是連續的彎路，左搖右晃的情況就會更嚴重，開起來不僅綁手綁腳，還會同時增加乘客暈車機會，因此很多人都希望能透過一些後天的底盤強化，來減少側傾問題，讓車開起來更穩，想要達成此目的並不困難。

圖中紅色箭頭所指的橫桿就是所謂的防傾桿，本身具備抑制側傾的能力，因此只要適度加粗防傾桿，強化其彈性，就可獲得良好的抑制側傾效果，但口徑不可加粗太多，很容易將車體鈑金拉裂。

要減少過彎側傾的問題，首先最初階的做法就是換裝強化橡膠材質的防傾桿固定橡皮，與強化李仔串，就能獲得不錯的效果，這兩個東西都是用來控制車底防傾桿作動角度的零件，原則上可以選擇比原廠橡皮材質更硬的優力膠來更換，如此一來即使沿用原廠防傾桿，也可因為固定座與李仔串的硬度提高，而讓防傾桿的作用力變得更強，在過急彎時可以明顯感受到車底變得比較有Q度，側傾的程度也會有輕微的改善，花費大約2-3千元就可搞定。

且由於防傾桿的粗細並沒有改變，因此不會加重底盤固定座的負擔太多，不用擔心會拉裂車體結構，是筆者相當推薦的初階底盤強化做法。

透過更換硬度比較高的優利膠固定橡皮，與強化李仔串等，也能讓車輛轉彎時，傾斜度不會那麼大。(圖為Progi的產品套件)

前後防傾桿都設有固定座與李仔串，換裝過程相當簡單快速，大約一個小時就可搞定，之後開車轉彎時，可以發覺底盤多了一些韌性與Q度，不會一轉方向盤，車體就傾斜到底。

第二招：

換裝低扁平輪胎

以現今的交通工具來說，只要在地面上跑的都是以輪胎作為驅動的媒介，因此不管什麼車型、不論動力多大，都必須藉由輪胎來行駛，這是全車最為貼近地面的地方，輪胎的好壞不僅關係著抓地力表現，有時適度換裝較扁平的輪胎，也能獲得減少車身側傾的程度。

大家有沒有想過為何高性能的跑車，都會採用輪圈比較大，且胎壁比較扁平的輪胎呢？會這樣除了為了獲得比較運動化的外觀氣息外，也希望藉由胎壁比較扁平，胎寬比較寬的輪胎，來擁有更好的操控性能與抓地力表現，而這樣的方法也可沿用在一般房車上。輪胎是由充滿彈性的橡膠製成，胎壁愈高轉彎時就愈容易壓扁變形，車子開起來雖然舒適但也充滿不安定性，因此只要適度將輪胎提升一級，讓胎壁扁平一些，車子駕駛起來就會更加聽話，也可改善如同坐船般的飄浮感。

適度更換低扁平比的輪胎，對於車輛操控有絕對性的幫助，同時也能減少高速行駛的乘坐漂浮感。

一般來說，如果您愛車原廠配胎的扁平比若是205/55R16或215/50R17的話，建議可以降低一級來提升操控性能，也就是升級到215/45R17或225/40R18的輪胎，就能感受到明顯的操控提升效果，而這兩個尺寸都經過換算，不會影響原本的時速錶太多，加上是通用規格，輪胎價格也不至於增加太多。

更換大尺寸的胎圈，除了可增加視覺上的運動氣息外，對於減少車身側傾也有不少幫助。

許多高性能車出廠就配置大尺寸輪圈+底扁平比輪胎，就是為了同時擁有更好的操控性能與抓地力表現。

適度減輕胎圈的重量，讓輪胎轉得更輕鬆也有助於提升加速與操控反應。

第三招：

加粗防傾桿

防傾桿的材質為彈簧鋼製成，具有韌性，藉由U型固定座固定在車體上，同時藉由李仔串與下支臂或避震器相連接，除了本身具有韌性外，透過李仔串的關節可以活動，其主要功能在於限制避震器作動的行程，尤其在彎中，可有效將彎內輪的避震器下拉，同時抬高彎外輪的下支臂來減低車身側傾幅度，提高彎中循跡的穩定性，以及輪胎與地面的接觸面積，原則上製造防傾桿的材質一定要是由彈簧鋼製成，才能具有彈性與韌性，不可用硬梆梆的鋼材或較軟的鋁合金材質來製造。

防傾桿的材質為彈簧鋼製成，具有韌性，如圖中所示，藉由U型固定座固定在車體上，同時藉由李仔串與下支臂或避震器相連接，除了本身具有韌性外，透過李仔串的關節可以活動，其主要功能在於限制避震器作動的行程。

而既然防傾桿是直接抑制側傾的汽車零件，適度加粗防傾桿，提高其剛性，就能讓車輛側傾的程度更少，這也是為何很多人都會改裝強化防傾桿的原因，不過如果沒有換裝改裝避震器的話，不建議過度加粗防傾桿。

因為太粗的防傾桿，會加重車體鎖點與鈑件的負擔，如果避震器沒有換的話，過彎時所有車體側傾的重量與重心都會加諸於防傾桿上，嚴重時會導致李仔串斷裂、車體鈑件拉裂，如果有換改裝避震器，則避震器會幫忙負擔重量，且側傾的角度也會比較小，防傾桿與車體所需承受的重量自然會比較輕微，就可使用粗一點的防傾桿。

在彎中，可有效將彎內輪的避震器下拉，同時抬高彎外輪的下支臂來減低車身側傾幅度，提高彎中循跡的穩定性，以及輪胎與地面的接觸面積，是直接用來抑制側傾的汽車零件。

適度加粗防傾桿，提高其剛性，就能讓車輛側傾的程度更少，不過如果沒有換裝改裝避震器的話，不建議過度加粗防傾桿，會加重車體鎖點與鈑件的負擔，嚴重時會導致李仔串斷裂、車體鈑件拉裂。

加粗防傾桿可以減輕車身過彎時的側傾，同時感受到明顯的車身穩定性，讓車上東西不會掉的亂七八糟。

第四招：

換裝短彈簧

避震器是用來支持車身重量，並緩和及吸收車身上下振動，藉此令使用者乘坐舒適，保護載貨，其中彈簧是用來提供彈力與舒適性，而用來消除彈簧反作用之波動頻率，則由減震桶負起全責。有些原廠彈簧為了追求乘坐舒適性，通常會採用彈性係數比較小的彈簧，乘坐起來就會偏軟，加上為了應付各種高低起伏的惡劣路面，彈簧長度也會比較長，因此車高也會比性能車高，綜合兩者特質，車子行駛起來就會比較容易搖晃，而出現暈車與操控不佳的問題。

多數短彈簧都會採用不同於黑色的顏色，來彰顯獨特的性能價值。

想要解決彈簧偏軟的問題，最簡單的作法就是更換短彈簧，這種產品通常採用專車專用設計，彈簧的長度會比原廠短，彈性係數也會硬一些，裝上車後可以降低不少車高，但不至於會低到影響行駛安全或進出地下停車場的便利性，加上彈性係數提高，也能獲得彈簧支撐力提高，過彎側傾變少、操控性能變好的改變。

而在使用短彈簧時，最好不要過度追求太硬的部品，且車高也不可降太低，最好能保有2指縫的輪拱間隙，如此一來才不會縮短減震筒的壽命，這是因為太硬或太短的彈簧，在伸縮作動時的速度會太快，減震筒不見得拉得住彈簧，加上沒有給減震筒足夠的作動行程，結論就是容易導致減震筒芯觸底而撞歪，且舒適性也會大打折扣，反而得不償失。

許多內行的玩家，都會選擇阻尼比較強一點的原廠型減震筒，搭配短彈簧來使用，就能兼具車高、操控、舒適與費用的多重優勢，如果不是經常跑山路的話，這樣搭配最理想。

更換彈性係數更高的短彈簧，最直接的效果就是讓高速行駛時的飄浮感變輕微了，讓開車的人更有安全感。

第五招

換裝避震器

俗話說「一低遮三醜」，也正說明了大多數人在換裝避震器時的主要原因，那就是降低車高，不過在筆者的認知裡，換裝避震器除了要將車身降低外，最主要的還是在於操控的提昇，雖說底盤的優劣決定於原廠懸吊型式的設計，不過攸關操控表現的關鍵卻取決於避震器！所以避震器可以說是整個底盤的靈魂，因此如果要大幅度的改變底盤特性與乘坐感的話，換一組改裝避震器是最終極的做法。

避震器的特性與阻尼軟硬，是直接決定汽車底盤反應的最關鍵性零件，想要讓愛車的開起來不再軟趴趴，最快速直接的做法就是更換一組改裝避震器。

一般的改裝避震器主要可分成軟硬可調或單複筒身的設計，前者要高階一點的改裝避震器才有，可針對不同車主的需求，調整避震器的軟硬效果，不過可別以為可以從像坐船般的軟度，調整到硬梆梆的效果，調整的幅度還是有其侷限性，而且避震器乘坐起來硬不硬，是取決再彈簧公斤數，而非減震筒上的軟硬調整，所以如果不想坐起來太硬的話，可以考慮以廠商提供的標準值再低一級來選購。

至於單複筒設計，如果希望能獲得比較好的舒適性與耐用度，建議可以選擇複筒式設計的避震器，所有的原廠避震器也都是複筒結構；如果希望操控表現能好一些的話，那就選擇單筒式結構，目前國產單筒式改裝避震器的調校，都已相當好坐，不過10年前那麼彈跳，因此如果坐車不想在暈車，最直接有效的方法就是換組改裝避震器吧。換完後記得找代辦驗車變更車高，以後就不用擔心被警方刁難。

改裝避震器上的螺紋是用來調整車高之用，建議輪拱與輪胎上緣縫隙能保有2個手指寬，才不會遇到爛路或上下坡道時，摩擦到底盤而導致車輛受損。

改裝避震器最上方如果看得到一個旋鈕的話，代表這組避震器具有軟硬可調的功能，可因應不同車主的需求，自行調整阻尼軟硬程度，讓車開起來更符合自己的調性。

好的強化版避震器，可以讓愛車蹲好馬步，不會在激烈駕駛中，出現左搖右晃的情況。