首頁車訊情報單一規格 151.8萬，Nissan X-TRAIL e-POWER e-4ORCE 正式在台發表

單一規格 151.8萬，Nissan X-TRAIL e-POWER e-4ORCE 正式在台發表

CarStuff 人車事 2023-02-14 03:23:34

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Written by: Jason Hu

堪稱是裕隆日產今年度最重要的車款：Nissan X-Trail e-POWER，在歷經多次的「e-POWER 鑑賞家」的活動之後總算於近日正式發表， X-Trail e-POWER e-4ORCE 為單一頂規車型，售價部分維持不變 151.9 萬、153.9 萬則是選配雙色外觀，如果要駝色內裝的話則要到 155.9 萬。

目前第一批X-Trail會在發表會之後開始交車，為 2022 年底生產的2023年式，正23年式的車主得等第二批車到來！不過據暸解年度配額 600 台已經全部販售一空，因此想要訂購的車主恐怕還要再等一陣子了。至於傳說中的 2WD 規格，據了解只是當時裕隆日產測試用途所送測，考量到目前九州工廠全部都以高階車款生產為主，自然 2WD 車款就沒那麼急迫的要推出了。

X-Trail e-POWER 在造型上維持海外車型的設定，均導入新世代 Juke 以降的 V-MOTION 語彙，分離式頭燈組也是一大亮點；車體樣貌則與上一代的圓潤截然不同、變得更為方正；車尾燈組則是延續現行款的風格，反倒是沒有如此獨特。而 e-POWER 車型最大的不同就是在車門下緣打上了 e-POWER 字樣，同時尾門上也會有「e-POWER/e-FORCE」的廠徽。

內裝部分以兼具韌性和高品質舒適性為目標，導入筆直的水平方正設計，12.3 吋全數位儀表板搭配中央9吋觸控螢幕的設定，主機更具備無線/有線AppleCarPlay 和有線Android Auto 連線功能，值得一提的是這套主機是裕隆日產特別請日本在地化開發、是與 Infiniti 同級的設定，因此全中文的設定相當的親民。實際體驗之下確實大量採用軟質塑料/皮革的鋪成，加上駝色內裝的搭配，讓 X-Trail 質感躍升不少。

中央鞍座部分則採取方正的佈局，而新設計的排檔桿可以看得出改成線傳設計，使得中控台下方提供了額外的置物空間。至於 Nissan 獨家的零重力全車座椅依舊為標準配備。行李空間也得到了改善，通過擴大開口寬度，可以裝載四個 9.5 吋高爾夫球袋（以前是四個 9 吋高爾夫球袋）。而像是雙前座電動座椅附記憶模式、無線充電版、三區恆溫空調....等都是標準配備。

乘坐空間部分以 168cm 的成人坐進去之下，其實無論是腿部或是頭部空間都相當充裕（因應第三排可以前後滑動、同時後座椅背可以調整四段），加上有全景天窗的設定，讓車內的開闊感得以確保。只是三排七人座設定上，考量到市場接受度問題目前暫時不會導入。

ADAS 系統部分這次 Nissan 導入 ProPILOT LV2 駕駛輔助系統，包括 LKA 車道輔助系統/TJP 交通擁堵輔助系統、ICC 智慧型全速域定速控制系統、P-FCW 超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB 後方警示系統、AI 智能輔助系統...等等。

被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。其他像是 Intelligent AroundView 顯示器、標準的 RCTA 後方交通警示系統與後方自動煞車系統功能、後門開啟警報、駕駛人注意力警告等都沒有缺席。只不過因為價格考量之下，“ProPilot Parking” 取消了。

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當然這次 X-Trail 最大的變革，除了採用CMF-CD平台，具有更高剛性、更輕量化的車身以外，更首次導入 1.5 VC-TURBO 第二代 e-POWER 動力組合，其中 1.5 VC-TURBO 作為發電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在 e-POWER 技術上提高了輸出並降低了引擎轉速。

VC-TURBO 渦輪引擎本身最大輸出功率為 144hp / 4400-5000rpm，最大扭矩為250Nm / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型則再加入後置MM48型電動馬達，最大輸出功率136hp、最大扭矩195Nm。

另外為了強化過去 e-POWER 車型隔音不佳的問題，這次原廠不僅導入前擋風/前車窗雙層玻璃，同時引擎蓋隔音棉、引擎室隔音棉全面加厚，依照作者於上個月前往日本小幅試駕的感想，隔音確實相當優異，完全不輸給更高級的進口車款。

此外，只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，是首款採用煞車協調控制的e-POWER車型，除了重複加減速的城市駕駛外，根據情況自動施加液壓煞車力道，通過操作可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

X-Trail e-POWER 這次為了強化車身操控，在前麥花臣、後多連桿的設定之下加入了鋁合金下支臂，有助於操控感的升級。另外也首度配置了集 Nissan 電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術於一體的電驅四輪控制技術「e-4ORCE」，藉由整合方式控制車輛的煞車、優化了四輪驅動輸出力道。

搭載可通過操作油門踏板來切換加速和減速強弱的驅動模式，除了STANDARD (2WD) / AUTO (e-4ORCE), SPORT, ECO，e-4ORCE還可以選擇SNOW, OFF-ROAD。此外在所有模式下，都可以設置 B 檔位，從而提供更強的減速力。

由於全新一代 X-Trail e-POWER 車款基於整車成本考量下是採用進口的方式，但即便如此售價還是會比現行 2.5 X-Trail 高出甚多，因此為了填補「產品力提升」所留下來的售價區間帶，裕隆日產也確認會將現行款 X-Trail 繼續生產並賣、並以單一 2.0 動力的方式推出，才會將現行款 T32 持續送測噪音與六期環保法規認證等資訊。

當然中長期來看，在入門與高階 e-POWER 中間預計則是會投產 1.5 VC-TURBO 純燃油動力，此時 T32 2.0 就會順勢停產。不過時間上應該沒有那麼快，依照裕隆日產對於新車生產流程大概需要一年的時間來推算，最快最快也要等到下半年我們才看得到國產 T33 X-Trail 出現在市場上了！

雖然 X-Trail e-POWER 因為進口身份、加上油耗表現沒有達到 19km/l 無法符合貨物稅條例第十二條第一項第一款及第二款稅率減半徵收貨物稅（25%->12.5%），同時原廠在商談售價之下毛利抓得很高，車口數量無法像和泰汽車如此高的狀況下，較高的售價難免被許多網友吐槽，但如果真的親身體驗，會發現售價是「有其本」的！

日本短暫試駕的感想

在上個月的時候因公出差的作者，有實際前往日本橫濱總部短暫試駕了 X-Trail e-POWER，在路線上 Nissan 提供高速、市區與小山路三大路況，首先是引擎由於只有發電、縱使全電門下去你只會感受到電動馬達在輸出而已、引擎不會隨著你踩多少就一直運轉發電，他會看不同路況來決定引擎啟動時機點，不過我最意外的是引擎與馬達之間的連接處理得比第一代 e-POWER 更為精緻。

不得不說 X-Trail 在高速下動力輸出相當的直接、與純電車的反應相去不遠，全新底盤所締造出的操控感也相當細膩，在彎道時指向性有顯著進步、只是還是有一點虛位，經過不平路段時其避震阻尼處理的相當柔彈，這種硬中帶點 Q 彈的感覺更偏向歐洲車了。

不過或許是車體較大的緣故，在一些狹窄的巷弄還是有點吃力；而在城市通勤又能感受到相當優異的隔音，內裝質感對比上一代可說是大幅度的躍進，確實 X-Trail 整體的定位已經不再是過去的家用 SUV，反而是偏向展演技術、而且具備一定越野能力的中大型 SUV。如果國產車款 1.5 VC-TURBO 可以維持相同的設定、價格又能壓在 110-120 萬上下，相信對於其他中型 SUV 對手而言是個難纏的對手。