【四輪解密】既有中古車何謂「新古車」？兩大來源可別搞混！

延續前一篇對於車輛CP值相關的文章（👉 延伸閱讀：【四輪解密】新車、新古車、中古車，哪款才是最具CP值之選？），便有愛車虎迷們來函詢問關於更多「新古車」相關的認定，因此咱們決定在本篇【四輪解密】單元中為大家進一步地解釋究竟為啥會出現這種要新不新、要中不中的車款。然而在開始之前首先要釐清的是，在市場上所謂的新古車其實有兩大截然不同的類型，分別是由原廠經銷商釋出，以及貿易商（水貨商）所引進的車款，雖然皆稱作新古車，但卻有著截然不同的定義。

何謂原廠經銷商的新古車？

一言以蔽之，原廠經銷商手中的新古車簡單來說就是已領牌的全新車款，通常是當年份現役販售的車型，但基於幾種原因先行領牌、提早掛牌，譬如為了增加業績或掛牌數，提早領牌的部分新車，又或者手續都辦好但客戶因故退訂的車輛，這類車款雖然已經掛了車牌，但大多尚未使用並處於仍可售出的狀態，一般而言都會認為是新古車。

只是這當中必須要留意的一點是，雖然擁有全新車況，甚至幾乎毫無里程，但由於車輛已經掛牌並代表有了第一位的車主，因此當消費者購入這類車款後其實等同成為第二任車主，因此就市場認定來看，買入的消費者其實等同購入的是中古車，畢竟已經是第二手接任，因此在這樣的邏輯下，雖然新古車基於提早領牌並較有銷售上的時間壓力等緣故，通常會給予比一般新車再稍微多一點的折扣，但也因為新古車掛了牌不算真正的新車，因此近年政府的舊換新補助，無法套用在這類車款上。

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再者，貸款方面新古車也有可能因認定為中古車以致於無法採用利率較低的新車貸款，並且若是短期持有也會因為等同是從第二手再釋出，因此可能會造成轉手上的價格落差。不過若是炙手可熱的少數車款，就可能不太會因此受到波動，尤其在近年因為疫情連帶造成的缺車效應，確實也發生撿到新古車，轉手一賣的價格卻幾近新車的詭異情況，只能說果然人活久了什麼事情都會遇得到。

因此統整來看相較於新車，新古車相對較適合急需用車、不想等待並可現金購入的長期持有消費者。畢竟成車就是在那、顏色也無選擇的空間，放了一段時日可能基於年式更替會稍稍有點配備落差，譬如新古車是22年式於10月入手，但10月卻已經能購入23年式的新車畢竟又加了配備，那麼隸屬於22年式的新古車自然不具此項配備，又或者顏色也就固定在那；不過也別忘了就是因為如此，經銷商能給的折扣也已經眼睜睜地放在那了，若符合自身需求可以早點享受又何樂而不為呢？

貿易商的新古車又是啥？

理解完一般於原廠經銷商展示中心可購買的新古車後，另一種雖同樣稱為新古車但背景卻截然不同的車款，也就是貿易商平行輸入的車款也會稱為是新古車。

貿易商引進的新古車其定義和原廠經銷商的新古車可謂截然不同，是由於自海外送來台灣的車款本身是已經使用過的中古車，但由於這些車輛未在台灣領過牌，這就是貿易商的新古車－新的是在地未領牌，舊的是在海外已使用一段時日。

也因此為了不跟原廠經銷商的新古車搞混，貿易商的新古車通常會稱為外匯車，或者平行輸入車、水貨車等等，一方面也是要跟總代理車款進行區隔。

當然，之所以會有貿易商特別導入這些車款，其原因也是五花八門，但由於並非本篇的重點就不再多做闡述，只是這類車款也因為來到台灣後被認定為新車，因此購入後通常還可享有新車貸款利率，因此成為了另一項利多；加上確實有些車款並未在台販售，因此對部分車迷們來說將一輛夢寐以求的座駕從海外導入又貸得下手也是另一種划算。有時候還真得感謝這些神通廣大的貿易商，才能讓咱們在台灣的街頭偶爾能見到那些無法從原廠買到的車款，讓車迷們多了些選擇的機會！

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