壹蘋試駕|NISSAN X-TRAIL輕油電氣勢強在看不見的地方 深入剖析旗艦版車型各項實力

壹蘋新聞網 2023-10-07 00:05:00

【記者林浩昇/台北報導】國產中型SUV休旅車市場,即將再次引爆激烈戰局,而其中以同級唯一輕油電動力,重新站上競爭擂台的NISSAN X-TRAIL輕油電,挾著全新大改款更精緻洗鍊的外型設計,首次應用的1.5升VC-Turbo可變壓縮比引擎搭配12V輕油電系統,還有全車系相當於Level 2半自動駕駛等級的ProPilot智行安全系統,大幅提升的戰力值,堪稱是史上產品力最強的X-TRAIL也不為過。而這次我們就透過試駕X-TRAIL輕油電頂規旗艦版車型,來深度剖析其各領域的改款重點及優勢。

為了替NISSAN X-TRAIL輕油電暖身,裕隆日產早在8月初即開放預售,並區分為三種車型等級,而在9/19正式上市之後,「經典版」正式售價為104.9萬元起、「領航版」正式售價115.9萬元起、「旗艦版」正式售價122.9萬元起,較預售價格再下修1~2萬元,相較於同級競爭對手,首先在價格上就展現了誠意與優勢。此外「旗艦版」還同時提供1.5萬元加價升級雙色外裝,包含試駕車的黑頂原力灰及黑頂極幻白2種雙色車色。

在初代車型即導入國產化銷售的NISSAN X-TRAIL,對國人來說也是陪伴著我們一同成長的長青車系,而這次導入的第四代車型,除了年初以進口身分上市的e-POWER電能驅動油電車型之外,國產主力則首度換上1.5升渦輪引擎搭配12V輕油電系統,且在車身結構上也有相當程度的變革。

首先,原廠標榜車身50%以上應用了至少960Mpa的高剛性鋼材,並且在車頂橫樑、前後保桿內橫樑等處,甚至用上了1500Mpa的超高剛性材質,以強化整體車身剛性並帶來更優異的被動安全表現。除此之外,為了進一步減輕車身重量,X-TRAIL輕油電也在引擎蓋、前葉子鈑、四扇車門都應用了鋁合金材質鈑件,前後懸吊同樣也在維持結構強度的前提下,以鋁合金材質降低簧下重量,帶來更均衡的駕馭甚至是油耗效率的表現。

X-TRAIL輕油電全車系都搭配18吋的雙色輪圈,立體尾燈組之間的尾門區域,則以置中的X-TRAIL銘牌帶來時下趨勢的設計美學。林浩昇攝

在外觀部分,國產的X-TRAIL輕油電在外觀設計同樣以新世代的V-MOTION設計語彙為基礎,醒目的V字形鍍鉻水箱護罩,結合左右兩旁的雙層式LED頭燈,塑造出日式都會科技風格的大器感受,其中在領航版車型以上,並配有下氣壩兩旁的LED霧燈組,全車系都搭配18吋的雙色輪圈,立體尾燈組之間的尾門區域,則以置中的X-TRAIL銘牌帶來時下趨勢的設計美學,而在旗艦車型上,車頂也配有專屬的車頂行李架,鯊魚鰭天線、一體式擾流尾翼則為全車系標準配備。

醒目的V字形鍍鉻水箱護罩,結合左右兩旁的雙層式LED頭燈,塑造出日式都會科技風格的大器感受。林浩昇攝

一進入到X-TRAIL輕油電的車艙,立即可以感受到整體質感及科技大幅度躍進,更具有豪華車般的感官氛圍。首先,中控台以深棕及黑色雙色調呈現,並且覆有大面積軟質皮革搭配深色木紋飾板,帶來具有層次感的視覺感受,而平把式方向盤,搭配12.3吋數位液晶儀錶板、12.3吋寬幅觸控螢幕,加上高架式中央鞍座上的線傳排檔機構,則提煉出科技化的運動風格,且在旗艦版車型上,還有專屬的10.8吋的大面積抬頭顯示器,及高階的BOSE頂級音響系統。而在NISSAN擅長的座椅乘坐舒適性基礎之上,旗艦版的X-TRAIL輕油電還包含了雙前座8向電動調整座椅,並均附有2組記憶功能。

X-Trail輕油電車艙在配色上以黑色為主要基調,並搭配部分深棕色元素,中控台在旗艦車款上覆有軟質皮革,搭配深色木紋飾板、平把式方向盤,整體質感仍有一定水準。林浩昇攝

中階領航版以上均配有12.3吋數位液晶儀錶板,功能豐富並採繁體中文顯示。林浩昇攝

中階車款以上標配12.3吋寬幅觸控螢幕,並且搭配無線Apple CarPlay及有線Android Auto連結。林浩昇攝

旗艦車型也標配360度環景影像系統,畫質呈現有不錯的水準。林浩昇攝

中高階車款在中控台下方配備無線手機充電面板。林浩昇攝

而在後座乘坐機能上,首先可以發現X-TRAIL輕油電後門開啟角度可逼近90度,對於乘員上下車多了一份便利及體貼,而寬敞的空間不僅擁有開闊視野,座椅本身也可進行大幅度前後滑移,以及七段的椅背角度調整,隨時調整出最舒適的乘坐姿態。當然,中央也具備後座專屬出風口,以及兩組USB充電插孔。行李廂部分,中階以上車型標配足踢感應式電動尾門,平整的置物空間有不小的胃納量,椅背放倒之後更可裝載小型家具。

旗艦版雙前座配有8向電動調整座椅,並均附有2組記憶功能。林浩昇攝

後座有合理寬敞的空間,座椅本身可進行前後滑移,椅背也提供七段角度調整,並且附有後座出風口及USB插座。林浩昇攝

在安全科技領域部分,X-TRAIL輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備,其中包含了ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、TJP交通壅塞輔助系統、AI智能駕駛輔助系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、車道偏離預防系統等,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。另外中高階車款,還增加了AHB遠近光燈自動切換系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、EAPM油門誤踩緊急輔助系統。

行李廂空間平整且方正,容積也具有一定水準,底板也可豎立成為行李擋板,中階車型以上配足踢感應電動尾門。林浩昇攝

而這次X-TRAIL輕油電所強調的動力科技部分,也是其足以對抗列強敵手的關鍵核心,利用Nissan獨步全球的可變壓縮比引擎技術,這具1.5升三缸的汽油渦輪引擎,加上電動馬達及小型鋰電池之後,除了可成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力,在經過改良的CVT無段變速系統搭配下,更能成就出同級最佳的16km/L平均油耗表現,更大的好處是,相較於過往自然進氣引擎,帶來更低一階的稅金優勢。

X-Trail輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。林浩昇攝

1.5升三缸的汽油渦輪引擎加上輕油電系統加持,成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力,並享有16km/L的優異平均油耗表現。林浩昇攝

相信在渦輪技術成熟的當下,很少會有人再懷疑小排氣量引擎是否能拖得動大車,反倒我們應該檢視的是,所謂輕油電系統又帶來了什麼樣的好處;在電動馬達的助力下,X-TRAIL輕油電在實際駕馭時卻是顯得相當滑順輕快,除了起步幾乎感受不到的動力空窗,轉速爬升過程確是相當從容線性,同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。X-TRAIL輕油電或許不是輛充滿熱血的跨界休旅,但透過前擋風、雙前側窗的雙層玻璃,加上更為講究的防火牆隔音,有感升級的行路品質,卻是輛能開得相當自在愜意的家庭號。

中央鞍座上同樣搭配電子線傳式的排檔機構,並標配電子手煞車及Auto Hold。林浩昇攝

但實際上,X-TRAIL輕油電這次更讓人驚喜的是,在方才提到的底盤、車體高剛性鋼材應用,加上重量更輕的七片鋁合金材質鈑件的導入,確實帶來更具信心且均衡的操控特質。底盤部分在主要是前懸吊由原本四支點改採六支點結構,並同步加入鋁合金材質減少簧下重量,雖然X-TRAIL輕油電避震器採用長行程的舒適化取向,但仍舊帶有紮實路感及相當程度的路面資訊傳達,在激烈操駕之下,也能感受到沉穩下盤帶來的操駕信心,且避震器優異的濾震能力,對於不平路面及複雜路況的彈跳處理,也有相當高的容許度,帶來均衡的乘坐品質。此外更輕更小的引擎本體,連帶使得車頭轉向反應也更為靈活,縱使有著較高的重心,但面對連續彎道也能游刃有餘,整體來說這次X-TRAIL輕油電在日系車既有的輕快反應之餘,又加入了些許來自歐系車的底盤特質,個人認為對應國內各種路況都能開得從容自在。心境寬廣了,駕馭著它隨時都能是享受。

實際駕馭X-Trail輕油電除了起步幾乎感受不到的動力空窗,轉速爬升過程卻是相當從容線性,同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。林浩昇攝

雖然多功能休旅車種,近年來因應各種不同需求及族群,而有著開枝散葉琳瑯滿目的車型選擇,但中型SUV車種仍因適當的車身尺碼、寬敞的乘坐空間,受到家庭買家的高度青睞,在市場上仍為銷售大宗。但面對這激烈的競爭,各車廠近年來也紛紛將符合使用趨勢的科技、配備,注入在主力銷售車系上。而NISSAN X-TRAIL輕油電這次大改款重返戰局,綜觀外型設計、動力科技、安全領域,以及最重要的售價策略,可說都展現了強大的企圖心,這捲土重來的氣勢,藉著親身試駕才能夠意會。而從上市時就已接獲超過2500張訂單的榮景來看,X-TRAIL輕油電或許有機會在短期內躍升國產同級車中銷售一軍,在排行榜單中揚眉吐氣。

NISSAN X-TRAIL輕油電這次大改款重返戰局,綜觀外型設計、動力科技、安全領域,以及最重要的售價策略,可說都展現了強大的企圖心。林浩昇攝

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