安全戰力再強化！Subaru Outback Eyesight南澳試駕

Subaru Outback，這款源自1995年、如今進入第5代一段時日的休旅座駕，可謂是Subaru速霸陸旗下於澳洲及北美最具代表性的休旅車款之一。如今這款5代Outback於2014年首發、2015年導入台灣之後，不僅可以說是Subaru在台家族當中體格最大的車款，其內在空間及本身具備的安全性等優點便一直受到消費者的青睞。然而在2018台北心車大展舉辦的前一週之際，Subaru更在宣布旗下第3代Eyesight導入台灣的同時，加碼引進具備這套智能駕駛安全輔助系統的Outback及Legacy車型，著實更加補齊全車系的完整度。

只是這套以雙鏡頭感知、可偵測前方車輛的系統架構，是否正如同原廠宣稱的一般在路上宛如先知先覺呢？或許在當時2018台北新車大展的外展區，咱們已經對這套系統有著初步的實際體驗（延伸閱讀：【台北車展預先賞】EyeSight起步走！Subaru最強主動安全配備實測中！），但如果不能上路實測，則很難斷定Eyesight的真正實力。為此，咱們特別以Subaru Outback 2.5i-S Eyesight車型為例，在穿過烏雲陣雨、追逐陽光之際，從台北行經宜蘭，來到已相當接近花蓮的南澳部落，為的是細細品嚐、感受這雙洞察之眼的真正輪廓……。

看著本次登場的雙主角：Eyesight及Outback，這輛屬於2018年式的休旅座駕似乎也有著不少特點值得再次端詳，不論是在現行家族式樣下的六角水箱護罩，又或是沿著頭燈輪廓、勾勒成形的C字日行燈，現行的Outback確實有著極佳的視覺完整度，甚至當日型燈切入保桿時，還因應造型做出相對應的凹槽角度，這些細節也確實讓2018年式比起過往更趨成熟。值得一提的是，那身處其中的LED主動轉向頭燈，也強化了這款車的照明能力。畢竟有光才看得見的Eyesight，若沒有良好的照明相輔相成，可就失去了這套安全配備的存在意義了。

打開引擎蓋後，一如既往出現的是這顆型號為FB25的2.5升水平對臥4缸DOHC引擎，最大馬力175ps/5,800rpm，以及具備24.0kgm/4,000rpm的峰值扭力，並搭配Lineartronic CVT無段變速箱。儘管這樣的配置莫約是從4代目便延續之今，卻也不可否認確實是相當成熟的作品。另外若比較海外車型所配備的EZ36型3.6升水平對臥6缸引擎，又或是EE20型的2.0升水平對臥4缸渦輪增壓柴油引擎，前者的排氣量按照台灣法規得繳納更高稅金的同時，後者雖然具備稅金優勢但馬力值僅150ps/3,600rpm，不過高達35.7kgm/1,800-2,400rpm的扭力表現卻也屬乎出色，故此若未來Outback打算在台擴增車型編成，柴油引擎是額外可以考慮的一環。但從這3款動力單元來看，確實現行的2.5升汽油引擎仍是最為適切的選擇。

至於在車體方面，Outback Eyesight車型同樣維持在長4,820mm、寬1,840mm、高1,605mm，以及2,745mm的軸距水準。不過在外觀及內裝屢次微幅調整下，現行的2018年式整體來說確實比起過往更為到位，先前提到的頭燈設計是一回事，其他包含輪圈造型、側裙、前後下擾流等皆讓Outback變得更加有著吸引力，無怪乎在當時2015年導入台灣沒多久，9月時分這款車便榮獲日本Good Design設計獎，只是不太懂原廠為什麼不特別就此部分加以宣傳就是。

走到車尾處，不論是電動起閉尾門，又或是因為體格碩大而換來的完整置物空間，以上皆為Outback一貫的明顯優點。在後座座椅尚未放倒的情況下，高達559L的後車廂可以說是吞吐量極高，加上左右兩側還有可直接操作、放倒6/4分離座椅的拉把，也著實提升了這款車的便利性。

6/4分離座椅放倒後，Outback的前座後方形成了相當平整的置物空間，基本上就是能裝、能載、根本可以睡車上的程度，另外後車廂底板用料厚實也有效加強這款車的載物能耐，只能說Outback確實是款適合全家出遊、甚至長途旅行也仍舊舒適便利的車款。

所以在看到後座時便能發現，後車廂表現優異的Outback其乘坐空間表現也同樣可圈可點，即使基於AWD全時四輪驅動的緣故必須搭載中央傳動軸以致果嶺明顯突起，但依然讓後座中央乘客能擁有一定程度的乘坐空間。加上後空調出風口及下方USB插孔。此外，前方駕駛座搭配的10向電動調整座椅附2組記憶功能，以及附駕駛座也具備8向電動調整等，也著實讓全車的舒適性更為提升，加上7氣囊的配置及高剛性的車體結構，假如將Outback視為一輛為了出遊度假而設計的車，那麼相信必然是從舒適到安全皆位於水準之上的作品。

至於前座的部份，2018年式也針對中控台上的多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調面板，乃至鞍座及方向盤等做出一系列更為適切的調整。最明顯的莫過於移動了觸控螢幕兩旁的實體按鍵，使得螢幕本身能夠加大到8吋的程度；另外為了連接多媒體主機的外觀，下方雙區恆溫空調的按鍵旋鈕也隨之調整成高亮黑的式樣，並整合按鍵使之操作上更為直覺。

鞍座方面，本次試駕的2018年式Subaru Outbcak Eyesight車型則將原先位於靠近駕駛座的排檔設計改為置中呈現，並同樣調整飲料置杯架、電子手煞車和上坡起步、X-Mode及螢幕切換車側及車後鏡頭顯示鍵的位置，平心而論排列上確實更為合理，唯減少了原先位於排檔一旁的方形置物格。只是不可否認，此般鞍座造型和配置上的調整確實更符合Outback此級距休旅該有的面貌，質感當然也隨之提升。

另外方向盤其造型也做出了相當顯著的調整，不論是本身減少銀質漆面，又或是原先三幅式下緣處從中空改為實心，以及各快撥鍵因應Eyesight功能使其全面性的調整，皆讓2018年式的Outback呈現出和過往有著些許不同的面貌，當然既然都來到駕駛座了，也該好好感受一下本次試駕的另一主角：Eyesight智能駕駛安全輔助系統的魅力！

事實上正如同過往的介紹，Eyesight這套主動安全系統便是透過位於前擋風玻璃內側的雙鏡頭進行感知和判讀，並透過整合在方向盤右側的定速控制鍵來啟動，就功能性來說可謂是一般ACC車距控制的威力加強版，在整合預防碰撞與自動煞車後，其將速控範圍提升至0至180km/h，使其從高速到市區都可以只透過控制方向盤轉彎來達成跟隨前車及半自動駕駛前進。

也因此在咱們打開Eyesight智能駕駛安全輔助系統後，其與前車距離的掌控大約是4格的幅度，駕駛可透過不同路段需求與前車保持不同長度的車距，而在抓到前車的情況下儀表板上的中央資訊幕也會在車格之前顯示出小車尾的圖示。
而就本次試駕來看，在高速及快速道路上建議設定保持3至4格的距離，市區則維持1至2格為佳，否則拖太長的車距保持安全是一回事，但被後方車輛嫌是路隊長那又是另一回事了。
其次則是基於本次試駕特別穿過蘇花改隧道、行經部分公路段時，特別開啟Eyesight來實測的感受。在蜿蜒的山路上在打開這套系統時可以發現，其實只要方向盤轉彎控制得當，Eyesight確實能夠讓這輛Outback輕鬆肆意無須踩踏油門地跟隨前車，尤其當前方是行進緩慢的大車時，Eyesight根本就是不疾不徐的好寶寶駕駛，乖乖地跟著前車走，甚至在過彎有些微壓線的時候，系統的車道偏離警示功能便會做出相對應的提醒，當然包含本次試駕在國道5號時亦然。然而在這項過程中，若車主切換方向燈並車輛往同側偏移時，系統則會判斷駕駛是要變換車道而非車道偏移，包含偏擺警示也是同樣的原理，因此像這些細節也是本次試駕體驗才更為清晰了解的部份。

至於前車駛離警示方面，基本上仍是在等紅燈時、換燈之際前車駛離後才會做動。另外也讓人頗為有感的則是Eyesight的預防碰撞自動煞車系統，在本次試駕中咱們大概遇上將近3次須較大力踩踏煞車的情況，雖然還稱不上是緊急煞車，但在這幾次Eyesight主動介入的時間點來看，其實也幾乎和駕駛本身的反應時間幾乎同步，可見就現行的第3代系統來說此部份的水準確實相當到位。
不過有趣的是，基於視覺感知的Eyesight確實也存在著還有待克服的細節，譬如必須要在「看得見」的情況下系統才會做動，舉凡夜晚漆黑之際則必須打開頭燈，又或者像本次試駕正好遇到滂沱大雨，雨大到即使雨刷快速刷動但擋風玻璃依然不清楚到Eyesight無法啟動的程度，這時儀表板中央也會顯示出在Eyesight字樣上打禁止號的圖示，代表現行的情況這套智能駕駛安全輔助系統是無法啟動的，所以老話一句……身為駕駛行經在路上還是得負起該有的駕駛責任，而非把所有的問題都丟給電腦來處理，但能夠肯定的是，現行2018年式的Outback Eyesight車型確實大幅減輕駕駛的負擔，尤其是長途行駛間可能基於精神長時間集中而有失神的情況，又或者可彌補駕駛本身駕馭重大行車款的障礙，及使得行駛過程能更為輕鬆自在等優點。
另外，原廠也提及這套系統基本上不適合前擋貼上隔熱紙，關於這點可能還需要坊間相關業者和原廠花些時間研究一下解套方針，譬如隔熱紙切出能夠讓鏡頭判讀的範圍或者是選出具備隔熱效果但系統又能判讀的款式。只是如果從車室空間、車體安全，乃至行進的順暢感來看，Outback相信是此級距當中值得細細端詳的個中翹楚了。

2018 Subaru Outback 2.5i-S Eyesight基本資料如下：
引擎形式：2.5升水平對臥4缸DOHC FB25型汽油引擎
最大馬力：175ps/5,800rpm
最大扭力：24.0kgm/4,000rpm
變速箱：Lineartronic CVT無段自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣支柱式附扭力平衡桿
後輪懸吊：雙A臂懸吊式式附扭力平衡桿
驅動形式：AWD四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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