【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9(下) 鈦合金節燒技術展現

車輛/台中泓宇車業

電子洩壓閥系統

精準控制增壓值

這部EVO 9除了管路多數使用鈦合金節燒技術打造外，在許多方面也採用新的改造技術來改造，例如電子式進排氣洩壓閥就是其中一個例子，進氣洩壓閥部分是利用一顆口徑不大的電子節氣門，來取代傳統機械式洩壓閥，目的除了可以獲得更快速的收油洩壓速度外，還可透過ECU電腦的調校，保留一部分的壓力在渦輪管路內而非全部洩除，讓車主再度踩下油門時，可縮短管路壓力填充時間，如此就能加快轉為正壓的速度，讓車輛加速反應更敏捷。

排氣洩壓閥的部分，則是裝上Trubosmart 40MM電子式排氣洩壓閥，優點是可緊緊關住排氣洩壓閥，使其未到電腦設定的最大增壓值前，都不會「偷漏風」，如此引擎加速反應就會變快。另外，也可透過ECU電腦提前設定多組高低不等的增壓值，利用車內按鍵隨時切換高低壓模式，讓引擎出力可因應不同情況進行調整，例如市區增壓值就調低些，可以獲得較好的油耗表現，高速路段時就調高增壓值，以獲得更快速的加速反應。

另外，此車的燃油系統也採用高低配4×2合計八支噴油嘴的設計，透過專用雙油軌與進氣歧管套件，分別將一組低噴量的四支DW800cc噴油嘴，與一組高噴量的四支ID1050cc噴油嘴安裝於引擎上，怠速或低轉速時，就用低噴量的噴油嘴供油，這樣比較能微調噴油量，高轉速時則切換成高噴量或雙噴的模式，提供引擎源源不絕的供油量，以利性能發揮。

而筆者也發現車上換裝的HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管組，除了具備八個噴油嘴安裝孔外，在與引擎本體接合的進氣喉管上，還採用類似四喉直噴的設計，四根進氣喉管分別對應四個汽缸，搭配平滑的喉管內壁、畚箕型儲氣室與流用自Porsche GT3的81.5mm電子節氣門，使其可獲得更順暢的進氣效率，對於引擎中高轉速的加速表現，絕對有加乘作用。

至於渦輪本體則採用Garrett GTX2867渦輪，這顆渦輪可應用在排氣量1.4L-2.5L的引擎上，對應馬力值則從275-550hp之間，由於車主對於這部EVO 9是持收藏的態度來進行改造，因此引擎本身並沒有進行拆解強化，使用這個渦輪剛好可以完美對應，目前最大增壓值設定在1.6-1.8bar，預估的最大馬力約為450hp左右。

值得一提，這部車採用的改裝ECU電腦是來自於澳洲的EMTRON KV12電腦，本身是新一代的全取代高速運算電腦，可對應電子節氣門、TCS防滑系統、12組噴油嘴/點火考爾、雙數位爆震控制、16個數位輸出頻道及3軸重力感應器等，可完整控制4G63引擎的運作，使其發揮更加強大的效能。

改裝明細

■EMTRON KV12全取代電腦■Trubosmart 40MM電子排氣洩壓閥■Bosch 35MM電子進氣洩壓閥■HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管■第一組噴油嘴「DW800cc」■第二組噴油嘴「ID1050cc」■保時捷GT3 81.5mm電子節氣門■Garrett GTX2867渦輪本體■手工渦輪頭段■手工鈦合金進氣+渦輪管■手工鈦合金全段80MM排氣管■ENDLESS前6後4活塞煞車卡鉗組■Ohlins避震器■KEYPAD按鍵■AIM七吋賽車儀表■RECARO賽車椅

【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9(上)鈦合金節燒技術展現