首頁車訊情報【改裝實戰】存在感低的渦輪鋼砲(上) Nissan Big Tiida Turbo動力派玩家

【改裝實戰】存在感低的渦輪鋼砲(上) Nissan Big Tiida Turbo動力派玩家

車訊網 2023-04-21 16:47:04

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車輛提供/立展、HKS Taiwan昶和

說起Nissan Big Tiida Turbo這部車，大家應該很難將它與性能鋼砲聯想在一起，畢竟圓潤外型真的一點殺氣都沒有，不過玩過了人才知道，在強大的引擎動力驅動下，加上五門掀背車型俐落的過彎性能表現下，其實它在山路上的表現，不輸給歐日系的性能車，只要敢開速度也是嚇嚇叫。

拉力賽改造式樣

展現掀背車優勢

要凸顯Nissan Big Tiida Turbo的改裝潛力與整體優勢，就不得不提其所搭載的這顆1.6L渦輪增壓引擎，這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎，是當年Nissan與Renaul協力打造的代表作，在雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下，使得這具輕量化鋁合金引擎，在原廠0.7bar的增壓值設定下，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400～5200rpm，除了使用在Tiida與Juke外，也搭載於Renault Clio RS車款上，不過引擎代號會改成R.S.200EDC，最大動力輸出也會提升到200hp，扭力則保持不變。

至於Tiida Turbo的戰力要怎麼強化呢，我們先從這次受訪的這部準備投入國內爬山賽的改裝實車介紹起，據車主–小宇表示，目前自己這部愛車的動力系統已更換JP Turbo推出的專車專用Bolt-On型加大渦輪，可以完全對應Tiida Turbo的排氣頭段與周邊管路，出風量大約為4號渦輪的水準，相較於原廠3號左右的渦輪出風量，提升不少空氣供應量。在引擎腹內沒有強化、全直通排氣管、香菇頭進氣系統與1.1Bar的增壓值設定下，目前預估馬力應該可以從原本的185hp提高到220hp左右。

拉力賽車版的Tiida Turbo很少見，車主對於這部車的操控與特性已相當熟悉，並且預計在今年投入賽道中。

值得一提，車主表示這部車的ECU電腦並沒有進行調校，單純只透過渦輪壓力控制器將增壓值調高，且即使原廠兩顆觸媒轉換器都已拆除，竟然沒有亮電腦故障燈，而且原廠ECU電腦還會自動補正供油量，讓空燃比在正常範圍內，代表原廠ECU的寬容度相當高，而且也相當聰明，才能在渦輪加大、增壓值調高的情況下，還會自動追補供油量，這樣的改法非常相似於10多年前Impreza GC8的時代，對於改裝層面來說相當方便。

大家當然會感到好奇：那原廠引擎與渦輪的極限在哪兒？耐用度OK嗎？根據小宇表示依據他的經驗來看，原廠引擎與渦輪如果都不更換或強化的話，最高能承受的增壓值大約在1.5bar左右，且開了1年多都沒有問題，比較要擔心的反而是CVT變速箱能否承受得住，從這邊也可以看出Tiida Turbo原廠引擎與渦輪的體質確實相當良好。

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說到CVT變速箱的耐用度問題，筆者採訪時也詢問車主，目前維持CVT變速箱設定，不擔心比賽時會突然故障嗎？據他表示，這顆CVT變速箱其實強度還不錯，而且原廠設有非常好的保護機制來確保其耐用度，但缺點是開車時要會使用，怎麼說呢？這顆變速箱如果遇到起步扭力過大或輪胎打滑空轉時，TCU電腦會先主動關閉節氣門，以降低動力輸出，如果扭力還是持續過大，就會直接讓變速箱跳N檔，不讓引擎動力傳遞到變速箱內，此時轉速就會瞬間拉高到7000rpm斷油，車速卻沒有提高，如此就能達到保護變速箱的效果。

目前這部車維持CVT變速箱設定，且原廠設有非常好的保護機制來確保其耐用度，重點是要會使用，才能發揮引擎實力，重點在於減少輪胎打滑的機會，對油門的控制要溫和且漸進，不能像手排車一樣，雖然油門到底在開。

胎圈部分採用O.Z. Leggenda 17吋/7.5J ET42的輪圈，搭配TOYO R888R 235/40R17的熱熔胎，加上國產改裝避震器的協助下，整部車開起來就像Karting車一樣，過彎性能相當俐落。

因此在山路上激烈操駕時，雖常駐於手排模式，以控制引擎轉速於甜蜜位置，獲得更好的加速反應與引擎煞車，不過如果遇到濕滑地面、輪胎騰空或手煞車甩尾等，前輪可達打滑的場合時，要立即撥到自排模式，這樣動力輸出就不會受到TCU電腦的太多牽制，前輪一樣可以獲得很好的牽引力。當然在長時間激烈操駕下，也不保證CVT變速箱不會損壞，好在目前整新品的價格大約在3.5～4.5萬元，因此即使故障也不至於會難以負擔。

而這部拉力賽版的Tiida Turbo，除了動力有所提升外，車體強度也透過防滾籠進行強化，而且筆者觀察其燒焊技術已相當成熟，這組由國內知名的防滾籠打造廠–日盛所燒焊的防滾籠，除了透過彎管技術盡可能貼近車體A、B柱外，在車門開口、後車廂與賽車椅後方等，都也設有X型與橫向鐵桿，目的都是在確保車手安全，是兼顧效果與美觀的防滾籠作品。另外，車內也都盡量拆空以減輕車重，並且換上兩張OMP大耳朵賽車椅+六點式安全帶，讓車主在激烈操駕時，可以獲得更清晰的路感。

車體強度已透過防滾籠進行強化，是由國內知名的防滾籠打造廠–日盛所燒焊的作品，其燒焊技術已相當成熟，是兼顧效果與美觀的防滾籠作品。

Tiida Turbo原廠引擎的工作排壓已經很高，因此建議將第一顆觸媒更換為200目高流量賽車觸媒，並且拆除第二顆觸媒改成直通管，中尾段部分，則可適度放大口徑約5～10mm，再加大低速就會有不利影響。

Tiida Turbo因為外型比較圓潤，加上日本當地沒有販售這部車，因此並非是熱門改裝車，改裝過程會艱辛很多，很在車主已慢慢摸熟其特性，準備投入在賽場中。

拉力賽版改裝明細表

■JP turbo 4號渦輪■立展客製化進氣管路■中冷器加大下移■HKS進氣香菇頭■HKS SQV進氣洩壓閥■機油冷卻器■變速箱油冷卻器■水箱加大■Hardrace 引擎室拉桿■Hardrace前強化防傾桿■李仔串改短拉下三角架■立展客製化Down-pipe/Front-pipe■立展客製化中段排氣管■GDB STI原廠尾端排氣管■O.Z. Leggenda 17×7.5J ET42輪胎■WTT 1.5cm輪距墊片■TOYO R888r 235/40R17前後輪胎■台製對四活塞卡鉗■330mm畫線碟盤■K-Speed紅皮來令片■金屬油管■HKS EVC 7 IR渦輪壓力控制器■SHADOW D-Meter數位顯示器■AEM空燃比錶■ORO胎壓胎溫顯示器■車內外緊急斷電開關■OMP HRC-R 大耳朵賽車桶椅■OMP 320mm競技用方向盤■方向盤上掀座■加長排檔頭■日盛賽車椅腳架■日盛防滾籠全套（13點）■腳踏板底座■內裝移除■引擎蓋探照燈■水箱罩移除■車牌上移■全車包膜彩貼