【改裝實戰】追求更順暢的力道(上) Previa 2.4L外掛渦輪改

車輛/龍鳳馬力研究所

對於家庭乘員多的好爸爸來說，七人座MPV絕對是出遊的好幫手，不過滿載乘客與行李時，動力輸出略顯不足的狀況，卻是許多日系MPV常見的問題，想要徹底解決這個辦法，最快、最完整的作法，就是加裝渦輪增壓套件，就像這部Previa 2.4L一樣。

日系標準MPV霸主

停產多年仍受歡迎

說起Toyota Previa這款車，相信不少想要找標準7人座MPV的好爸爸們，對這部車都有印象，這部算日本第三代車型的Previa，在國內從2006年開始販售，直到2019年停售，長達14年的販售時間，歷經多次小改款，例如2009年2月改車頭、2012年6月從傳統四速改成CVT七速變速箱+黑色內裝、2015年1月增加7顆氣囊+ESP+全車前色玻璃、2017年1月新增「LX MODE」外觀套件+環景系統等，每次的改款幅度都不大，雖然不像日本當地有明顯的車頭鈑件造型變化，但此車憑藉著近3米超長軸距所創造出的寬敞車室空間，加上前中後三排獨立式座椅，因此停產前仍受到許多車主喜愛，銷售量一直在熱銷排行榜內。

而這次受訪的這部Previa 2.4L，出廠年份為2016年的車型，因此可以看到黑色內裝，動力部分搭載的是一具原廠代號2AZ-FE之直列四缸2.4升自然進氣引擎，具備了VVT-i 連續可變汽門正時控制系統科技，擁有170hp/6000rpm最大馬力以及22.8kgm/4000rpm的扭力峰值表現，搭配1830kg的車重，引擎出力表現只能算是剛好夠用，如果車上滿載乘客的話，起步還算輕快，但高速公路上想要加速超車，就顯得有些力不從心，因此車主才會打算進行動力提升的工程。

加裝的渦輪本體是三菱TD-04渦輪，這顆渦輪對應的標準排氣量大約是2.0L，使用在2.4L的Previa上面也可以，能獲得更輕的渦輪遲滯效果。

而最有效且全面的動力提升方法，就是渦輪化改裝，好在這顆2AZ-FE的引擎科技不算先進，不像現今很多缸內直噴引擎難搞，因此想要透過加裝渦輪系統來提昇動力，所需動到的項目不算多，尤其是ECU程式調校部分，可透過外掛電腦來處理，單就這部分的難度就差別很大。硬體部分，Tuner先為其加裝上三菱TD-04渦輪，這顆渦輪對應的標準排氣量大約是2.0L，使用在2.4L的Previa上面也可以，能獲得更輕的渦輪遲滯效果，反正這顆引擎高轉速的運轉細緻度不是很好，低速扭力充沛反應更好開。

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雷力中段排氣管搭配體積不小的TRD尾段排氣管，那個年代的排氣管還不流行排氣閥門，幸好TRD的尾筒排氣聲浪不大，即使長途旅行也不用擔心耳朵會受不了。

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