日本最速Lancer EVO徹底檢驗 打造轉向無需換手的條件
車訊網
2021-06-09 11:28:20
車訊網
2021-06-09 11:28:20
圖片來源 web option
CTA2021影片 https://www.youtube.com/watch?v=gSBLmO0mptY
筑波ACCACK2021影片 https://www.youtube.com/watch?v=xoCGGM_VrYg
創下日本各地賽道紀錄，近年來最後到矚目的一台單圈計測機器就是這部，由ESCORT與安藤佳樹選手組合的EVO CT9A。這輛超級改裝的怪物，在CTA2021的活動中就已經先寫下了1分10秒623的可怕成績，直接較去年更新了1秒以上的紀錄。
基本上引擎的部分依舊是維持4G63的設定，Billet block鍛造中缸的使用，搭配全數訂製的活塞、連桿與曲軸，將排氣量做到2.3升的規格，上半座的加工則是交由NAPREC來負責，GTX3584RS渦輪機在使用E85酒精燃料下，最大增壓值2.6bar時候可以發揮出可怕的950ps馬力，當然這一切的控制都來自於MoTec M150可程式電腦。
Magna製作的副車台為基礎，再組合上獨自的魚眼連桿產品，避震器也是直接攻頂採用OHLINS的產品，不過非一般市售的規格，而是特別製作的獨一無二設定。制動系統為ENDLESS一體鍛造成形的MONO BLOCK產品，前碟盤更是直接向ENDLESS下單的碳纖維產品，並且擁有與Super GT相同的BOSCH Racing ABS系統導入。
內裝部分則是可以看到由乾式碳纖維打造的中控面板，基本上是已經完全沒有EVO9的影子了，上半部被裁切掉的方向盤為MOMO 12C的產品，液晶銀幕為MoTec的C187產品，並且可以在旁邊看到電子計時器的搭配。另外還有一個今年改變的重要項目那就是這個方向機轉向機構，透過齒輪的比例改變，讓方向機可以多出1.5倍的操作量，達到就算是極度需要切角的彎道，依舊可以不放開雙手就能直接轉向帶過的可怕設定，也可讓車手更專心在操控上。
變速箱除了基本的序列式設定外(HOLINGER六速)，拜MoTec M150強大的功能，換檔方式更是直接變更為氣動式的設定，除了減少失誤外更是可以電光火石瞬間換檔成功。車體防滾架的製作也是交由自家來打造，基本上較為注重的強化部分都方在後方的區塊居多，另外基本上原廠的內裝與天篷等等產品完全沒有任何的殘留下來。
在大家比較熟悉的筑波單圈計測前，全新進化的ESCORT EVO就在CTA2021的活動中就已經先寫下了1分10秒623的可怕成績，直接較去年更新了1秒以上的紀錄。
雖然4G63本體為鑄鐵材質，不過散熱與年份久遠，其實多半還是會遇到本體有肉眼看不出的變形，安藤直接就選擇了Billet block鍛造中缸搭配特製的所有腹內強化套件，將排氣量提升到2.3升的規格，GTX3584RS渦輪機在使用E85酒精燃料下，目前可以發揮出950ps的最大馬力。
制動系統為ENDLESS一體鍛造成形的MONO BLOCK產品，前碟盤更是直接向ENDLESS下單的碳纖維產品，並且擁有與Super GT相同的BOSCH Racing ABS系統導入，讓車輛擁有更穩定的彎道前制動表現。
被譽為現代版的Silhouette Formula空力套件，也是相當具有可看性的一環，特別是超大型的門型尾翼，左右兩側下方直接與車體座結合，強化縱向的安定性。尾翼中間部分也為了抑制變形，透過類似鯊魚鰭的設計將中間位置支撐起來，其實這也是最早期測試時的設計，因為效果顯著就這樣一直被保留至今。
輪框的部分式ENKEI 特別為這輛車打造的規格，RS05RR 12J的規格是特別注文以外，整個材質與製程都是比照SUPER GT規格打造，差異僅在打了五個螺絲孔而已，輪胎部分為315/30-18的HOOSIER RACING DOT RADIAL A7。
進入車內已經是看不到任何EVO9的影子了，液晶銀幕為MoTec的C187產品，上半部被裁切掉的方向盤則是MOMO 12C規格，主要目的就是為了要減少視覺上的干擾 。
一定會有人覺得MOMO 12C這種方向盤在遇到超小的彎角時怎麼半!?這個藍色的方向機轉向機構，透過齒輪的比例改變，讓方向機可以多出1.5倍的操作輛，達到就算是極度需要切角的彎道，依舊可以不放放開雙手就能直接轉向帶過。
變速箱除了基本的序列式設定外(HOLINGER六速)，拜MoTec M150強大的功能，換檔方式更是直接變更為氣動式的設定，除了減少失誤外更是可以電光火石瞬間換檔成功。
座以為BRIDE的GARDIS III(碳纖維材質)，安全帶為Sabelt的五點式產品。
圖11-EV09 電氣系統為MoTec的PDM，可以選擇需要的系統施以電源開關製作，位置也在駕駛可以輕鬆觸碰到的地方，確保意外發生時的安全。
副駕駛位置的鋼瓶為NOS用的產品，目前設定自動跟手動兩種系統，另外其他就是滅火器與氣動換檔的鋼瓶。
車體防滾架的製作也是交由自家來打造，基本上較為注重的強化部分都方在後方的區塊居多，另外基本上原廠的內裝與天篷等等產品完全沒有任何的殘留下來。
輪框的部分式ENKEI 特別為這輛車打造的規格，RS05RR 12J的規格是特別注文以外，整個材質與製程都是比照SUPER GT規格打造，差異僅在打了五個螺絲孔而已。
這個被譽為現代版的Silhouette Formula空力套件，其實這也是最早期測試時的設計，因為效果顯著就這樣一直被保留至今。
目前在2021年2月20日舉辦的筑波單圈計測活動中做出了50秒492的新成績。這當然不僅僅是駕駛的功勞，車輛的製作到電子系統的整合都是促使成績進步的重點，現在的賽車早就不僅僅是車手們的競爭了!!
想看更多文章：車訊網
CTA2021影片 https://www.youtube.com/watch?v=gSBLmO0mptY
筑波ACCACK2021影片 https://www.youtube.com/watch?v=xoCGGM_VrYg
創下日本各地賽道紀錄，近年來最後到矚目的一台單圈計測機器就是這部，由ESCORT與安藤佳樹選手組合的EVO CT9A。這輛超級改裝的怪物，在CTA2021的活動中就已經先寫下了1分10秒623的可怕成績，直接較去年更新了1秒以上的紀錄。
基本上引擎的部分依舊是維持4G63的設定，Billet block鍛造中缸的使用，搭配全數訂製的活塞、連桿與曲軸，將排氣量做到2.3升的規格，上半座的加工則是交由NAPREC來負責，GTX3584RS渦輪機在使用E85酒精燃料下，最大增壓值2.6bar時候可以發揮出可怕的950ps馬力，當然這一切的控制都來自於MoTec M150可程式電腦。
Magna製作的副車台為基礎，再組合上獨自的魚眼連桿產品，避震器也是直接攻頂採用OHLINS的產品，不過非一般市售的規格，而是特別製作的獨一無二設定。制動系統為ENDLESS一體鍛造成形的MONO BLOCK產品，前碟盤更是直接向ENDLESS下單的碳纖維產品，並且擁有與Super GT相同的BOSCH Racing ABS系統導入。
內裝部分則是可以看到由乾式碳纖維打造的中控面板，基本上是已經完全沒有EVO9的影子了，上半部被裁切掉的方向盤為MOMO 12C的產品，液晶銀幕為MoTec的C187產品，並且可以在旁邊看到電子計時器的搭配。另外還有一個今年改變的重要項目那就是這個方向機轉向機構，透過齒輪的比例改變，讓方向機可以多出1.5倍的操作量，達到就算是極度需要切角的彎道，依舊可以不放開雙手就能直接轉向帶過的可怕設定，也可讓車手更專心在操控上。
變速箱除了基本的序列式設定外(HOLINGER六速)，拜MoTec M150強大的功能，換檔方式更是直接變更為氣動式的設定，除了減少失誤外更是可以電光火石瞬間換檔成功。車體防滾架的製作也是交由自家來打造，基本上較為注重的強化部分都方在後方的區塊居多，另外基本上原廠的內裝與天篷等等產品完全沒有任何的殘留下來。
在大家比較熟悉的筑波單圈計測前，全新進化的ESCORT EVO就在CTA2021的活動中就已經先寫下了1分10秒623的可怕成績，直接較去年更新了1秒以上的紀錄。 雖然4G63本體為鑄鐵材質，不過散熱與年份久遠，其實多半還是會遇到本體有肉眼看不出的變形，安藤直接就選擇了Billet block鍛造中缸搭配特製的所有腹內強化套件，將排氣量提升到2.3升的規格，GTX3584RS渦輪機在使用E85酒精燃料下，目前可以發揮出950ps的最大馬力。
制動系統為ENDLESS一體鍛造成形的MONO BLOCK產品，前碟盤更是直接向ENDLESS下單的碳纖維產品，並且擁有與Super GT相同的BOSCH Racing ABS系統導入，讓車輛擁有更穩定的彎道前制動表現。
被譽為現代版的Silhouette Formula空力套件，也是相當具有可看性的一環，特別是超大型的門型尾翼，左右兩側下方直接與車體座結合，強化縱向的安定性。尾翼中間部分也為了抑制變形，透過類似鯊魚鰭的設計將中間位置支撐起來，其實這也是最早期測試時的設計，因為效果顯著就這樣一直被保留至今。
輪框的部分式ENKEI 特別為這輛車打造的規格，RS05RR 12J的規格是特別注文以外，整個材質與製程都是比照SUPER GT規格打造，差異僅在打了五個螺絲孔而已，輪胎部分為315/30-18的HOOSIER RACING DOT RADIAL A7。
進入車內已經是看不到任何EVO9的影子了，液晶銀幕為MoTec的C187產品，上半部被裁切掉的方向盤則是MOMO 12C規格，主要目的就是為了要減少視覺上的干擾 。
一定會有人覺得MOMO 12C這種方向盤在遇到超小的彎角時怎麼半!?這個藍色的方向機轉向機構，透過齒輪的比例改變，讓方向機可以多出1.5倍的操作輛，達到就算是極度需要切角的彎道，依舊可以不放放開雙手就能直接轉向帶過。
變速箱除了基本的序列式設定外(HOLINGER六速)，拜MoTec M150強大的功能，換檔方式更是直接變更為氣動式的設定，除了減少失誤外更是可以電光火石瞬間換檔成功。
座以為BRIDE的GARDIS III(碳纖維材質)，安全帶為Sabelt的五點式產品。
圖11-EV09 電氣系統為MoTec的PDM，可以選擇需要的系統施以電源開關製作，位置也在駕駛可以輕鬆觸碰到的地方，確保意外發生時的安全。
副駕駛位置的鋼瓶為NOS用的產品，目前設定自動跟手動兩種系統，另外其他就是滅火器與氣動換檔的鋼瓶。
車體防滾架的製作也是交由自家來打造，基本上較為注重的強化部分都方在後方的區塊居多，另外基本上原廠的內裝與天篷等等產品完全沒有任何的殘留下來。
輪框的部分式ENKEI 特別為這輛車打造的規格，RS05RR 12J的規格是特別注文以外，整個材質與製程都是比照SUPER GT規格打造，差異僅在打了五個螺絲孔而已。
這個被譽為現代版的Silhouette Formula空力套件，其實這也是最早期測試時的設計，因為效果顯著就這樣一直被保留至今。
目前在2021年2月20日舉辦的筑波單圈計測活動中做出了50秒492的新成績。這當然不僅僅是駕駛的功勞，車輛的製作到電子系統的整合都是促使成績進步的重點，現在的賽車早就不僅僅是車手們的競爭了!!
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