晉升科技〝柴〞子！BMW 520d Luxury Line試駕

有了先前試駕全新代號G30 530i的鮮明印象之後，本次試駕520d就顯得得心應手許多，為什麼會如是說呢？主要是因為BMW全新第七代5-Series可以說是徹頭徹尾的進化，無論是車體材質技術、高科技配備、車室NVH工程都與F10世代有顯著提升，但唯一不變的還是BMW一貫的操駕樂趣。

入門車型 一樣豪華

本次試駕車形為 520d Luxury Line，建議售價為269萬，基本上與先前試駕的530i Luxury Line（320萬）大致相當，配備上僅在車況抬頭顯示器、舒適型座椅、中央多媒體螢幕及內裝飾板上有所差異，主要還是在動力上有所區別。

全新G30 5-Series車身尺碼為4936×1868×1479mm、軸距為2975mm，相比前代車型略為放大，或許你會認為尺碼放大以及車重增加，對於5-Series操控上有所負擔，但事實上，G30採用全新CLAR模組化平台與輕量化科技量身打造，整體車重相較F10世代減輕了近100公斤（520d空車重為1560kg），同時車體剛性上更勝以往，帶來更低的車身重心與更平衡的配重，除了對油耗有所助益外，操控也有加分效果。

雖說外觀造型先前已經有介紹過了，但不得不說G30 5-Series更有向旗艦車款大7靠攏的意味。雙腎形水箱護罩向來是BMW經典不墜的記號，甚至官方還曾針對不同世代、不同車形的雙腎形水箱護罩開放車迷投票，票選出最經典的前五名，雖然結果5-Serie並未上榜，但自初代E12至今，歷代5-Series的雙腎形演進也是別有一番風味，G30雖未必是最經典的，但卻可能是最霸氣的，因為更為寬大的雙腎造型可說是歷代之最。

此外，全車系包含頭燈、日行燈、前霧燈均使用LED光源外，日行燈的造型從傳統的四圓造型換成更具科技感的六角形，頭燈與水箱護罩相連帶來更寬扁的視覺效果，車側葉子板也導入來自大7的Air Breather 導流氣孔設計帶來更佳的散熱與空力效果，而520d Luxury在胎圈尺寸與造形都與530i Luxury無異，採W輻式18吋鋁圈搭配前後245/45 R18輪胎。

正如其名，520d Luxury擁有許多Luxury專屬配置，外觀部分包含前保桿兩側鍍鉻進風口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻排氣尾管、車側專屬銘牌；至於內裝部分，則有Luxury Line發光門檻、跑車多功能真皮方向盤、Fineline Ridge深色木紋飾板等，營造出5-Series該有的大器與豪華，只不過520d Luxury在音響揚聲器數只有6具，與530i Luxury的12具相比，頓時讓視聽效果打了折扣。

基本科技配備 應有盡有

雖然先前已經體驗過的半自動駕駛、透過智慧型螢幕鑰匙操控的進階遠端停車輔助等新5-Series的高科技行頭並未投放在入門的520d身上，但其他駕駛人輔助系統可一點都沒少，嚴格來說更是全車系標配，包含主動防眾系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示等，不分等級的給予5-Series車主最全面的保護，只不過本次5-Series大幅進化的車況抬頭顯示器（投放面積比前代增加70%，並可顯示車速、導航提示等資訊）只能透過選配這點是稍嫌可惜。

G30 5-Series之所以會被認為是科技新貴，除了是因為半自動駕駛將過往只在電影場景出現的無人駕駛車活靈活現的呈現在你面前，帶來生活上更多的便利性之外，10.25吋大型觸控螢幕搭配手勢控制功能，讓人有如置身高科技座艙中，還以為自己就是007系列電影中的龐德與他的最佳助手Q博士。

這具10.25吋觸控螢幕操作與我們常用的智慧型手機相當都是採用滑移的方式，畫面編排還可依自己喜好將常用的選單介面彙整在同一頁，在ConnectedDriver智慧互連駕駛的輔助下，替行車生活帶來更多的豐富性與便利性（例：即時路況資訊、線上生活資訊、旅程諮詢等），而手勢控制系統也帶來更直覺的操作，包含調整音量大小、接聽或拒接來電等都可以透過相對應的手勢來完成，與位於排檔座的iDrive控制系統含手寫觸控旋鈕相輔相成，此外手機無線充電裝置也是一便利配備。

四缸柴油引擎運轉細緻度令人驚艷

最後，來到本篇試駕的重點，那就是520d的動力源自排氣量1995c.c.的TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎，帳面數據為最大馬力190hp/4000rpm，而40.8kgm峰值扭力可在1750rpm就能釋放，並藉由Steptronic八速手自排進行動力傳遞。

如果說530i適合職銜剛進階的年輕主管，那520d的調性或許比較偏向沉穩內斂的壯年主管。有別於530i追求更直接的加速表現，520d的加速屬於比較緩和的循序漸進，或許是因為5-Series的中大型豪華房車定位，調校方面少了柴油引擎特有的蠻力，相較上代車重大幅減輕（520d空車重為1560kg），致使低速的反應更為輕快，油門多踏深點還是能微微感受貼背感，而且這具柴油引擎運轉品質優異，在車室隔音進化的同時，幾乎聽不到防火牆傳來的柴油引擎特殊運轉聲，較為低沉的引擎聲浪也不至於讓人不悅。

520d避震阻尼維持BMW一貫的Q度與舒適性，面對碎石路段或是連續坑洞處理上也是游刃有餘，在彎道中也有足夠支撐性來抑制側傾，不過扁平比45的胎與18吋的圈還是能提供該有的路感回饋，保有BMW應該的操駕感受，不過畢竟520d是一輛車長接近5米、軸距接近3米的大車，連續彎道中難免會出現後輪跟不上前輪的窘境。

另外，520d同樣配有動態行車模式，透過排檔座左方的按鍵，就可以在ECO PRO、COMFORT、SPORT之間恣意選擇，系統便會提供不同的油門反應、變速箱邏輯、轉向輔助等，若是透過SPORT INDIVIDUAL還可以再針對上述三項進皆調整，創造出最適合自我的駕馭感受。

總結來說，520d Luxury雖是定位在5-Series較入門車款，但與價差51萬的530i Luxury相比，配備上大致相近，唯獨少了我認為還算亮點的新一代車況抬頭顯示器以及高階音響系統，基本的科技配備算是一應俱全，倘若沒有柴油引擎情節，以269萬的較低門檻入主全新5-Series似乎是不錯的交易，況且這具四缸柴油引擎運轉品質已經逼近汽油引擎，僅有動力上的差異罷了。