更上層樓的駕駛訓練 AMG 駕駛學院-進階級

早在幾個月前，前F1冠軍車手Mika Hakkinen來台時即預告，駕駛學院課程將進入下一階段，也就是從基礎課程往進階前進。這幾年原廠將AMG駕駛體驗課程獨立出來，分為基礎Basic、進階Advanced、職業Pro、賽車Master等四大級別，參加者需要循序漸進，須完成課程後才具有參加下一階段課程資格，由於國內大鵬灣賽車場無法達到進階級的安全評估，因此最近則須到上海或是珠海賽車場，而這次參加的課程在珠海賽車場舉行，可搭乘飛機到澳門，由拱北關口進入珠海市，當然，如果想要在澳門多留一天玩樂也是不錯的選擇。

想要進步的前提：歸零

參加這類駕駛訓練課程次數早已超過兩位數，除了車款不同也包含了砂地、雪地等不同路面的訓練，就算本身已有不少的駕駛經驗，這個課程就跟學校一樣，只要是學生身份，最好的學習效果就是在活動前先將自己歸零，不管過去上過再多的課程或駕駛過多少名車，聽從教練的指示肯定不會錯。珠海賽車場單圈總長4.3公里，共有14個彎角右彎X 10、左彎X 4，為了維持教學品質，AMG課程以20名學員為上限，本次學員共分三組進行共計兩天的訓練課程。

高速煞停換道

第一天上午屬於熱身階段，教練將珠海賽車場分成許多區段進行不同的訓練，由於參加學員皆已通過基礎課程，僅稍微提醒最重要的駕駛坐姿即開始第一段訓練。車輛性能如何強勁，油門踩到底很簡單，不過煞車踩到底就沒有這麼容易，過去基礎課程時速約60公里煞停換線，進階課程則讓車速提升到100km/h煞停，避開錐桶後需做出回到原本行駛線位置，多數學員常犯的錯誤就是過度專注於時速控制，到達減速點後瞬間踩煞車踏板的力量不足，AMG車款皆配有ABSAnti-lock Braking System防煞車鎖死系統與EBDElectric Brakeforce Distribution電子煞車力道分配控制系統，駕駛只需全力踩下煞車踏板並轉動方向盤避開障礙物，車輛便可穩定的在這些科技配備輔助下，穩當的讓車輛停止。

靜止加速煞停

第二個課程移動至珠海賽道大直線上，在教練的指示下，兩車將從靜止起跑，直到時速100公里後開始巡航，前方有個停止區域，駕駛盡全力採下煞車後，必須將車輛穩定停在範圍內，如果太晚踩煞車或是煞車力道不足，車輛將超過停止區域，而起步時也可以採滿油門，直接的感受A45車款直線加速的力道，當然，這階段最重要目的不是比直線加速誰快，而是訓練駕駛的行車視線以及距離感判斷，因為煞停時專注力會集中在停止區域的錐筒，也可藉此讓學員了解行車視線的重要性，提高的車速煞停也是進階課程才有的範圍。

延遲煞車訓練

第三個課程則是利用珠海賽道九號彎的特性，訓練學員延遲煞車的技巧，所謂的延遲煞車大多用於賽道上，如果在比賽競速時，車手可藉由此項駕駛技巧增加戰術運用的靈活性，主要目的為搶位或是交換線後的出彎加速，由於賽道彎角並非規律的弧度，尋找出彎點俗稱Apex點也是重點學習項目，並了解賽道彎角特性。同樣的讓車輛加速至時速100公里巡航，通過煞車點提示錐筒後重踩煞車，利用ABS+EBD系統的特性同時轉動方向盤，順著錐筒擺出的路線進入Apex點直到車輛停止，看似簡單的幾個動作，沒有賽道經驗的學員可是錯誤百出，而錯誤也是課程最重要的一部分，有錯誤的路線或動作才能因此修正，煞車不夠重、路線太早進彎等都是常見的錯誤，經過幾次的練習即能掌握技巧。

認識賽道路線

職業車手參加正式比賽前，多會提早一周抵達賽道，除了適應當地氣候外，最重要的就是了解賽道，尤其到陌生的賽道後，徒步行走賽道是車手基本準備工作，一般會有工程師陪同，針對賽道表面與路線進行討論交流，賽道旁的紅白交錯鋪設是觀察重點之一，車手會觀察彎內的邊坡角度，有些彎適合跨越有些則不適合，彎外側則是觀察邊坡表面與外側草皮環境，一般多不建議選擇這條路線，而徒步行走更可確認賽道表面柏油的狀況，一般行駛路線因輪胎磨耗留下的殘膠，表面摩擦力會比較好，路線之外表面則會有較多的雜物，相較之下抓地性會較差，便會影響行進動線。前文提過，最佳行進路線並非一條，獨步行走也可清楚看到進彎、彎中、出彎的路線組合，再配合下一個面對的路況判斷最合適的行駛路線，到這裡可算進入賽車觀念領域中，已是另一個不同於街道的專業範圍。

賽道駕駛

第一天課程最後階段即進入賽道駕駛，原廠在AMG GT上會架設攝影機與衛星定位設備，賽道駕駛的同時，儀器會記錄下駕駛影像與車速、路線，下一階段則會針對賽道駕駛後的分析。賽道駕駛採用車隊集體前進方式，教練車在頭位領跑車隊，車速會依照後方車輛的程度增減，後方車輛可因此學習前方車輛的路線與煞車點。賽道練習最大的差異就是旁邊有足夠的緩衝區，萬一失誤也能夠減少意外發生，循序漸進的車速，也開始感受利用油門控制方向的原理，並遵循進彎慢出彎快的要點，讓車輛在賽道中順暢的前進，進彎時只會有輪胎煞車聲，而不會有進彎速度過快的輪胎慘叫聲，出彎盡情的踩下油門跟上前車，最高車速各種車型皆可超過200km/h，3號與6號彎可以超過160km/h的速度通過，更可從200km/h急減速至60km/h，肯定是全新的駕馭體驗。

數據資料檢視

熱血的賽道衝刺結束後，回到室內進行剛才駕駛的資料分析，藉由器材偵測的數值，可以清楚的比較與教練的差異，從車內影像也可清楚看到學員實際的駕駛動態，從轉方向盤方式與駕駛視野，都可在影片中修正錯誤，而高高低低的曲線則顯示了車速與賽道相對關係，這僅是最基礎的系統，如果是賽事用偵測系統則會有更多功能，黑色曲線為教練駕駛，紅色曲線則為學員的駕駛動態，從曲線即可清楚判斷煞車動作是否確實，全油門的時機與加速數據，則能判斷學員的行駛路線是否正確，最常見仍是過早進彎的路線，無法提早全油門因此出彎速度明顯較慢。分析所有學員的賽道動態數據後，也完成第一天的課程，一整天充實的訓練需要適當的休息與吸收消化。

累積駕駛經驗

第二天的課程除了會有一節的數據分析檢討，其他時間就是不斷的在賽道上累積駕駛時數，A45、CLA45、CLS63、AMG GT讓各組學員都有機會駕駛，也藉此了解各種不同車型瀕臨極限的動態差異，由於本組多為專業媒體資深編輯，隨著駕
皆需多開一圈讓煞車、油溫、水溫降溫，由此可知教練允許寬容度上限隨著學員程度而調整，而賽道經驗較少的車主也值得鼓勵，雖然偶而會操作錯誤，不過整體速度早已屬於相同程度的水準，這也是駕駛課程最值回票價的部分，只要有正確駕駛觀念與循序漸進的訓練，很快就可以修正錯誤，從實際駕駛學習正確與錯誤的路線差異，很快地就會於直覺反應發現，確實改變了。

可先將課程列入買車時的選配

Advanced進階課程為期兩天，修正了一些習慣動作，而跟筆者同車的車主，則令人印象深刻，經過兩天的訓練，已經能夠了解何謂正確的駕駛觀念，隨著圈數的累積，面對各種不同彎道的駕駛方法也更熟悉，自然能感受車輛應有的性能回饋，而這些學習到的駕駛技巧，除了平時駕駛觀念的調整，萬一遇上緊急狀況，肯定會因為這次的訓練經驗，自然反應正確的駕駛技巧，減少了意外發生機會，相對也算一種安全效果提升。車輛產品應用科技不斷的進化，再多主動式安全配備，也需要駕駛懂得運用。這幾年駕駛訓練課程不斷的推出，買車之前，不妨先將部分預算放在駕駛課程，賽場上有句名言：「改車不如改人。」學習正確的駕駛觀念，肯定值回票價。