禁行機車禁的其實不是機車？50cc以下機車才需要兩段式左轉？機車規定大不同！各國交通法規比一比

說到台灣最方便的交通工具莫過於機車了，之前還有一張台北橋的機車瀑布照片躍上媒體版面，讓大家重新回想起台灣的機車數量其實在亞洲國家來說密度是數一數二的高，但對於機車族的法規近年來卻一直不斷的被討論，除了很多機車族抱怨的禁行機車道設置與兩段式左轉之外，很多人也覺得在台灣機車族的權益總是比不上四輪，而其他國家對於機車的規定又是如何呢？這次就讓我們來看看其他國家對於兩輪族群的法律規定。

首先我們先來看看讓大家最無法理解的「禁行機車道」設置的問題，其實在網路上早就有人搜尋過全世界的國家規定，在200多個國家中，只有少數國家有這種禁行機車道的規定例如：中國就有禁摩的條例，而且在台灣地小人稠再加上機車密度高，有著禁行機車道其實就是一種相當奇怪的路權分配，但我們往往會聽到政府以「安全考量」來正當化內側車道禁行機車的合理性，不過台北市近年來陸續開放機車可行駛內側車道後，從近三年的數據看來，交通事故的死傷卻有降低趨勢，這更說明禁行機車對騎士的道路安全並無助益，反而還可能是潛在隱憂。

原本小編想找出已開發國家中的交通法規，看看有沒有禁行機車道的相似規則，但放諸世界各國的道路交通規定卻幾乎沒有看到類似台灣的這種規定，再看看台灣對於禁行機車道的解釋都是以機車車速較慢的論點來主張內側車道禁行機車的合理性，不過奇怪的是，一般平面道路限速往往在50~70公里左右，以現今機車的速度來說絕對不會跟不上，甚至往往還都會超過，且依據「道路交通安全規則」第2條規範，汽車是指以原動機行駛之車輛（包含機車），而「道路交通安全規則」第6條、「道路交通管理處罰條例」第69條定義的慢車，指的卻是自行車、電動自行車，可見機車在法律位階上並非屬於慢車，相互矛盾的法律解釋之下造成了現在的結果。

而在「兩段式左轉」的這個規定上面，左轉靠左、右轉靠右其實是最基本的車向分流概念，但台灣學習了日本的交通法規也用了兩段式左轉，仔細探究下來才發現台灣只學了半套，因為日本的規定是說：「原動機付自転車」需要兩段右轉，其定義為排氣量50cc以下的輕型機車、不得雙載、速限30Km/H，發現哪裡不一樣了嗎？限速30公里又是50cc以下，這就是定義的慢車所以需要兩段式左轉，而且台灣還忽略了日本法規的後半部：50~125cc的機車稱為「小型自動二輪車」，125~400cc為「普通自動二輪車」兩者皆不得兩段轉、可雙載、速限60Km/H；不過台灣除了紅、黃牌之外通通要你兩段式左轉。台灣在有些法律上將機車視為汽車的一種無論白、黃、紅牌，但有些法規又與之矛盾，種種相互矛盾的法規又再一次在這邊出現。

另外對於機車行駛快速道路的部分，日本也規定「126cc以上」就能上高速公路，這在台灣已經被吵爛的議題我們就不再多加詳述，此外，韓國也是跟台灣一樣禁止機車上快速道路，目前禁止的國家還有印尼跟泰國，其餘的如香港、日本、新加坡、馬來西亞等等都是開放允許一定的cc數的機車上高速公路的。

歐美國家因為環境跟地理的差異性，我們就不列入比較，畢竟像美國國土遼闊，動不動就是好幾百公里的州界，這種不開放上快速道路的話可說不過去，所以我們還是以亞洲國家來做比較，但光是亞洲地區就已經很明顯可以看出法規的
差異，是好是壞也只能交由大家自己來評論了。

Yahoo奇摩汽車機車粉絲團：https://www.facebook.com/YahooAutosTaiwan/