【試乘報告】超脫常規的騎乘感 YAMAHA「NIKEN」

 
跟隨在Tricity 125/155之後，YAMAHA旗下的旗艦級3輪摩托車款終於準備登場!筆者在上個月中旬參加了YAMAHA在歐洲奧地利所舉辦的NIKEN試乘會，以下就為大家送上這份筆者第一次騎乘NIKEN後的試乘體驗報告。

既實用又快樂！值得稱讚的技術革新

以日本靜岡縣磐田市為根據地的YAMAHA自1955年創立以來就不斷地研發新技術來改良並進化摩托車款，在2015年的東京摩托車展中，YAMAHA就展出了配備3輪的概念車款「MWT-9」，並在短短的2年之後又公布了採用LMW(Leaning Multi Wheel)技術的首款大型摩托車款-NIKEN。
 
NIKEN可算得上是過去這10年來在摩托車業界中最大的技術革新之一，LMW技術和2顆前輪增加了摩托車的騎乘可能性，讓騎士可以不用在意抓地力，自信十足的享受著過彎樂趣。
 
此外，筆者為了能夠親自試乘NIKEN專程來到了奧地利，在參雜著密集髮夾彎、高速彎道以及單線雙向難騎的山路上騎了260km，一路上不斷地在過彎時摩擦到轉彎傾角感知器，花上整整一天的時間騎完了這段風景優美的山路。
 
試乘過後筆者完全對YAMAHA的LMW技術甘拜下風、稱讚不已，這個技術確實具備了信賴性和實用性，是個非常偉大的發明，同時也為騎士帶來了騎乘上的樂趣。
 
的確，NIKEN很難被定位是屬於哪一種車款，因為它不是由2顆輪胎、而是由3顆輪胎所組成，因此連能不能把它稱為摩托車都很難說，但是它的轉彎方式卻又和一般的3輪車款不同，因為NIKEN是以不一樣的傾斜方式來轉彎。
 
基本上來說，NIKEN的特殊性不光只是在騎乘性能而已，從車身正面來看，充滿肌肉線條的車身和攻擊性十足的LED頭燈都讓人覺得難以親近，但是當筆者坐上NIKEN第一次騎過山路之後，在騎乘方面給人的感覺卻又不像是NIKEN外表那樣的與眾不同，反而很像是大型速克達和輕鬆就能橫跨大陸的旅行車款結合的感覺。
 

▲YAMAHA 2018年式歐規版NIKEN。NIKEN在義大利以14990歐元（折合新台幣約532000元）的價格推出市售。

在抓地力方面不會感受到任何不安

NIKEN騎乘起來的感覺非常舒適，即使在坐墊坐上6個小時之後筆者也不會覺得疲累，感覺還能再騎得更遠；820mm的坐墊高度絕對不算低，但是身高185cm的筆者雙腳卻可以完全碰到地面。
 
此外，NIKEN的車重雖然有263kg，但是因為車子本身就能自己保持平衡，所以根本不用擔心車重會造成任何麻煩，就算是在停車場小跑步推著NIKEN移動的感覺也很輕鬆；讓人覺得有趣的是，為了實現前後50:50的重量分配，所以NIKEN藉由雙轉向軸讓把手能夠更靠近坐墊。
 
接著讓我們來討論一下NIKEN嶄新的LMW技術和2顆前輪，NIKEN是筆者至今為止騎乘過的各種摩托車款中，感覺輪胎最能抓緊地面的車款，而且在這次260km的測試路線中就算是遇到下雨路況時，筆者也都沒有出現過不安的感覺。
 
在前輪懸吊裝置和LMW系統的連動方面也讓人印象深刻，多虧了單邊雙前叉的配置和2顆前輪，讓NIKEN即使是在路況不佳的地面上也能順暢騎乘並留下好像電車行進的軌道般的痕跡。
 
筆者在試乘中曾好幾次的輾過小岩石和碎石子，但是還是能夠不慌不忙地操控著NIKEN，後輪懸吊裝置則和MT-09一樣採用中置單槍後避震，由於能夠調整預載和伸側阻尼，所以也不會讓騎士感到不安，並且能夠順利吸收路面彈跳所帶來的衝擊。
 
NIKEN在煞車裝置也是使用一般摩托車標準以上的配備，因此讓騎士能夠迅速且安全地將摩托車停住，正常來說，想要停住這麼笨重的摩托車通常會相當費力，但是因為NIKEN的2顆前輪和LMW系統的關係，所以在轉彎時也能準確地煞車讓騎士照著正確路線騎乘。
 
還有在引擎方面的表現也十分優秀，由於NIKEN所搭載的引擎是以MT-09的並列3汽缸引擎為基礎，並且調整成配合NIKEN車重的動力輸出曲線，但實際上，NIKEN也能發揮出和MT-09同等級的騎乘實力（最大115匹馬力可以在10000rpm時發揮，在8500rpm時則有8.92kg-m扭力輸出）。
 

YAMAHA的努力有了回報

和普利司通（Bridgestone）共同研發的前輪配合NIKEN的特色確保了極高抓地力，在前輪方面因為配備了一對特別研發的120/70R15輪胎，因此能夠發揮史無前例的強烈黏性；非常有趣的是，由於後輪是採用冒險車款專用的A41輪胎，所以抓地力比前輪還低，雖然這點不是特別值得稱讚，但是只要輕輕催動油門，輕易地就能讓後輪空轉燒胎。
 
另外一個非常值得稱讚的細節是，由於NIKEN採用了和YZF-R1以及YZF-R6一樣使用高生產技術所製造的輕量鋁合金製油箱，因此擁有18L的容量，能夠確保續航距離達到300km以上；除此之外，還搭載了辨識性極佳的LCD顯示儀表板、前後LED燈、電子油門、D-MODE、巡航控制系統、循跡控制系統、輔助滑動式離合器、電子快排等配備。
 
老實說筆者的騎乘技術並沒有好到能夠將摩托車騎得飛快，但是就算是第一次騎乘的路段，NIKEN也能夠比一般雙輪摩托車更具進攻性，而且在騎乘NIKEN時越是進攻，就越能夠更有效地發揮它的實力，NIKEN能夠讓騎士更容易地騎過彎道而且還不會讓人失去自信。
 
最後，YAMAHA的聰明才智及謹慎小心還有努力不懈都是讓NIKEN能夠順利問世的最大原因，在NIKEN的坐墊坐上一整天後，筆者更是確信YAMAHA一直以來的努力終於有了回報。
 
實際上，筆者很少在記者圈中聽到大家對哪一種車款表示全面性的肯定，但這也正好能夠顯示出NIKEN是多麼優秀的一款摩托車，因此大家現在首先該做的事是找台NIKEN坐上去試乘看看，想必一定都會被NIKEN的各種表現感到驚為天人才對。
 

基本規格配備

全長/全寬/全高		2150mm/885mm/1250mm
軸距		1510mm
車重		263kg
座高		820mm
最低離地高度		150mm
引擎型式		水冷式4行程DOHC 4汽門並列3汽缸
總排氣量		847cc
最高輸出馬力		115ps/10000rpm
最大扭力		8.9㎏-m/8500rpm
油箱容量		18L
輪胎尺寸	前	120/70R15
	後	190/55R17

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