[試駕] 內外兼修再勁化 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X(下)

250hp強悍的加速動力

此次新年式Kuga也未針對動力系統進行修改調整，EcoBoost 180 X車款同樣採1.5升三缸渦輪增壓引擎(180hp/26.3kgm)的配置，而所試駕的EcoBoost 250 AWD ST-Line X車型同樣採用2.0升四缸雙渦流渦輪增壓的配置，搭配SelectShift 8速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出維持250hp、38.7kgm的水準，平均油耗為12.1km/L，加速性能方面，根據福特六和所釋出的實測數據，0~100km/h加速可跑出7秒初的實力水準。


ST-Line X搭載2.0升雙渦流渦輪引擎，最大馬力及扭力輸出為250hp、38.7kgm，平均油耗12.1km/L。


SelectShift 8速手自排變速箱來取代先前6速的設計，有更綿密的齒比、更順暢與靈敏的換檔反應與邏輯。

這次變速箱也同樣具備了Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow等 5種駕駛模式，不過一上路即切入油門與變速箱換檔反應更為靈敏積極的Sport模式來感受加速特性。在渦輪引擎的帶動下，整體動力表現依舊強猛帶衝勁，不僅起步加速輕快順暢，重灌油門後的瞬間加速力道更是飽滿充沛，即便車速也飆上150km/h以上，但油門踏板下可驅策的動力仍源源不絕地供應，剽悍的性能給人帶來十分熱血激情的駕馭感受，堪稱是性能最強的國產SUV！


在250hp渦輪動力的背書下，ST-Line X整個的加速動力可說十分飽滿強悍。

乘適性、寧靜度更出色

採用全新C2底盤打造的Kuga，已經針對車身與底盤結構進行輕量化與剛性強化工程，加上此回試駕的ST-Line X車型除車身降低外，也特別對底盤懸吊與轉向系統進行運動化的調校設定，因此開起來不僅沉穩且易掌控，尤其在蜿蜒山道中更展現出靈活俐落的駕馭特性，且在重心轉移時的側傾抑制也相當出色，甚至可以感受到四驅系統對於循跡性的有效輔佐，讓車尾的跟隨性游刃有餘。


新增添的360度環景影像輔助系統，包含4部800P高解析度攝影鏡頭所組成，搭配前、後鏡頭升級為180度超廣角，影像多達7種視角變換。


新增的RED道路邊緣偵測系統為車輛行駛在無標線道路上時，可主動偵測前方50公尺、側邊7公尺的道路邊緣環境，進行車道偏移輔助的提醒動作。

而此次在前懸吊系統也換上了鋁合金下控制臂，使其簧下重量減輕了2.4kg，因此按照理論來說，其車頭轉向反應該會更為俐落輕快，不過坦白說除非是新舊年式車型同時間一前一後試駕，否則真的是不容易感受出箇中差異的，但根據資料顯示，新年式ST-Line X的方向盤指向性精準度提昇了3個百分點，甚至舒適性與車室寧靜度也都相對提昇，不過對於乘適性與靜肅性的提昇倒是認為與輪胎的配置有較大關聯，因為同樣是19吋的德國馬牌PC6輪胎，對於路感的回饋確實較Q彈，而原本倍耐力Scorpion Verde四季胎的彈跳感就較明顯，尤其一路奔馳於蜿蜒山路上，可真實感受到PC6那更具質感的行路舒適性，甚至是抓地力表現也是相當出色。


雙前座椅採類麂皮/皮革混搭設計，駕駛座並具備10向電動調整功能。


ST-Line X將前下支控制臂也換裝成鋁合金材質，較先前鑄鐵材質輕了2.4kg，使其方向盤轉向指向性的精準度提昇了3%。
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懸吊阻尼設定可說恰如其分，偏軟中又帶十足韌性的調校，不僅有著出色的碎震處理能力與行路質感，整個駕馭感受相當直接運動，加上德國馬牌PC6輪胎的配置，讓乘適性表現再上一層樓。

試駕感言~競爭力更加出色

雖然此次新年式車型著重在配備的調整，不過這對於原本就已經非常具競爭力的Kuga來說更是加分不少，尤其從中階戰力開始就擁有更豐富的主動安全配備，甚至兩款旗艦車型也都在便利與舒適配備上有所強化；再者頂規的ST-Line X車型，則是透過前鋁合金下控制臂與馬牌PC6跑胎的更換，而擁有更勝以往的轉向反應與乘適性表現，再加上完整的Level 2駕駛輔助系統、250hp強悍動力與四驅設定等配置，足以堪稱是國產中型SUV的強者。






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