試駕／千呼萬喚的國產旅行車！　Ford Focus Wagon麗寶賽道試駕

地球黃金線 2023-02-01 08:00:00

網址已複製 ×

缺席台灣車市已久的國產旅行車，終於在福特六和的努力下於今日（2月1日）正式回歸國內車壇！究竟原廠在發表會上喊出的「與德同規」是什麼意思？而車尾多一截的旅行車，開起來跟五門掀背版本有哪裡不一樣？這次《地球黃金線》應福特六和的邀請，前往麗寶賽道以全場跟繞追等多種關卡，來看看國產旅行車Focus Wagon到底有什麼能耐！

更多新聞：Ford Focus Wagon小改款89.9萬起上市　頂規標配矩陣頭燈跟電動尾門！
更多新聞：Ford Focus德國工廠將出售？　傳「中國知名車廠」曝野心展開談判

小改款後的Focus國產車系，由Wagon領銜搭配五門掀背跟Active車型組成銷售陣容。(攝影/ 劉家岳)

此次福特六和喊出「與德同規」口號，意味著從配備到懸吊都看齊 Saarlouis工廠出產的Focus。(攝影/ 劉家岳)

不免俗地還是得來談一下小改款Focus的車型變化。小改款新增了鄉民們敲碗已久的國產Wagon旅行車之後，福特六和決定取消銷售成績並不特別出色的四門房車版本，而作為主力的Hatchback五門掀背還有Active跨界車型都完整保留下來；與此同時「與德同規」變成了小改款Focus的一大口號，不單只是造型設定跟各項配備看齊德國Saarlouis工廠出產的Focus，看不見的避震系統中的減震桶與彈簧阻尼設定，福特六和中壢廠製造的Focus也比照歐規福特掀背，也就是實際開起來的感受，你買到的Focus會比以前更有歐系車的味道了。

👉 《頭文字D》正宗續作動畫《MF GHOST》第三彈PV預告釋出！預計2023年正式播放

小改款Focus仍然延續1.5升渦輪增壓三缸引擎，動力維持182匹不變。(攝影/ 劉家岳)

輪圈式樣則是小改款前的18吋ST-Edition，配胎為235/40 R18的米其林PS4。(攝影/ 劉家岳)

但小改款Focus並不是所有部件都「與德同規」，像是最核心的引擎傳動系統，就延續了小改款前的1.5升渦輪增壓三缸與8速自排變速箱設定，而不是採用中規Focus的1.5升渦輪增壓四缸＋6速手自排，也不是歐規Focus的輕油電1.0升渦輪增壓三缸＋7速雙離合自手排。根據原廠的說法，是現有的動力配置在性能跟油耗跟前兩者比都位在相對出色的平衡點，沒有更換的必要，事實上現在的1.5升渦輪引擎跟同級對手相比，確實還在動力跟油耗兩方面站在前段班的位置。順帶一提，小改款前美夢／成真型的自然進氣動力，就沒有延續到小改款了。

在90km/h的高速變換車道下，Focus Wagon還是能帶給駕駛相當高的信心。(圖片來源/ Ford)

小改款後的轉向系統也升級至德規式樣，原廠表示轉向手感跟反應都更精準。(攝影/ 劉家岳)

而從第一關類似麋鹿測試的高速變換車道中，在最快90km/h的高速進入變道區時，就迅速地讓人重溫了Focus那宛如歐洲車般的優異車體剛性設定；即便以高速且短時間內迅速左打右打方向盤讓重心有快速變化，Focus Wagon給我的感覺依然相當穩定，且事後檢視照片發現還有遇到右後輪因為慣性而舉起的情形，但當下完全沒有感受到抓地力有任何差異！Focus Wagon的車體跟底盤懸吊，能讓人放心地應對高速行駛時遇到的突發狀況。

在麗寶全場賽道的考驗下，Focus Wagon仍保有Focus車系的靈活動感特質。(圖片來源/ Ford)

當然此次前往麗寶賽道試駕的最大重點，還是在全場試駕上。Focus Wagon在面對高低速跟連續彎道等的挑戰，基本上表現就跟小改前Focus十分接近，但或許是Wagon車型略重一些的車重跟不同的懸吊系統設定，對照先前試駕Focus Hatchback的記憶，會覺得Focus Wagon開起來是多了幾分「穩重」感；不是說Focus Wagon開起來就不熱血，小改款新車的轉向手感跟反應相比小改前更精準，但車尾動態給我的感覺就是穩定兩個字，不會過於活潑滑出也不至於拖沓影響過彎節奏，想熱血一下或是順順開載著家人出遊，兩種不同的需求Focus Wagon都能繳出讓前後排乘客都滿意的表現。

小改款Focus Hatchback只能在繞錐關卡上體驗。(圖片來源/ Ford)

雖然只有一個關卡，但很明顯感受到五門掀背的車尾動態更為靈活，甚至比小改前活潑。(圖片來源/ Ford)

最後很可惜的是，由於此次試駕重點是放在全新的國產Focus Wagon上，所以只有在繞錐的關卡上體會到小改款Focus五門掀背車型的底盤懸吊表現，不過在短短的相處時間中，就可以很清楚的知道Hatchback的車尾明顯比Wagon要來得更為靈活。Focus Wagon無論是全場賽道或是高速換道關卡中，車尾動態可以用穩定帶點運動感來形容，但Hatchback版本的車尾跟進性明顯要來得更好、更能在繞錐關卡中掌握劇烈轉移的車輛重心，而且此次原廠安排的關卡還特別提高進入車速（60km/h）與縮短錐桶距離（23米減少至16米），更讓人期待小改款後的Focus Wagon會在全場23彎繳出什麼樣的動態表現。

Wagon ST-Line X以上的車型，就配備能降低10mm車高的運動化懸吊。(攝影/ 劉家岳)

雖然還沒試駕到小改後的Focus Active，應該還是維持舒適取向的底盤懸吊設定。(攝影/ 劉家岳)

在短暫的體驗中就能發現，即便副車名都是ST-Line Vignale，福特六和從底盤調校上就給予Hatchback跟Wagon不同的產品定位。五門掀背版本的Focus在小改款後依舊是車系中的操控擔當，延續Focus在同級對手間鮮明的駕馭樂趣特點；而全新的Wagon車型在操駕表現上，也有著跟外型相呼應的運動家庭兩相宜的特質。雖然還沒有機會試駕到小改款的Focus Active，但相信離地高較高、行程較長的跨界版本，還是能維持給駕駛跟乘客一趟柔韌適中的出遊行程。

Wagon車型最大賣點在於635L的行李廂容量，能兼顧操控跟家庭使用需求。(攝影/ 劉家岳)

就單純一個Focus車系，Ford就能調校出三種不同性格來鎖定不同需求的客群，這裡不得不對福特六和精準的分眾設定感到佩服；再加上此次新增的頂規Viganale版本導入了國產車上首見的矩陣式頭燈，並在車內導入全新的13.2吋SYNC 4車機，可以說小改款Focus從內到外都有讓消費者有感的產品升級。不過Focus也並非毫無缺點，像是與德同規後少了後座出風口，對於家庭買家是否能接受，還有待後續觀察；同時產品力提升之外售價也同步升級，這點是否會影響到Focus車系的購買意願，同樣也要等後續的接單／交車數字來說分明。

小改款Focus Hatchback車系編成