【試駕】馭電野馬 Ford Mustang Mach-E Premium
車訊網
2023-10-04 11:38:57
我想應該沒有車迷不知道Mustang野馬的威名吧！自1964年誕生至今，尤其透過好萊塢電影大力的宣傳吹捧，其在影片中剽悍帥氣的身影早已深刻烙印在車迷的腦海之中。而時至今日如此威名終獲升格成「車系」標記，但令人驚訝且不可思議的是，首發的Mustang Mach-E竟變成一輛電動車，而且是加高版的性能跑旅，這不禁的讓人想到，以往那狂放不羈的經典雙門跑車Mustang會是消失不見了嗎？
文/楊智漢 圖/顧宗濤
價格 248萬元(Premium)
電池/馬達保固 8年或16萬公里
續航里程 539km(WLTC)
最大動力 368hp/59.1kgm
0~100km/h加速 5.1秒
答案當然不是！因為Ford先前就已明示，Mustang Mach-E就是由Mustang車系拓展而來的純電作品，是拓展、而非衍生！因為兩車所用之底盤平台與動力皆截然不同，就像是另開副本的概念一樣。因此擁有經典傳奇地位的Mustang依然會繼續傳承下去；果不然，全新七代目Mustang不就又出現在大家的眼前了嗎，且硬頂雙門以及敞篷與GT版本都有。
不過說真格的，在Ford推出純電且是SUV跑旅身形的Mustang Mach-E之後，我們對於雙門跑車的未來確實感到無比擔憂啊！畢竟Ferrari、Lamborghini都出休旅，就連Eclipse都能變CUV的年代，一款款經典Coupe跑車相繼走入歷史洪流中。但所幸，全新七代目Ford Mustang又讓大家給盼到了，且不僅依舊保有其美式FR魁武跑車輪廓，更重要的是隆隆作響的內燃機血統依舊完整被保留，著實讓野馬的車迷們捏把冷汗。
的確，比全新七代目Mustang更早推出的Mustang Mach-E，當初不僅是以「野馬」為名，更是搭載純電動力且還化身為SUV休旅車格，這番操作著實令人驚恐，因為會讓大家不禁聯想到，難道野馬的後繼車款會是Mustang Mach-E這部純電跑旅嗎？但令人慶幸的是答案並非如此，因為Mustang Mach-E是Ford在面對燃油轉電能此世代更迭的潮流下，所推出的一部採純電平台打造、並搭載電池能源技術，同時承繼Mustang運動性能元素的純電跑旅，是Ford在電能車款的佈局中最重要的成員之一。不過此車款雖然已在2019年11月正式發表上市，但國內福特六和直到今年8月初才為Mustang Mach-E舉辦媒體預賞會，並提供Select、Premium以及GT三款車型選擇，預售價格分別為208、248與268萬元，至於正式發表上市時間則落在10底、11月初這區段，國內競爭對手直接鎖定Tesla Mode Y。
流暢、充滿力量感的外觀造型
這次試駕的Mustang Mach-E為中階的Premium車型，因此並未有如GT性能車型，配置有更具侵略氣勢的GT專屬空力套件。但即便如此，整個外觀造型仍承襲了Mustang跑車的經典風格與運動元素，不僅展現出流暢與充滿力量感的車身曲線之外，更勾勒出優美動感的豐腴姿態。無論是車頭封閉式的六角形水箱護罩輪廓、整合三柱形日行燈的掠鷹式LED頭燈組，或是肌力感十足的引擎蓋，以及車側看來寬闊且外突的輪拱，與車尾左右各三道直條格柵設計的燻黑尾燈印記，皆在在宣示從Mustang而來既鮮明又好認的家族身份，並造就出霸氣且充滿性能氣勢的純電跑旅風範。
除此之外，在車身的B、C柱則配置有全新設計的E-Latch電子門鎖，只需輕輕一按車門即會自動彈開，使用上十分便利。另外，在車身B柱還設有Ford SecuriCode觸控式密碼鎖，車主可透過SYNC 4A娛樂通訊整合系統設定密碼，無需拿出鑰匙，即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門，藉此來彰顯出原廠打造便利用車科技的高度用心。
15.5吋大螢幕、Level 2主動安全科技
Mustang Mach-E的內裝設計走的是時下最流行的極簡科技風格，且透過車艙內大面積的皮革包覆，並搭配編織紋樣式飾板、黑色鋼琴烤漆飾板以及搶眼的霓電紅車縫線，帶來頗為出色的車艙質感與鮮明的運動風格。而整個車艙內的傳統實體按鍵相當稀少，這也讓視覺焦點都集中在控台中央那具超大的15.5吋直立式觸控螢幕，再搭配10.2吋數位儀錶以及E-Shifter電子式旋鈕排檔系統，車艙科技感受油然而生。
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而這個極具存在感的15.5吋直立式觸控螢幕，可說幾乎將車輛所有的系統控制功能整合其中，除內建Ford SYNC 4A娛樂通訊整合系統與原廠中文衛星導航之外，亦可支援無線Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，以及藍牙通訊與車輛控制等功能，甚至還有手寫小畫家等選項，以及選單跳到「Entertainment」則是內建許多可於充電時遊玩的遊戲如Lane Change等，但由於試駕車仍非正式販售版本，因此中控螢幕的功能選單仍無中文介面且導航也非國內圖資，不過福特六和表示，未來正式交車時就會有中文介面與導航功能，唯OTA線上更新功能選項則暫時未能開放，但也正在積極爭取認證中。至於駕駛座前方所配置的10.2吋橫式數位儀錶，雖然尺碼有點不夠大器，但卻能提供豐富的行車資訊，包括電量、可行駛里程、車速、檔位以及車輛駕駛輔助狀態等。
在內裝配備上也是相當有看頭，所試駕的雖然是屬中階的Premium車型，但除了上述的15.5吋觸控螢幕、10.2吋數位儀錶以及SYN 4A娛樂通訊整合系統之外，諸如三幅式多功能真皮方向盤(附加熱功能)、雙前座8向電動調整(附加熱功能)、雙區恆溫空調、無線Apple CarPlay & Android Auto、Qi無線充電裝置、B&O高級音響(10支揚聲器含ESC重低音)、電動尾門、車內氣氛燈、全景玻璃車頂、360度環景影像輔助系統、行車模式切換、i-PEDAL單踏板駕駛模式、FAPA主動式停車輔助以及倒車顯影輔助系統等皆為標準配備。
除此之外，當家的Ford Co-Pilot 360智駕科技輔助系統(Level 2)也是一整套標配上身，包含全速域ACC(Stop & GO)、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別輔助、ISA智慧型速限輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停(含車輛//行人/自行車/十字路口)、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測、RED道路邊緣偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞警示、CTA倒車來車警示以及RBA倒車煞車輔助等功能系統。
乘坐空間夠寬敞、置物容積也不錯
Mustang Mach-E的車身長/寬/高尺碼分別為4728/1881/1624mm、是屬於中大型級距的掀背跑旅，不過其軸距則達2984mm，這也意味著會有想當不錯的車室乘載空間表現。從雙前座說起，雖然不似GT車型配置了Ford Performace運動化座椅，但整張座椅的包覆性與支撐性表現皆不俗，整個坐起來相當服貼舒適，加上有8向電動調整與加入功能，因此對於前座乘員頗為體貼友善。而後座以175cm成人乘坐，膝部離前椅背擁有約2個拳頭的距離，頭部離車頂則約有1個拳頭的空間，加上擁有果嶺式的平整地板，因此整體的寬敞度相當不錯。不過由於後座椅背的角度較為直挺些，且無調整角度，加上座墊較薄且偏硬些，而影響到乘坐的舒適性，唯座墊長度夠，因此腿部能獲得支撐性且不會向上懸空，有利於長時間乘坐。
在載物空間的表現上，Mustang Mach-E也有前行李廂的設計，容積可達100公升，且還具備獨特的排水孔設計，可放入冰塊臨時充當冰桶來使用。而後行李廂容積在標準狀況下為519公升，而透過後排6/4分離椅背前倒之後可擴增至1420公升，且平整性相當不錯。此外，行李廂底板也採可活動下潛的雙層式設計，且下方還有個置物格，可用來放置打氣機與補胎劑等配件。
迅速直接強猛、貼背感十足
在動力表現部分，這次導入國內共計有三種動力規格，入門Select車型採用最大輸出288hp/43.8kgm的後軸單馬達搭配72kWh標準版續航電池，0~100km/h加速僅需6.3秒，最大續航里程為471公里；而Premium與GT皆為前後軸雙馬達、最大輸出分別為368hp/59.1kgm與592hp/87.7kgm，零百加速更只要5.1、3.8秒，可用電池容量亦提升為91kWh，最大續航里程則分別為539與486公里。另外，國內引進車型乃採用Type 2(慢充)/CCS2(快充)充電規格，最高支援150kW直流快充，約33分鐘(Select)及45分鐘(Premium/GT車型)即可完成10~80％快速充電。
而這次所試駕的是Premium車型，儘管沒有GT車型達592hp的強悍動力，但368hp與59.1kgm的出力已經是相當有看頭了，尤其是以電力輸出這種方式進行更是不容小覷。的確，全電門一拜下去，直接、迅速且強猛的加速反應就如同其他3、4百匹的電動車一樣，不僅衝刺感與貼背感十足，時速錶更在電光石火間攀上了3位數，甚至直上180、190km/h都是簡單且輕而易舉的事，尤其在高速時的再加速超車能力表現，也是相當出色且得心應手，當然在市區道路上以中低速遊車河，同樣是輕鬆愜意，踩多少就出力多少，飽滿充沛的電力隨時等候電門的催踩驅策。
此外，還可透過Whisper(輕聲)、Active(樂趣)以及Untame(無拘)三種駕駛模式，甚至是開啟One-Pedal Drive單踏板模式，去對應自己所需要的行駛狀態。不過得注意的是，此單踏板模式的動能回收並無法調整段數，且不管在哪種駕駛模式下，其回收的力道皆偏大，也就是說只要放開電門之後，車輛減速滑行的距離相當短且不夠線性，幾乎是迅速被煞停，因此得先適應一番作動狀況再上路，才不會被突然煞停的力道給驚嚇到。
絕對硬派的奔放電馬
以純電底盤平台架構打造的Mustang Mach-E，懸吊系統採前麥花臣、後多連桿懸吊設定，不過並未如GT車型搭載有主動式電磁阻尼系統，且整個懸吊是相當硬調的設定，甚至是在任何一種駕駛模式下，都能感受到非常硬派的懸吊阻尼設定，因此在行駛過程中駕駛者可以明顯的感受到每個伸縮縫或小坑洞的震動反饋，甚至是任何不平路面的路感回饋都非常清晰直接，而這種路面所造成的彈跳感以及晃動感，則會讓車內乘員感到一定的顛頗與不舒適，再加上電門的設定又較為靈敏且煞車制動又不夠線性，因此非常考驗駕駛者的右腳，得花時間去適應這般強烈硬派的駕馭風格，果然這匹「帶電野馬」並不好馴服。
不過這種硬派的懸吊設定，雖然犧牲了些舒適性，但換來的是在山路過彎時車輛非常出色的支撐性與側傾抑制，加上Mach-E的車身剛性佳且底盤紮實度也夠，因此即便高速殺彎也能擁有不錯的穩定性表現，給予不俗的駕駛信心，再加上方向盤轉向的輔助力道適中且精準度也不差，儘管是長車頭設定，但在連續彎道之中還是能夠發揮靈活俐落的轉向特性，而不會有拖泥帶水的車身動態反應，讓車輛可以輕鬆且安穩的遊走於彎道之間。因此對於喜好硬派熱血駕馭感受的買家來說，Mustang Mach-E這匹奔放電馬應該是相當對味的。
試駕感言~完美融合Mustang的傳承精隨
Mustang Mach-E是Ford品牌首款以純電平台所打造出的市售車，更是福特六和首輛導入台灣市場的純電動車，加上是潮流下的運動跑旅，因此產品的新鮮度與吸睛魅力都很足夠。而筆者最喜愛之處就是它能將Mustang悠久4又經典的設計元素，完美融合入Mustang Mach-E這款先鋒電動車之中，無論在精神上、外觀造型以及動態駕馭等環節，皆有掌握到來自Mustang的傳承精隨與特質，這是此車最令人印象深刻與喜愛之處。
Ford Mustang Mach-E Premium
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