【車市分析】高潮迭起 一山還有一山高

根據統計數據顯示，2024年3月份新車市場掛牌數量為41313輛，國產車與進口車掛牌分別達20934輛與20379輛，總市場佔比為50.7：49.3，雖比去年同期下滑1.0％，但累積1-3月份（相當於第一季度）掛牌新車達112401輛，對比去年第一季（105838輛）則成長了6.2％的幅度。

新秩序新思維 或能回歸基本盤

就先天條件來說，今年3月份工作天數為21天，明顯比起被農曆春節假期橫斷的2月份，多出了五個工作天，但對比疫情前，3月份出現的明顯下滑現象，反而出現達57.3％的成長幅度。至於市場龍頭和泰汽車，則在今年第一次舉行的法人說明會上，考量到前二年去化訂單幾乎已經結束，全球產業供應鏈生態回歸正常，但對於烏俄戰事未解，加上堪稱是千年仇恨的以阿衝突持續升高，加上美國總統大選要在11月才能正式完成投票程序，地緣政治的影響，讓業界咸認為最大變數之一。

不過也因為0403花蓮發生921之後最大規模地震，加上0423台灣再度因為累積一天內超全球記錄發生大大小小（包含有感、無感地震）地震達上千次，在原本就堪稱浮躁的春季，增加更多變數，但難以克服的外在因素（如地震頻仍與天候不穩造成的土石流與相關災情等），造成了蘇花公路線（含國道5至蘇花改、舊蘇花）短期內無法提供穩定通車，加上台鐵也因為自然環境變動等等問題，是否反而讓購車（或舊換新）意願持續大增，則是今年台灣車市後續發展的重點。

前月比成長趨勢 價位越高成長越多

先撇開品牌掛牌數量的排名不看，在今年車訊改以獨立品牌為主要數據區分開始，可以發現各級距的變化與發展趨勢，對比總市場、進口車市、高級車市來看，前月比成長幅度分別為57.3％、70.4％、109.0％，簡單而粗暴地下結論，一定是高級車明顯強過一般品牌、進口車又大幅度強過國產車。

另外，就國產進口比來看，今年3月份的表現幾乎接近了1：1，最大市場級距（以車型類別來分）仍是以SUV為最大宗，競爭優勢不再的國產傳統房車，在中華三菱宣布全球唯一的Grand Lancer在三月底正式終結生產、走入歷史，亦讓國產三廂房車僅剩下資深神車Toyota Corolla Altis（890輛）、Toyota Vios（459輛）、Mitsubishi Grand Lancer（22輛），所有成長動能幾乎都往SUV與商用車靠攏，未來國產汽車的發展趨勢，很明顯地朝向前述二大類別，頂多就只有推出智慧電動車，才能夠讓國產車再現曙光。

納智捷n⁷領軍帶頭逆增 裕隆集團挑戰和泰幾乎都靠電動車

本月市場黑馬，當屬靠Luxgen n⁷開始大量交車的納智捷品牌，這首款全台灣自主純電動乘用車，在今年3月份共掛牌新車416輛，全品牌掛牌新車差12輛就要來到500輛門檻，不過旗下仍持續產銷的燃油車，URX（45輛）U6（27輛）的表現，似乎是顯示市場對於其轉型為全新能源品牌的期待，絕對是高出許多，但其實就我們曾經試駕的體驗，這二款國產SUV確實有相當令人驚艷之處，且在相近的價格帶，其性價比與本質表現絕對不差，怪就怪在競爭對手實在太強，連同集團的台灣摩里斯/中華MG光靠旗下HS（1711輛）與ZS（510輛），就已經在同級距中領先群雄，ZS（同級距季軍）更因為推出以來就錨定「超規頂配」的單一動力、單一車型定價戰略，完全正中市場下懷。比起嚴凱泰時期，對於泛中國血統汽車品牌的經營方式更精準，也難怪在今年第一場法人說明會上，中華汽車膽敢喊出比去年要持續成長20％的目標。

在台灣車壇，於1989年和泰/國瑞汽車重返國產乘用/輕型商用車壇之際就如鴨子划水般，穩定經營且亦步亦趨地推出各款新車，更隨即拿下級距冠軍，加上1997年政府開放純種日製乘用車進口的政策優惠效應，Lexus雖然不是首家進軍國內的純日系進口車品牌，但時至今日，與戰略不斷調整，又受到上市公司業者持續以生產導向為重的戰略優先，結果就看到了和泰連續稱霸國內車壇22年，然後Lexus不僅成為本月車市暢銷品牌Top 3、進口品牌與高級品牌雙料冠軍（2564輛）的結果，但觀諸這幾年由第四代掌門人豐田章男（現為豐田集團會長）所帶領的集團發展，似乎在純電動車領域表現大大地將聲量，讓給了狂人馬斯克（Elon Musk）。

和泰對決裕隆 集團戰牽動版圖

在目前幾乎短期內看不到其他國產純電動車的前提下，裕隆集團當今掌門嚴陳莉蓮，肩負著「裕隆不能倒」的重責大任，確實也陸續以拋開包袱的方式，大刀闊斧地改革集團，在之前全集團表現跟著嚴凱泰病情直落的情況下，中華汽車幾乎是在整車銷售領域，撐起大家庭半邊天，加上技術合作夥伴Nissan戰略明顯偏中中、美大市場，Mitsubishi Motors原廠根本自顧不暇，嚴陳莉蓮善用自主研發資源，堅持不放棄輕型商用車產銷體系的戰略得宜，終於讓幾乎沒有原廠奧援的中華汽車，延續過去裕隆通用時期與中國上汽合作的經驗，試水溫導入MG品牌國產化，儘管當初可還有「三年退場」的耳語，但只能說天時、地利、人和，儘管在美中貿易戰不斷升高之時，在國內買家眼界更寬廣的背景下，不僅讓MG成為有史以來首家英系國產乘用車品牌，更破天荒成為有史以來銷售表現屢屢破表的英系車。

相信車訊老讀者，早就已經熟悉今年度中華MG確定將導入MG4 / MG4 X Power成為下一款國產電動乘用車的訊息，加上資深發財車之王菱利家族，今年底前亦將發表全新大改款，另外中華自主商旅車之王CMC Zinger（721輛）推出全新改款之後，更已經在今年第一季締造亮眼的成長表現（+77.6％），相較之下，和泰汽車目前手上的王牌，其實也因為原廠新能源汽車的戰略不甚突出，短期內要直面裕隆集團的全面挑戰，相信這二大家族在台灣車壇的競爭，肯定會因為智慧電動車不斷提升話題與競爭優勢，加上在移動服務領域，雙方幾乎是全面開戰，或許在不久地未來，市場版圖將大幅度變化。