追求環保別做半套，超過260萬輛老機車等著汰舊補助，官爺們無感嗎？｜浮浪講

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雖說淨零碳排是包含台灣在內各國所追求的目標，但真正實施起來難度相當高，尤其大家所力推的電動車到現在佔有率還是不高，而且在國內還有超過260萬輛老舊機車仍在路上奔馳，結果環保署居然要終止購車補助，這豈不是本末倒置嗎？還是這些官員都不懂機車族的痛苦？

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過去每每經歷一次的環保法規升級時，車價就會進行調漲，舉例來說，機車從化油器改為噴射時調幅可達新台幣1萬左右，那個年代汙染、油耗根本沒人在意，也沒有廠商願意投資研發電動機車，且消費者認為這吃電的傢伙完全不入流，結果造就超過1,400萬輛的機車大軍。

雖說年輕人都愛150c.c.排氣量比較大的白牌速克達，但實際上主力可是125c.c.，因此「得125得天下」這句話，可是台灣機車廠商千古不變的定律，為什麼？因為這個排氣量的機車乃市場中的大宗，除了稅金優勢外大小和價格也符合普羅大眾需求，就以今年1-11月的銷售量來看，單125c.c.就銷售477,024輛，約佔整體的68%，電動機車以僅占10%左右，其餘的22%就是150c.c以上的白黃紅牌囉！正因為125c.c.是主流也是民眾最佳代步工具，要想增加購買意願價格就是最大誘因，然而現在環保署卻開倒車要取消補助，這下恐怕會讓不少消費者乾脆就車繼續騎。

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其實補助一事看似金額不多，但對於機車買家來說卻是不少的費用，機車在台灣本來就是庶民交通工具，月收入3、4萬者能省個1萬8千的等於是大補品，而今政府卻「護電棄油」的確有失公允，想當初為了加速民眾淘汰汙染較高的化油器及二行程機車，國稅局於2016年起提供為期長達十年的減徵貨物稅補助，金額為新台幣4,000元，而環保署也在各方強烈要求下在2020年提供5,000元補助，但2021年減少為3,000元，2022年更只剩下2,000元，而且這個補助款將於2023年12月31日終止，但對於電動機車卻仍持續補助，的確電動機車在行駛過程沒有汙染是事實，但比起燃油機車，續航力不足、電池老舊、零件維修價格高、電池月租費高等亦是不爭的事實，兩相比較下消費者當然還是選擇燃油機車的意願高過電動機車。

話說原本在2020年之前全台共有474萬輛的老舊機車，按照環境部統計2020-2022年合計已經汰除約173萬輛老舊機車，比起2019年減少超過36.5%，2023年前十個月也汰舊了約35萬輛，這樣算下來全台還有約266萬輛等著汰換，這汰換包含換購七期車、電動機車甚至乾脆改搭大眾交通，或者是晉升為汽車族，如今環保署斷然決定取消補助，等同僅剩下國稅局的4,000元貨物稅減免，對於消費者來說縱使有汰舊換新的意願，但購車成本增加、優惠變少，算盤怎麼打都覺得划不來，乾脆就老車繼續騎、騎到不能再修，說實在對於改善空氣品質和環境根本沒有幫助。

因此KYMCO執行長柯俊斌呼籲政府，為了改善空氣品質並提高民眾汰舊換新的意願，補助政策最好要延長至2025年12月31日，也就是再延長兩年的時間，畢竟目前還有超過266萬輛的老機車仍在服役，倘若沒有更多的補助誘因，恐怕很難增加民眾換購的意願。

或許是因為總統大選在即，據說不少公家機關對於政策實行都呈現「停擺狀態」，希望2024年1月13日之後有了新轉機，說不定來個慶祝行情大放送，這樣才會加速266萬輛老機車的汰換啊！

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