重燃對運動房車的慾望，2024 Toyota Corolla Altis GR SPORT 2.0 小改款麗寶賽道短暫體驗

CarStuff 人車事 2024-05-21 08:00:00

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Written by: Jason Hu

四年前推出的 Corolla Altis GR SPORT，不僅是海外市場第二款懸掛 GR Sport 的車款、更是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，因此上市後已經大量外銷至不同國家，除了幫助 Toyota GR 部門開疆闢土以外，更是對於台灣研發團隊的肯定。

不過在 TNGA 世代的 Toyota 車系都有個共通點，那就是中期改款基本上沒有太大的變化，因此在去年 Altis 車系默默地推出中期改款的時候、GR SPORT 車款也沒有動作。正當大家以為 Corolla 車系就這樣賣完整個世代的時候，沒想到國瑞/和泰汽車給我們了一個大驚喜：換裝 2.0 引擎的全新 Corolla Altis GR SPORT，更成為另外一台全球首發的車款！

熟悉的動力
不一樣的配方

和泰汽車為了能讓所有媒體們能夠對於 Corolla Altis GR SPORT 能夠更暸解全新動力加入所帶來的衝勁，這次特別選在麗寶賽車場先行舉辦了短暫賽道體驗，並且安排了舊款 Altis GR SPORT 1.8 來對比性能上的差異。

不過說實話，這具引擎並不是第一次出現在 Corolla 車系上，因為之前的 Corolla Sport 就已經是相同的動力總成，最大馬力為170ps/6600rpm，最大扭力則是20.4kgm/4400-4800rpm，同時靠著高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，讓熱效率高達40%。

另外 DirectShift-CVT 的加入，不僅具備起步齒輪(Launch Gear），同時提供 10 速模擬，這些改進也反映在駕馭感受上。

這次 GR 團隊也再度針對 Corolla Altis 的 GA-C 底盤架構進行強化，前麥花臣後雙A臂的設定在前方避震器阻尼提升 18.4% 的硬度、彈簧提升 7% 的硬度；後彈簧係數下調 7%、避震阻尼加硬 8.6% 與後防傾桿加粗以外，轉向系統也藉由 EPS 系統調整來變得更為重手。

當然這些都只是帳面上的數字，實際上差異還是要「上賽道」才能得知。而在總共四圈的體驗，我首先選擇的是新世代 Corolla Altis GR SPORT 2.0，雖然與 1.8 只差了 30ps\3kgm，但爆發力可說是截然不同，起步變得更為輕快，而且 CVT 的反應更為敏捷不說，「轉速落差」變得更大這個變化我反而最印象深刻，這種更接近傳統變速箱換檔的感覺才有開車的感覺，而不是生硬的靠著鏈條「模擬」換檔，另外如果使用 SPORT 模式，更具備過彎自動降擋輔助，因此在麗寶出彎的時候都能夠保有最大的加速力道。

在高速路段全油門下去的衝勁也更符合 GR SPORT 所設定的形象：讓你體驗進一步的快感、但不會過於暴力，畢竟他還是一顆 2.0 自然進氣引擎，要跟那種小排量渦輪所帶來的直接暴力還是委屈他了。

另外再多彎的麗寶賽道中，新工法設計的KYB避震阻尼設定更硬，行經賽道路面的小坑洼和起伏過濾乾脆，而且韌性十足、沒有生硬的彈跳感；在高速過彎藉由加粗的防傾桿與原先就有的底盤加固套件，讓車子的剛性進一步提升，實現更為穩重的車身姿態，伴隨著更為重手且指向性佳的轉向系統，除了因為車身軸距較長所以過彎沒有 Sport 靈活，這二圈內我可以愉悅地通過各種彎道，這種很自然直覺的操控感也是 GR SPORT 所要賦予的，不過煞車動力並沒有調整，後續詢問 CE 表示這次提升的重點是放在動力，而且他認為目前 GR SPORT 的煞車已經夠用所致。

當然這也不是說 1.8 GR SPORT 不夠運動，但後續對比你就會覺得現款 GR SPORT 在底盤設定上還是偏軟，尤其是車身動態的差異更為明顯，高速過彎會有些不安定的感覺產生，即便你是可以安全通過的連續高速彎，但心裡會產生「車子怎麼不是很穩」的感覺。而在動力輸出上 1.8 的老配方讓他呈現溫吞的反應，尤其是全油門下去車子提速的感受非常線性，會讓你感覺不到「熱情」所在。

這四圈體驗下來，我真的蠻佩服日本工程師能夠在既有不錯的底子上讓 Corolla 的運動性能再度提升，而且加大的動力表現確實相當有感，面對一般通勤需求來說很夠用了。

新 GR 家族風格導入
走沈穩跑格氣勢

前面說過，在 TNGA 世代的車型改款上其實變化都不顯著，所以這次 GR SPORT 的外觀升級可說是相當搶眼的。雖然大體上保留與傳統車型相同的 Shooting Robust 設計，整體造型再度台灣國瑞團隊經過仔細研調之後，與日本設計師們將出現在小改款 GR Yaris 的那個車頭意念整套移植過來，呈現出更為霸氣且侵略性的設計。

因此整個改變集中在保險桿上，方型霧燈框結合新式樣水箱罩設計，同時下氣壩兩側多了進氣口，內網的 G 型進氣孔也是設計師的小巧思，最後就是黑化飾條來打造更出色的運動感。

車尾反而變化不大，除了一直被敲碗的尾翼終於加上去以外，保險桿下原則換上新式樣網格狀下擾流來提升高速底部氣流的流通性與下壓力。

最後輪圈部分也從 17 吋換上與 Corolla Sport 造型相似的 18 吋霧黑輪圈，同時側面將窗框的部分全部黑化。

內裝則是針對細節進行調整，全數位儀表板當然是小改款標準配備，其他像是方向盤新增 GR 廠徽、PUSH-START 外圈改成黑色、飾條從銀色改成槍灰色等，主機也隨著標準版 Corolla Altis 升級成 9 吋，當然開機畫面也換上 GR 專屬式樣提升儀式感。

不過我覺得變化最大的，就是內裝配色。過去 GR SPORT 車型採用紅黑雙色皮質座椅的設定常常被抱怨包覆性不足，在激烈操駕時沒辦法抓著身體，因此小改款上換成了全黑 BRIN NAUB 透氣類麂皮/皮質混搭搭配紅色車縫線設計，確保更好的包覆性；其他像是紅色安全帶、黑色頭枕 GR 壓紋等，呈現出更為沈穩的風範。

其他配備上就與 Hybrid 旗艦版相同，包含單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備。

台灣/日本再度合作
另外一款世界首發新車

而在短暫體驗之後我們也有機會與國瑞的工程師討論強化項目，GR SPORT 的「運動型轎車」使命最早從 9 代 Corolla Altis Z Aerotourer 開始，不過當時都只是裝個空力套件的「偽運動型轎車」，直到 11 代推出的 Corolla X 車型，國瑞與日本雙方正式開始合作、雙方相當積極的研發運動型轎車，後來也成功外銷至 GGC 六國。因此在 TNGA 世代的 Corolla 上面當然也再度合作，結合台灣成車零組件開發實力，與 Gazoo Racing 團隊緊密合作來打造，不僅是對國瑞自主研發的肯定、更是和泰汽車與日本 TMC 好關係的證明。

而在後續跟西田 CE 的訪問也問到相當意外的消息，那就是這次 GR SPORT 的改款僅有汽油規格、HYBRID 車型取消，會有這種變化主要是因為和泰內部調查過現款 Corolla Altis GR SPORT 的用戶組成，在整個 Altis 車系中佔 14% 用戶其實是想要絕對操駕感受，而 HYBRID 動力雖然不差，但對於那些想要體驗駕馭樂趣的用戶來說，使用汽油引擎是比較容易達成的，因此西田 CE 後續決策就是導入 2.0 DYNAMIC FORCE+DIRECT CVT 的設定，當然後續如果客戶有想要 HYBRID 部分也會列入考量。

當然前面也有提到，這個動力總成並不是 Corolla 車系首次導入，甚至美規車型 XSE 就是如此配置，但西田 CE 也表示台灣版本的 GR SPORT 是專門調校的規格，與美規、甚至是歐規市場 Corolla Sport GR SPORT 等都不同，可說是世界首發的設定，未來也將會出口至東南亞各國與南美市場。

14%，是現行 Corolla Altis GR SPORT 的客戶佔比，而且都集中在 20-30 歲上下。坦白說以財務角度來說，為了 14% 的客群大費周章地推出全新動力與底盤調校、而且還是市場上相對冷門的運動房車，如果是一般車廠肯定會被打回票，但身為日本龍頭大廠的 Toyota，為了拉攏那群可能對車沒什麼興趣的年輕買家，當然會盡一切努力來實現。

在SUV大行其道的今日，中型房車目前僅剩下二個選擇，而早已是龍頭的 Corolla Altis 並不甘寂寞作為「公司車、法人車」的第一選擇，反而推出一個「不一樣」的運動轎車來持續推廣 GR 品牌。

身為 Toyota 在台首款推出的 GR SPORT 車款，小改款 Corolla Altis GR SPORT 持續強化車與人之間的駕馭體驗，即使僅有短短的一個下午體驗，不管是看得到、看不到的地方都有顯著的升級，而讓我印象最深刻的一句話，就是在訪問的最後原廠人員也表示：「個性化車型註定不會是市場的主力販售規格，但我們要鞏固好這 14% 堅定支持 GR 品牌的客群。」，光是這點決心我就覺得 Toyota 相當有誠意、同時也不畏市場的險峻，就是讓“Make ever-better cars“ 的信念能夠持續發光發熱，不得不佩服一級大廠的氣魄與實力啊！