【鏡試駕】來自歐洲的歐巴！KIA Ceed Sportswagon MHEV

在呼喊了許久之後，「旅行車元年」的夢想似乎會在2023成真。

而在不約而同抵台上市的眾多旅行車款中，歐洲原裝進口、韓皮歐骨的她無疑是最具魅力的存在。

不僅讓眾人從休旅車的禁臠中獲得解放，路上的車景亦更為多元。

很多人並非自願、而是因為家庭因素「不得不」成為休旅車主的一員。不過在SUV誕生之前歐美的家庭用車為何？毫無疑問的就是Station Wagon「旅行車」。而在日前KIA總代理台灣森那美起亞引進了小改款旅行車「Ceed Sportswagon MHEV」，媲美SUV的運載量、等同房車的操控、節能的48V輕油電科技，以及合宜的價格，讓一票地方好爸爸都心動不已，移情別戀也勢在必行！

去年朋友因為有了小Baby必須要購車，但卻遇到了抉擇困難症。理想中的休旅車因為自家車位為機械式而不得其門而入，又不想花錢租外面的露天車位或停路邊車格，最後只好委屈自己買了台掀背車。每次看他要喬半天才能把嬰兒車塞進後廂就覺得實在辛苦，如果入手的是旅行車或許就可以魚與熊掌兼得，但無奈當時國內的旅行車選擇不多，價格自然也不甚美麗。而在今年FORD、SKODA、SUBARU都已經或即將導入旅行車款，加上KIA引進的這部Ceed Sportswagon MHEV，選項可說是豐富了不少，除了替朋友感到惋惜外，也羨慕現在才要進場的消費者，可以享受到擁有旅行車款的帥氣、實用與駕馭樂趣。

而有鑒於本地對於旅行車的需求，KIA總代理台灣森那美起亞在2021年時特別自歐洲引進了100輛當地相當熱銷的旅行車款Ceed Sportswagon European Edition，來小試一下台灣市場的水溫，而且也順利的完銷。而此次我們所試駕的Ceed Sportswagon MHEV則是前者的小改款，除了在造型上有所調整外，動力與安全配備亦有所精進，而且更棒的是不再限量，以滿足消費者希望在旅行車元年入主此車款的願望。另外，KIA雖是韓國品牌，但Ceed Sportswagon MHEV可是由汽車設計大師Peter Schreyer，與KIA德國法蘭克福設計中心團隊攜手設計、調校，並由KIA斯洛伐克全自動化工廠所打造。而從Ceed的命名緣由：「C」ommunity of 「E」urope, with 「E」uropean 「D」esign，更可證明其原汁原味的歐風血統。

造型上，Ceed Sportswagon MHEV雖然承襲了KIA家族化的設計語言，但卻相對的收斂了許多，如招牌的Tiger Nose虎式造型水箱護罩就沒有其他KIA車款般搶鏡，僅加上了幾何造型網格和鍍鉻飾條增添些許跑格；而全新飛箭式前保桿設計同樣讓人耳目一新，搭配進氣口飾條勾勒出動感十足的跑旅氛圍。另一個亮點則是頗具未來感、整合全新三箭式日行燈的LED造型頭燈，透過三組箭矢造型LED日行燈設計，散發出銳利無比的視覺感受，頗有畫龍點睛之妙。車側肩線以立體折線對應C柱，為上窗線刻劃出優雅的半月線條，搭配旋鏢式LED尾燈，賦予Ceed Sportswagon MHEV更多運動氣息。

車身尺寸為4,600（長） x 1,800（寬） x 1,510mm（高），軸距則為2,650mm，算是頗適合台灣路況的中型尺寸。在旅行車最令人賞心悅目的車側造型上，Ceed Sportswagon MHEV以加高腰線一口氣連貫了車頭至車尾處，並在D柱做了一個漂亮的收斂，塑造出了如 Shooting Brake 獵跑的流線形象，完全沒有傳統旅行車的那種老態龍鍾。而另一個亮點，則是原廠所標配的五幅式雙色切削鋁圈，搭配225/45 R17尺寸的Michelin Primacy 4配胎，面子與裡子都給好給滿。

進入駕駛座，帶有強烈歐風的駕駛導向座艙設計讓人很好上手，內裝以大量軟塑料、霧銀 、鋼琴烤漆飾板來構成其豐富的層次，卻又不會有太過突兀的材質衝突產生視覺疲勞，而且也有利於後續的清潔保養。主儀表為12.3吋整合智慧型全數位儀表板，除了具備華麗的開關機畫面與多種的顯示模式外，包含所有的行車數據、DRIVE WiSE智慧安全輔助等系統都可以在數位儀表板裡進行設定的動作，可說是科技感滿點。原裝8吋中控螢幕則可提供手機藍牙連結與倒車顯影功能，以及無線Android Auto及Apple CarPlay。十向可調式電動駕駛座與駕駛座電動記憶功能，則是辛苦駕駛的專屬福利。而個人比較喜歡的，則是她依然保留了大量的傳統實體按鍵，如雙區恆溫空調的設定、以及主動安全輔助系統的開閉等，對於不想要在觸控螢幕目錄迷宮中暈頭的「老司機」來說，傳統按鍵的手感與可說是令人覺得格外的踏實。

不過身為一台旅行車，Ceed Sportswagon MHEV最大的特色與優勢自然是在它的後廂空間。在標準模式下後廂就有高達521公升、絲毫不輸給SUV的容積表現；而在60/40 分離可傾倒後座椅背全數傾倒之下，行李廂容積更可立刻飆升至1,581公升！嬰兒車就不用說了，衝浪板或野營器材也可輕鬆納入車廂，甚至還可以去IKEA、COSTCO大掃貨。而另一個貼心的配備，則是貼身感應式電動尾門。Ceed Sportswagon MHEV的感應式尾門不用像他牌每次開啟時都需要「掃腿」練天殘腳，當鑰匙在身上時，只要靠近車尾門就會自動開啟，那怕兩手東西滿滿，都可以保持優雅的身段。

上路一試，必須說即便車款名稱中有「Sport」一詞，但Ceed Sportswagon MHEV仍是一款不折不扣的家庭旅行車，所以無論是動力或是操控表現都是以舒適為主。搭載Smartstream 1.5L Turbo GDi渦輪增壓汽油引擎，可輸出160 ps最大馬力及 25.8 kg-m的最大扭力，並具備先進的CVVD (Continuously Variable Valve Duration)連續可變氣門持續期間系統，搭配雙離合器七速自手排變速箱，帶來更綿密的動力輸出。而在MHEV 48V輕油電系統的助力下，除了可以彌補起步時的Turbo Lag、並在減速與煞車時回收動能降低煞車系統的負擔外，在ECO模式下於時速30~50公里間放開油門，引擎則會自動熄火並進入馬達輔助滑行模式，對於節能的幫助不小，這也是她可以達到同級最優19.0km/L油耗的主要原因。而除了ECO模式外，駕駛模式還有Normal與Sport兩種；如果想要稍微「激情」一下時，只要切換至Sport模式，整個油門反應立刻就脫胎換骨，雖不致於到猛爆的程度，但卻也讓人覺得暢快淋漓！加上懸吊採用前麥花臣/後多連桿以及歐風調校底盤，在過彎時的側傾抑制與路面的碎震處理都頗具水準，樂趣之中亦帶有讓人安心的信任感。

而在目前消費者最關注的安全性及ADAS駕駛輔助系統方面，Ceed Sportswagon MHEV全車以高剛性結構打造，搭配6具SRS輔助氣囊，更標配符合SAE Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含FCA 前方主動煞車輔助系統 (含行人、騎士、車輛偵測)、LFA進階型車道維持輔助系統 (全速域)、HBA智慧遠近光燈調節系統、SCC 智慧巡航控制系統 (全速域)、BCW 盲區偵測警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、FCW 前方碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、DAW 駕駛疲勞警示系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統與BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統等。而我必須說它的SCC（ACC） 智慧巡航控制系統堪稱是同級車中開起來最舒適的，除了不會急加減速之外，在前車駛離或匯入時也會溫和的調整車距，即便是第一次使用的人也可以輕鬆上手。

網路鄉民最常嘴的除了「出手排我就買」之外，大概就是「出碗公（Wagon）我就買」了吧？的確在休旅車大軍壓境之下，城市的道路風景可說是越來越無趣。我知道很多人都是「被迫」換休旅車來開，理由不外是休旅車很好坐而且可以裝很多東西Balabala…，但換車後沒多久除了駕駛必須修身養性不然會開得很厭世之外，後座也開始抱怨車子晃到會暈車、駕駛技術可以再爛一點沒關係。其實有去過歐洲的人就會發現，當地最常看到的車款並非休旅車或是轎房車，而是在台灣少見的「旅行車」，問了一下當地人為何獨鍾此車型？理由除了有家庭後很方便、養車成本（油錢、輪胎、停車等）與一般轎房車差不多之外，歐洲山路多且冬季積雪路滑，旅行車較好的動態表現與循跡性使其操控遠優於休旅車，且在台灣都會區排停車場時更不用屈就少得可憐的平面車位，然後最重要的一點，旅行車看起來就是帥氣。 告別休旅擁抱跑旅，我真心覺得Ceed Sportswagon MHEV很可以！

專家觀點

●同場加映●

與休旅車相同，百萬元上下也是國民旅行車的熱銷門檻，畢竟其鎖定的是要養家活口、錙銖必較的家庭買家，C/P值要夠高外、安全性更是絲毫不讓；而由於車主與駕駛大部分都是好爸爸，帥氣拉風的外型更有絕大的加分作用！

長達4,689mm的車長，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm，寬度更增加至1,829mm（＋15mm）。行李廂置物空間部分亦比前代提升了30公升，來到640公升的高水準。標配售價：117.9萬元。

車長4,672mm近似多數中型房車， 5人座模式即享有媲美中型休旅車的635L載物空間，搭配平整化底板設計、平直開口與方便取放各式物件的離地高度，提供車主高度靈活運用與最強便利性。標配售價：105.9萬元。

★靚車集★