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【鏡試駕】直六小金剛！BMW M2

鏡車誌 2023-07-11 09:44:03

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一台可以輕易飄移過彎的短軸運動車款，其駕馭樂趣總是讓人上癮，尤其在山道與賽道上，甚至可以輕易令價值千萬的超跑吃灰。而當我們在談論這種獨特的駕駛體驗時，BMW M2無疑是那最出色的代表！

身為銷量第一的BMW M家族車款，2015年首發的F87世代M2除了相對合宜的價格外，靈活刁鑽的袖珍身形與不成比例的強大動力，搭配BMW原汁原味的前置引擎後輪驅動（FR）設定，不僅在直線加速上能與眾超跑一決雌雄，在彎道上更可以靠著自在飄移的甩尾技巧華麗超車，堪稱是台灣賽道與山道上的長勝軍！2022年G87世代的2 代目 M2正式現身、並於日前引進台灣，全新平台搭配更強悍的動力，讓寶馬鐵粉熱血沸騰、期待再創全新彎道傳說！

雖說近幾年的性能車款都逐漸的AWD化，但對於很多技術派的玩家來說，一台能夠在彎道上自在飄移、殺彎無敵的FR戰車，其開起來的樂趣與技巧可是有錢也買不到的。FR略具神經質的過彎特性雖然較不易駕馭，但若能夠成功的馴服並善用其轉向過度的優勢，其成就感自然非穩紮穩打的AWD可以比擬。而如果對於自己的技術與心臟強度沒信心，與時並進的科技化電子防護系統，也可以在保有基本安全性的範圍內，享受駕駛FR時的車尾「律動」，而且一試成主顧，無法自拔。

發表於BMW M部門誕生50週年之際，2022年G87世代M2在網路直播上現出真面目時，其「超乎想像」的外觀設計其實讓不少寶馬鐵粉內心中滿了OS。方正剛硬的整體設計與大家心目中的歐洲車印象感相去甚遠，甚至還有幾分美國肌肉車的感覺。但看到實車後卻覺得遠比照片好看許多！如無邊框的雙腎型M橫柵式水箱護罩、與大面積的下氣壩及兩側進氣口，方正的矩形設計除了彰顯M2獨特大膽的專屬語彙，更可以讓冷卻系統和空氣力學平衡的功能發揮最大效益，畢竟其所搭載的高性能M TwinPower Turbo S58雙渦輪增壓引擎功率與工作溫度之高，對於冷卻的需求自然不低。而融合在前保桿輪廓中的頭燈造型，更則是向經典的BMW 2002致敬。而此次引進台灣的車款更有專屬的M Zandvoort Blue車色可供選擇，高調且突顯M2雙門跑車運動化外表的熱血氣息。

極向外延伸的側裙線條銜接方正且突出的後輪拱，暴力乖張猶如第一代M3；標準配備的前19、後20吋M雙輻式輪圈尺寸規格與M3/M4相同，更輕量且高韌性的強度、搭配更寬的前輪間距與輪胎寬度，勾勒出充滿躍動感的肌肉線條與爆龜輪拱致敬E30 M3，且在激烈操控下仍能保持順暢且穩定的指向性。而車尾設計亦帶有一絲狂妄，即便停在路邊靜止不動，依然可以感受到整台車款的戰鬥氣息；呼應車頭的後下保桿造型營造厚實飽滿的視覺效果，搭配四出黑色高光澤排氣尾管與垂直排列的反光飾條，讓M2競技跑格呼之欲出。跟隨著車體大型化的趨勢，除了車高外，G87世代M2車身尺碼亦較前代略有成長，長寬分別為 4,580mm（＋119 mm）×1,887mm（＋119 mm）×1,403mm（－9 mm），軸距則為 2,747mm（＋57mm）。其中軸距的增加除讓後座空間「略有」改善外，操駕感受更格外穩定。但也因為車身尺碼加大與結構強化，車重亦飆升至1,730kg，較前世代多了約200kg，不過前後配重比仍然是50:50，無需擔心。

而說到G87世代M2最值得的部份，自然就是其所搭載的M TwinPower Turbo S58雙渦輪增壓引擎！或許是因為很多M粉對上世代M2所搭載的N55引擎並非出自M部門這件事非常的感冒，所以這次二代目M2就很有誠意的標配由M部門一手打造的S58引擎，我甚至認為這根本就是買引擎送車！ S58雙渦輪增壓引擎可輸出460匹最大馬力，56.1kgm扭力峰值則能在2,650-5,870轉的遼闊區間產生，搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱，極速為250Km/h ，0-100km/h僅需4.1秒。如選配M駕駛套件後更可將極速提升至285Km/h。另外為了徹底發揮純粹後驅的駕馭樂趣，G87世代M2亦搭載M運動化差速器，以電子方式分配後輪0-100%扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M運動化差速器都會介入，無論是在凹凸或碎石地面行駛時都能感受良好且靈巧的行路性。

進入車內，G87世代M2讓人有著煥然一新之感！搭載極具未來感的懸浮式曲面螢幕及全新BMW iDrive 8.0使用者互動介面，所需的車輛資訊均清楚地呈現在12.3吋虛擬數位儀錶、與14.9吋中控觸控螢幕上；M車況抬頭顯示器結合M專屬介面及換檔指示燈，讓駕駛能全心投入。駕駛也可利用M Setup車輛動態設定，根據不同的駕駛場合改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定。M多功能真皮方向盤兩側的紅色M Drive（M1/M2）模組化快捷記憶鍵，除了原廠設定之外，車主也可以按照自己的喜好設定，需要時只要一鍵就可以立即進入戰鬥（或乖乖）模式。而想要更深入「練功」的話，標配的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統就可派上用場，能紀錄並分析駕駛的賽道單圈秒數或甩尾數據。其他如十段式M牽引力控制系統、TRACK模式等，都能讓駕駛在專心挑戰個人最佳紀錄的同時，也盡情感受車尾在彎道中肆意飄移的極致快感。

上路試試看她的能耐，有趣的是雖然有Road、Sport和Track三種模式可供選擇，但其實只有儀表板樣式與駕駛輔助系統設定有所變化，直接關係到駕馭的部份還是得要到Setup選單內設定，如引擎、底盤、轉向系統、煞車和M牽引力控制等，然後再將設定儲存到方向盤兩側的紅色M Drive（M1/M2）模組化快捷記憶鍵。一開始先以舒適的設定在市區走走停停，雖然搭載了M電子化跑車懸吊還是稍微偏硬，但若順順的開並沒有什麼問題；到了郊區進入運動模式，引擎就像換了一個人似的開始動力大放送，加上純後驅設定，直線加速時雖然引擎聲浪極其凶悍，但輪上動力的輸出卻超乎想像的線性！這要歸功於全新的M Steptronic運動化八速手自排變速箱，因為採用了Drivelogic換檔邏輯，廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象，提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應，帶來更快速流暢的彈射起步快感。以鋁合金材質打造的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，則賦予她更精準的彎道指向性，讓每次轉動方向盤都是一種享受。進入彎道前大腳踩下煞車，採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置的M高性能複合式煞車系統讓車速瞬間降低；出彎時順勢補上油門，隨著動力的增加，此時後輪雖然有時會蠢蠢欲動，但在電子系統的協調下還是可以順利拉回，算是在安全範圍內可以享受到些許的駕駛樂趣，讓後輪失控的可能性降到最低。

選擇M MODE駕馭模式中的TRACK模式，車輛將暫停顯示駕駛輔助系統相關提醒，讓駕駛全心專注挑戰個人最佳紀錄。

而如果覺得電子系統太掃興、且對於自己的駕駛技術「深具信心」，也可以進入專為賽道而開發的Track模式，此時所有的電子安全輔助將會一掃而空，人和車誰比較兇立刻就得以見到真章！ 460匹馬力＋56.1kgm扭力無限制輸出，初心者輕則打滑重則失控，但有本事的人就可以變化出華麗的甩尾與帥氣的過彎，但做個有道德的用路人，還是將此功能封印至賽道上再行發揮較好。