【鏡試騎】最強米克斯！Gogoro VIVA Mix Belt

鏡車誌 2021-03-26 13:01:10

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在經歷了2020年的銷售低潮後，Gogoro發表了號稱即便拿掉補助，C/P值依然輾壓油車的白牌電摩Gogoro VIVA Mix系列。這個明顯針對同樣也可以拿政府補助、也是讓Gogoro在去年銷量大減的七期油車而來的戰略車款，除了升級的配備與誘人的價格外，還有什麼值得拋棄舊愛喜迎新歡的誘因呢？且看我們的試騎分析。

Gogoro VIVA Mix Belt技術規格長寬高：1,770mm x 725mm x1,093mm座高：745mm軸距：1,235mm重量：112kg動力：G2.2L電動馬達最大馬力：8.16ps /3,000rpm最大軸扭力：2.14kgm驅動方式：後輪皮帶驅動煞車型式：前碟/後碟滿電續航里程：150km標配售價：6.998萬元

必須說台灣在推動電動摩托車的政策上雖然努力了多年，但直到2015年Gogoro 1 Series在拉斯維加斯CES展上首度曝光後，電摩普及化的漫漫長路才終於看了一線曙光！然後在2017年定價更為親民的Gogoro 2 Series上市，全台第一部國民電摩就此誕生；2019年則發表了Gogoro 3 Series與Gogoro VIVA，前者訴求經濟型白牌電摩，後者則是買菜車設定的綠牌電摩。不過即便整個Gogoro系列最便宜的VIVA Lite定價都要4.998萬元，更別提她只是一款最高時速50公里左右的綠牌電摩，在沒有補助的情況下實在是讓人難以心動。

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Gogoro VIVA MIX以 59,980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic，扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,980。

Gogoro VIVA MIX的軸距僅有1,235mm，長寬高為1,770×725×1,093mm，座墊離地高度更是僅有745mm，符合大部分台灣人的標準身材。

Gogoro VIVA MIX共有Basic（5.998萬元）、Keyless（6.398萬元）、Belt（6.998萬元）三種級距，而我們此次試騎的則是擁有FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、置杯架與USB充電孔的Belt版，也是目前訂單最多的版本。

其實價格長久以來一直都是Gogoro最大的硬傷，畢竟一套全新的電摩系統即便不論研發經費的回收，經濟規模也難以與已有數十年的油車相比，更別提很多零件市場上都沒有現貨可尋，只能花大錢自行開發。不過或許是當初的研發成本已經攤提的差不多、也或許是更多的協力廠商願意投入電摩周邊零配件的製造，當白牌電摩Gogoro VIVA Mix以驚人的不到六萬元定價（Basic版）公諸於世時，電車與油車的黃金（或死亡）交叉，已然出現。

車頭改成較傳統的可動式斜版設計，但卻有個一片好像少了某些配件的平面空間，讓人很想加碼選配把它給填起來…

在因為環保因素正式宣告二行程引擎死刑後，台灣機車市場銷量一直以普通重型（白牌）機車為主流，在 2020 年佔整體機車銷售 96%，其中又以價格帶落在 5 至 8 萬之間、採用10 吋輪圈、軸距小於 1,250 mm 的車款，最受消費者青睞。Gogoro VIVA MIX的軸距僅有1,235mm，長寬高為1,770×725×1,093mm，座墊離地高度更是僅有745mm，符合大部分台灣人的標準身材，車重更減輕到與同級距油車相近的112kg，加上配備省力駐車架，即便是女生也可以輕鬆的騎乘。Gogoro VIVA MIX共有Basic（5.998萬元）、Keyless（6.398萬元）、Belt（6.998萬元）三種級距，而我們此次試騎的則是擁有FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、置杯架與USB充電孔的Belt版，也是目前訂單最多的版本。

車身的配色基本上由各種PP材質的車殼零件所構成，且除了官方的制式配色外，消費者也可以在網路訂車時客製化自己想要的配色。圖為「放克紫」配色車款。

Gogoro VIVA MIX的整體架構其實是從Gogoro 3 Series修改而來，如車架、PP材質車殼、裸把式龍頭等均是，動力也是最大功率6.0 Kw的G2.0/2.2永磁水冷馬達。不過在整體造上還是作了不少創新，首先是車頭改成較傳統的可動式斜版設計，但卻有個一片好像少了某些配件的平面空間，讓人很想加碼選配把它給填起來…如果你也這樣想的話就中計了！因為根據設計師的說法，這就是他們的「陽謀」（笑），加個書包架或菜籃看起來就順眼多了。車身的配色基本上由各種PP材質的車殼零件所構成，且除了官方的制式配色外，消費者也可以在網路訂車時客製化自己想要的配色。順道一提試騎車的官方配色名稱為「雷鬼棕」，但更多鄉民以「天竺鼠」來暱稱她！踏板為更實用且舒適的飛旋式，尾燈則為突出橫條式設計。老實說我認為如果拿掉裸把龍頭，根本不會有人會覺得她是一台Gogoro，Gogoro VIVA MIX堪稱是歷代車款中最「貌不驚人」的一款，但也因為如此反而更接地氣，而這也是當初產品規劃者所希望走的方向。

騎乘上路！身為Gogoro 2 Series的首發車主，對於Gogoro VIVA MIX Belt版的感覺非常的驚艷！驚艷到想把老狗賣掉換這台新狗！！相較於Gogoro 2 Series的鏈條傳動，Gogoro VIVA MIX Belt版的FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統在起步時更為線性，雖然少了鏈條帶動的彈射激情，加上採用斜齒輪囓合馬達與皮帶驅動軸，極大的消除了齒輪的耦合間隙，騎乘時無論是噪音或是舒適度都好上許多，也不用擔心電摩初心者會不好掌握油（電）門力道，基本上與油車的手感更為接近。

Gogoro VIVA MIX Belt版的FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統在起步時更為線性。

Gogoro VIVA MIX Belt採用的Gates 碳纖維皮帶，可以達到12,000公里的設計壽命，期間僅需每3,000公里回廠調整即可。

而如果感覺不夠過癮的話，也可以關掉SMART功能或是購買SPORT加值服務，享受接近鏈條帶動車款的衝刺快感。而在騎乘的過程中我也發現約在30與60公里時，傳動箱內會瞬間傳出共振聲響，剛開始有些不適應，但後來也就麻痺了。設計師表示這是因為所採用的Gates 碳纖維皮帶，在張力達到某個特定值時所產生的共振，當初採用同設計的Gogoro 1 Series曾經嘗試採用導輪來抑制共振，但反而導致皮帶壽命嚴重縮短，所以此次就採用無導輪的設計，讓皮帶可以達到12,000公里的設計壽命，期間僅需每3,000公里回廠調整即可。

而也因為採用了皮帶傳動，當我騎著Gogoro VIVA MIX Belt版在老街的巷弄慢速鑽行時，居民們完全不被打擾的各作各的事，直到車子到了眼前才反射性的抬起頭來，然後又低頭靜靜的洗菜縫衣，一副與世無爭的模樣。

在Gogoro VIVA MIX上面，我又重新找回了當初騎到Gogoro 1 Series的感動！

良好的騎士三角點設定，成功的達到了前後輪50:50的黃金配重！只要龍頭輕轉身體一壓，車身就立刻配合側傾過彎，出彎後身體一拉車體又立刻回正。

而說到鑽巷弄，這可是Gogoro VIVA MIX的強項！必須說只要騎過Gogoro 1 Series的人，再騎之後的Gogoro車款都會有一種失落感，而在Gogoro VIVA MIX上面，我卻又重新找回了當初騎到Gogoro 1 Series的感動！為了打造出既可靈巧亦可安穩的10吋輪圈電摩，除了短軸距外，諸如以鋁合金打造輪圈以減低簧下重量、微幅增加前懸拖曳距、以及良好的騎士三角點設定，成功的達到了前後輪50:50的黃金配重！只要龍頭輕轉身體一壓，車身就立刻配合側傾過彎，出彎後身體一拉車體又立刻回正，在窄巷中鑽行時堪稱靈活如蛇！騎著騎著忽然覺得除了Gogoro 1 Series外，這種懷念感似乎更早之前也有過…有經歷過50cc二行程速克達那個時代的人，請用力回想看看！

儘管Gogoro VIVA MIX強調是都會取向的10吋輪圈白牌電摩，試騎時Gogoro官方人員也希望我盡量在都會區展現她原本的設定目標，但騎著騎著…我又不爭氣的騎上了山道！衝著官方號稱的最大46度極限傾角與標配的MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，我也稍微大膽的測試了她在高速時的彎道表現。的確，前述的那些為了增加都會騎乘靈活度的努力，在山道殺彎時也有相當不錯的加分作用！不過由於懸吊還是舒適取向設定的關係，大概抓到感覺後就點到為止，只能說她如果搭配更硬點的懸吊及更大出力的馬達，在山道、甚至是賽道上應該還蠻大有可為的。話說我身邊不少朋友在等她出S版，如果沒這麼多耐心的話，反正除了動力系統與儀表外都是通用規格，請自行發揮創意即可。

Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有置杯架，並且內有防滑橡膠提供穩定的置杯空間，同時內附 USB 充電插孔，騎乘中也能充電。

STYLO™ 行動沙發座椅墊透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿，提供騎士舒適的支撐，宛如量身打造的訂製款沙發，絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間。

實實在在的125cc等級白牌電摩、全車系標配十吋鋁合金輪圈+電摩專用胎、前後碟煞＋SBS 同步煞車系統、OSRAM3 LED 超亮全時頭燈、STYLO™ 行動沙發座椅墊等好康配備，或許以往你（妳）可以用車價或是換電站不足來當做拒絕電摩的理由，但在Gostation®電池交換站已超過兩千站、Gogoro VIVA MIX不含補助定價還比油車便宜的現在，除非住在遠離Gostation®的清幽之地，不然實在想不出不換電摩的理由為何？順便提醒一下，近來油價可是已有越來越高的趨勢，油車的使用成本未必會永遠低於電摩。