【鏡車試駕】電馭雅仕　NISSAN Ariya增程版

面臨著純電車浪潮的襲來，NISSAN早在數年前就運用了Leaf成為先驅者之一，而這次所推出的Ariya，更是品牌集創廠以來七十七年的技術累積以及210億公里電池零重大事故為大成，也代表著這個取名源自於古歐洲語帶有「高貴」意涵的作品。

NISSAN在推出Leaf之後，成功的在全球席捲出一波熱潮，雖然坦白說國內的銷售並不如預期，不過Leaf還是成功的替品牌在純電車市場扎根；當然，今日的主角Ariya自2019年東京車展以概念車的身份登場後，很快的就在2020年中曝光了量產版本，雖說很可惜到了今年才正式導入國內，不過一天的體驗心得只有一個想法：就是這輛車沒有掛上高階的INFINITI實屬有點可惜。

外觀上Ariya可以說做出了相當程度的突破，與現行市面上所販售的NISSAN都有相當程度的差異，除了車頭延續了V-Motion概念之外，全車的折線與燈組的造型都更具侵略性，尤其是那斜背的身形以及貫穿式的LED尾燈，不僅看起來相當大器，搭配上二十吋鋁圈之後，呈現出滿滿的運動風格。

不僅外觀有著相當搶眼的外型，車內無論鋪陳亦或者用料都能感受到原廠的誠意，這也是呼應我開頭所說的，這台車如果掛上了INFINITI的LOGO也絲毫不突兀的原因；相連的雙12.3吋螢幕科技氛圍已經相當足夠，位於下方的空調操作按鍵採用木紋感知觸控設計呈現出頂級的質感，光這一點我就覺得已經遠超一些歐系品牌的設計，標配的十支BOSE揚聲器以及大量的皮革包覆質感絕佳，中央可電動滑移的扶手可創造出更優異且靈活的空間表現。

此外，這幾年NISSAN的強項：「舒適座椅」自然也不會缺席，不僅具備加熱通風功能，在乘坐空間上也受惠於超過兩米七的軸距，表現相當優異，不過與國外的版本相比，缺少了天窗，是略為遜色之處。

純電車最為人所關心的電池模組問題，Ariya增程版採用的是91kWh的鋰電池模組，在WLTP測試規範之下提供548公里的最大續航里程，快充規格為CCS1，從20%到80%僅需充電約莫三十分鐘。

目前Ariya在國內全數採用單馬達前輪驅動設定，最大輸出238hp與30.6kgm，原廠提供包括ECO、STANDARD與SPORT三種駕駛模式，同時可額外設定單踏板One-Pedal模式來提升額外的行駛里程。

當然要老生常談一下，近幾年純電車的蓬勃發展，測試電動車的機會非常的多，坦白說只要是電動車，馬達在加速的表現上絕對不會有太過於疲軟的問題，眾多品牌其實都大同小異，而Ariya自然也不例外；至於動態表現的部分，Ariya其實並不符合傳統我們對於日系車的印象，反倒是整體有點像歐洲車，指向性相當準確，不過受限於試駕車胎壓的問題，整體的懸吊過於硬派，後座的乘坐感受確實有點不太好，那種不太好不是車身晃得很嚴重像船一樣，反倒是因為懸吊太硬所以遇到坑洞時車輛有點直上直下的反應造就而成。

整體來說，Ariya無論從外觀還內裝，都有高級豪華車的質感，因此我開頭才會說，就算這輛車掛上NISSAN的高級品牌INFINITI都不會令人感到意外，因為說坦白話，呈現出來的作品，等級確實有到。

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