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雙增壓系統發威VAG EA111 1.4T

車訊網 2015-09-04 08:59:00

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車輛/ JW Optical（04）2560-7774

雙增壓系統

小排量大馬力

車輛要省油，排氣量通常不能太高，效率卻不能太差，因此目前各車廠的主流技術，就是讓引擎加裝渦輪增壓系統，透過大幅提高動力輸出，來獲得優異的燃燒效率，但小排氣量引擎難免會出現渦輪遲滯現象，對於較熱血的車主來說，顯得缺乏樂趣，針對這個問題，VAG集團開發出一顆代號為EA111的1.4L TSI引擎，這顆引擎最大特點就在於採用機械增壓+渦輪增壓＝雙增壓系統，來改善上述問題。

左邊這部由高雄明升負責進行動力改裝的Scirocco，已透過REVO Steg1改裝晶片，與包含ARMA可變閥門在內的全套進排氣強化套件，將最大馬力提昇至210hp的水準，提供車主更多的駕駛樂趣。

之所以採用兩種增壓系統，主因在於兩套系統各有其優缺點，且恰為互補。機械增壓的優點在於：引擎在低轉即可有作用、增壓迅速、不需額外的潤滑冷卻系統，缺點則是：需透過皮帶帶動增壓轉子，容易耗費引擎動力，且高轉速的增壓效率不佳。至於渦輪增壓的優點是：由於是以排放廢氣作為動力來源，所以運作效率極佳，不會造成引擎額外負擔。缺點是：在排氣量較小的引擎上，中低轉速的增壓效果不足、渦輪遲滯現象明顯，且渦輪本體會蓄熱產生高溫，增加引擎熱負荷。

所以理論上來說，同時使用兩種增壓系統是效率最高的增壓系統，在過去因為開發成本過高，以及可靠度不佳的問題，少有車廠運用在量產車上，不過1.4 TSI引擎的量產，似乎代表VAG集團對於自家的製造技術與設計能力有著充分的信心。不過要同時使用兩套增壓系統，引擎本身以及周邊系統相對須有所強化，才足以因應付雙增壓系統所帶來的高溫/高壓的額外負荷。

相較於Golf MK6的駕駛艙，Scirocco擁有更適合激烈操駕的坐姿與介面，而車主為了充分掌握引擎狀況還特別加裝Defi Turbo錶/ ZD多功能顯示器，兩張造型漂亮的R32可調賽車椅也流用至車上，真皮設計讓車內質感更加提升。

改裝樂趣不影響

晶片調校210hp UP

為此1.4 TSI的汽缸上座採用傳統的鑄鐵材質，沒有跟隨時代潮流改用鋁合金材質，原因在於鑄鐵本體的剛性與強度較鋁合金本體佳，較能承受雙增壓的負荷。活塞部分是鋁合金壓鑄而成，且為了順應缸內直噴的油氣混合需求，活塞頂部形狀乃透過電腦模擬設計而成，可使進入燃燒室內的空氣形成穩定的渦旋氣流，加速與燃油的混合速度，而活塞裙的表面則經過滲碳硬化處理，以增強硬度並降低與汽缸壁間的摩擦力。至於曲軸則採鍛造材質，不但可增加耐壓強度，且平衡性較佳的特性，也可降低運轉震動情形，透過上述科技，使得這顆引擎能發揮出的馬力依據電腦軟體設定不同，分別有140hp、160hp、170hp與最高的185hp/6200rpm、25.5kgm/2000～4500rpm性能表現，相較於1.6T引擎可是一點都不遜色。

這顆引擎早在2006年時就已發表，當時搭載的車型為Golf GT MK5，且一直沿用到現在，這顆引擎雖然出力高，不過在改裝時卻要注意活塞強度問題，過去許多車主都會透過修改電腦程式提高增壓值的方式，將最大馬力提昇到210hp以上的水準。

油耗平均12km/L

操控反應優於2.0T

至於這部車到底值不值擁有呢？以這次受訪的這兩部Scirocco 1.4 TFSI的車主表示，這部車的動力系統算是走得比較前面的設計，以1.4L的引擎就能提供185hp的原廠動力輸出，其實是相當不容易的，也因為引擎排氣量比較小的緣故，使得車頭重量比2.0T車款來得輕，激烈操駕時的操控反應會比2.0T來得敏捷，如果心臟夠大顆的話，跑山路不見得會比日系車來得慢，這也是這部車的樂趣之一。至於油耗表現，高速巡航的油耗大約15～16km/h，市區大約有10km/h，平均下來想要跑出12km/h的油耗不是問題，算是很省油的車款。

外觀部分除了改裝RIEGER前後保桿套件與Caractere尾翼外，碳纖維引擎蓋也出現在車上，開孔式設計可幫助引擎室散熱之用。

保養與維修部分，這款車所搭載的七速DSG乾式離合器變速箱，保養時只需1.7L的變速箱油，相較於六速濕式DSG的5.2L，可省下數千元的變速箱油費用，而過去常發生的變速箱閥體故障，導致車輛損壞無法行駛的問題，在VAG集團將變速箱閥體進行設計變更後，耐用度也不比過去好上許多，且這個問題在國內維修經驗逐漸累積下，專業維修廠更換閥體時已不需將變速箱整顆卸下，只需從引擎室內進行施工即可，大大減少維修費用。

整體來說，Scirocco 1.4 TFSI這部車是兼顧外型、操控與動力的掀背好車，只要了解它的個性，照顧起來沒有想像中困難，還能給您更多的駕駛樂趣。