靠「電」圓夢還是想趁機海撈？非專業誤入或落跑或認賠殺出

這幾年汽機車界「電動化」大為流行，無論百年老品牌或者新創皆紛紛投入這個領域，尤其21世紀開始更是蓬勃發展，賣車的、賣吸塵器、賣軟體的均「華麗轉身」規劃或大行其道，然而有多少能真正靠燒錢的「電」來獲利？ 雖說電動化交通工具早在19世紀便問世，甚至還一度成為霸主，直到美國Henry Ford的大量生產Model T以及德州石油大量開採後，礙於電池技術無法突破而被取代，汽機車正式進入內燃機時代；2003年TESLA的崛起加上網路3C時代的來臨，使得電動車變成一種時尚潮流，與此同時有鑒於地球暖化的環保議題，成為各國制定法規的一大標準，使得燃油汽機車發展受到空前的限制，反倒是電動汽機車轉為許多國家所推崇的交通工具，姑且不討論其中的官商利益共犯結構，電動化似乎成為汽機車市場中抵擋不了的新勢力。也因為TESLA的成功讓不少新創乃至車場也投入這場戰爭中，然而非專業想靠電海撈，似乎不是那麼容易的事情。 就以TESLA來說，看似風光的表面實際上卻是沒賺錢，自2003年成立至今16年來累計虧損約美金50億元（約新台幣1,542億元），但2008年掌舵的Elon Musk靠著個人魅力與強力吸金手腕，依然執電動車領域的牛耳和話題，不過現在恐怕因M.BENZ、VW、BMW、HONDA、TOYOTA等陸續進入這個領域，未來可能會面臨強大的壓力。此外由中國網際網路企業易車創辦人李斌於2014年成立的蔚來汽車（騰訊、淡馬錫、百度等均是股東），五年來虧損高達美金57億元（約合新台幣1,758億元），雖然主因是中國政府大砍電動車補助，但人事成本與品質也讓蔚來汽車的前景蒙上陰影。 靠群眾募資獲得95萬英鎊（約合新台幣3,838萬元）的英國ARC VECTOR，曾在2018年義大利米蘭車展大受矚目，其自行開發的電動重機0-96km/h加速僅需2.7秒，極速更高達241km/h，原本計畫2019年開始量產，但單價高達9萬英鎊（約合新台幣360萬元）卻叫好不叫座，導致ARC VECTOR撐不下去只好宣告破產。至於在台灣頗具「名氣」的自主電動車，非打出THUNDER POWER品牌的淳紳莫屬，雖然手握一大堆「不可告人」的技術和專利，但至今卻連個影子都沒有，甚至還有媒體爆出欠薪的消息。 由James Dyson成立的DYSON，好好的家電不做也跟著想發展電動車，2015年以美金9,000萬元（約合新台幣27.76億元）收購美國Sakiti3，2017年與Google和Facebook共同出資美金25億美（約新台幣771億元），於英國Hullavington成立AI、及其他科技的研發中心，計畫在未來五年投資美金14億元(約新台幣431億元)打造電池工廠，同時也宣布要斥資20億英鎊（約新台幣800億元）打造電動車，且獲得英國政府1,600萬英鎊（約新台幣6.4億元）的贊助，結果兩年光景James Dyson正式對外宣告認賠殺出不玩了，因為術業有專攻，電動汽車的發展沒有想像中來得簡單。除了DYSON因創辦人靠白手起家而資本雄厚外，這些投入電動領域的新創，「似乎」都有個共通點，那就是拿別人的錢來圓自己的夢，從來沒有從自己口袋裏頭掏大筆的資金，就連全球電動車龍頭TESLA也是如此，至於最終是海撈後落跑還是乖乖認賠，就看當事人的良心了。