響徹雲霄的四轉子 排氣聲量猶如當年的787
車訊網
2021-06-30 10:00:54
車訊網
2021-06-30 10:00:54
圖片來源 web option
影片參考 www.youtube.com/watch?v=y7N-RgjFd7Q
與西元1991年投入利曼的MAZDA 787相同搭載四轉子引擎的FD3S登場，是車主單純喜歡賽道走行，去製作的心中最理想的轉子極致規格。
這具心臟是SCOOT花費了相當長時間獨自開發的13B改四轉子產品，自然進氣式樣最大馬力可來到585ps/60kgm的誇張表現，紅線區更是可以輕鬆來到了9500rpm的超高領域，並且搭配上乾式油底殼及Quaife的變速箱。
碳纖維集氣箱可能造成視覺上的錯覺，不過後方的則是戶田Toda Racing的四喉直噴系統。排氣頭段也為了高轉速的延伸採全等長的設計，最後電腦的部分則是選擇上Vi-PEC V88高階的全取代的可程式產品，創造出適合單圈計時賽用的實用扭力。
底盤的部分對於單圈計測車來說相當重要，避震器採用CRUX的避震器為主，搭配前後皆為20kg/mm的彈簧。也特別將後懸吊部分的Power Plant Frame給撤去，而ATS Carbon的LSD也提供相當穩定的功能，讓車輛擁有更容易控制的動態表現。
這具心臟是SCOOT花費了相當長時間獨自開發的13B改四轉子引擎，585ps/60kgm的誇張表現，可以說是實現了極致的自然進氣轉子性能，9500rpm的超高領域紅線區更是讓音浪直逼787B。
碳纖維集氣箱後方的為戶田Racing的四喉直噴系統。全等長的排氣頭段更適合多喉直噴與轉子引擎特有的高轉速爆發力，Vi-PEC V88高階的全取代的可程式產品，創造出適合單圈計時賽用的實用扭力。
CRUX的避震器搭配前後皆為20kg/mm的彈簧，ATS Carbon的LSD也提供相當穩定的功能，讓車輛擁有更容易控制的動態表現。
外觀部分則是為了致敬787B，特別選擇上了類似感覺鍛造輪框FrontLine FLS-13，搭配單圈計測車最愛用的A050有紋熱熔胎。內裝部分當然早已被密密麻麻的防滾架給補滿，百分之百的純賽道式樣氛圍，複雜的車體內的隔音膠去除，也是車主自己動手作業的，搭配上各個部位的輕量化，將車體重量控制在1005公斤之譜。外觀部分的前後葉子版到側裙等空力套件，都經過了為了單圈計測使用上的修改。
這些大膽的製作，都是關係到這輛車在筑波能做出57秒594好成績的關係，不過目前筑波最速的自然進氣轉子引擎，則是三轉子FD3S的(鮫フルステージ☆ENDLESS/シャーク井入)，在2018年寫下的55秒595紀錄，而這個超珍貴的四轉子引擎是否能超越這個可怕的紀錄，也讓人感到相當期待!
金黃色的內圈搭配拋光的外延的FrontLine FLS-13鍛造輪框，正是為了向787B致敬所選擇的產品。
1005公斤車重可以說是純競技化的結果，車體內的隔音膠去除，也是車主自己動手作業的，密密麻麻的防滾架讓人一踏入車內就感到滿足，Quaife的變速箱更是將手感給好給滿。
目前筑波最速的自然進氣轉子引擎為三轉子FD3S的(鮫フルステージ☆ENDLESS／シャーク井入)，在2018年寫下的55秒595紀錄，與目前57秒594的成績相比還差了一截，不過特殊的四轉子引擎購造還是讓人充滿了期待!!
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與西元1991年投入利曼的MAZDA 787相同搭載四轉子引擎的FD3S登場，是車主單純喜歡賽道走行，去製作的心中最理想的轉子極致規格。
這具心臟是SCOOT花費了相當長時間獨自開發的13B改四轉子產品，自然進氣式樣最大馬力可來到585ps/60kgm的誇張表現，紅線區更是可以輕鬆來到了9500rpm的超高領域，並且搭配上乾式油底殼及Quaife的變速箱。
碳纖維集氣箱可能造成視覺上的錯覺，不過後方的則是戶田Toda Racing的四喉直噴系統。排氣頭段也為了高轉速的延伸採全等長的設計，最後電腦的部分則是選擇上Vi-PEC V88高階的全取代的可程式產品，創造出適合單圈計時賽用的實用扭力。
底盤的部分對於單圈計測車來說相當重要，避震器採用CRUX的避震器為主，搭配前後皆為20kg/mm的彈簧。也特別將後懸吊部分的Power Plant Frame給撤去，而ATS Carbon的LSD也提供相當穩定的功能，讓車輛擁有更容易控制的動態表現。
這具心臟是SCOOT花費了相當長時間獨自開發的13B改四轉子引擎，585ps/60kgm的誇張表現，可以說是實現了極致的自然進氣轉子性能，9500rpm的超高領域紅線區更是讓音浪直逼787B。
碳纖維集氣箱後方的為戶田Racing的四喉直噴系統。全等長的排氣頭段更適合多喉直噴與轉子引擎特有的高轉速爆發力，Vi-PEC V88高階的全取代的可程式產品，創造出適合單圈計時賽用的實用扭力。
CRUX的避震器搭配前後皆為20kg/mm的彈簧，ATS Carbon的LSD也提供相當穩定的功能，讓車輛擁有更容易控制的動態表現。
外觀部分則是為了致敬787B，特別選擇上了類似感覺鍛造輪框FrontLine FLS-13，搭配單圈計測車最愛用的A050有紋熱熔胎。內裝部分當然早已被密密麻麻的防滾架給補滿，百分之百的純賽道式樣氛圍，複雜的車體內的隔音膠去除，也是車主自己動手作業的，搭配上各個部位的輕量化，將車體重量控制在1005公斤之譜。外觀部分的前後葉子版到側裙等空力套件，都經過了為了單圈計測使用上的修改。
這些大膽的製作，都是關係到這輛車在筑波能做出57秒594好成績的關係，不過目前筑波最速的自然進氣轉子引擎，則是三轉子FD3S的(鮫フルステージ☆ENDLESS/シャーク井入)，在2018年寫下的55秒595紀錄，而這個超珍貴的四轉子引擎是否能超越這個可怕的紀錄，也讓人感到相當期待!
金黃色的內圈搭配拋光的外延的FrontLine FLS-13鍛造輪框，正是為了向787B致敬所選擇的產品。
1005公斤車重可以說是純競技化的結果，車體內的隔音膠去除，也是車主自己動手作業的，密密麻麻的防滾架讓人一踏入車內就感到滿足，Quaife的變速箱更是將手感給好給滿。
目前筑波最速的自然進氣轉子引擎為三轉子FD3S的(鮫フルステージ☆ENDLESS／シャーク井入)，在2018年寫下的55秒595紀錄，與目前57秒594的成績相比還差了一截，不過特殊的四轉子引擎購造還是讓人充滿了期待!!
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