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10項措施提升新Audi S3的駕駛動態

CarStuff 人車事 2024-02-15 08:12:30

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Written by: Bear

具有挑戰性的彎道、陡峭的山口：阿曼塞拉萊(Salalah)周圍的道路為Audi S3的首次測試提供了理想的條件，全新小改的Audi S3將駕駛動態提升到了一個新的水準。升級後披上偽裝外衣的S3不僅只有造型細節的升級，還有眾多技術創新，從增加的動力輸出到新增的扭矩分配系統(Torque splitter)和，以極新的Dynamic plus模式，均保證了令人振奮的駕駛體驗、強大的性能和敏捷的操控性。

1. 動力更強勁

憑藉333 ps最大馬力和420 Nm的最大扭力，S3比過去幾代都都更強大。作為升級的一部分，2.0升TFSI四缸引擎的輸出動力增加了23 ps，扭力則增加了20 Nm。最大扭力可在2,100至5,500rpm的寬範圍內輸出，並使S3可在4.7秒內完成0-100 km/h的加速。它的最高時速電子限制為250 km/h。

2. 優化的引擎調校

具有預負載功能的渦輪增壓器確保了2.0升TFSI引擎更自發的動力輸出。當在輕負載狀況內處於穩定速度和中低加速時，渦輪增壓器會保持恆定的轉速。當進入重踩加速的推力階段時則可迅速將高性能提現。節氣門打開得越寬、越長，大扭力感湧現的速度就越快，從而進一步改善加速反應。這可以在Dynamic動態模式與新增的Dynamic plusDynamic plus模式中體驗到。

3. 更具運動感的變速箱設置

由於更高的啟始扭力，七速S tronic現在可以實現更快的加速，這是透過離合器更強的壓縮力道相來實現的。此外，當變速箱設置為D時，滿負載換檔時間會減半，而部分負載時引擎轉速增加，而能有非常好的反應能力。

4. 扭矩分配系統

與RS 3一樣，S3現在也有扭矩分配系統了，其可提高敏捷性和穩定性。該技術可在後輪之間實現主動、完全可變的扭矩分配。扭矩分配系統在每個驅動軸上使用電控多片式離合器，可根據駕駛情況和所選的Audi drive select駕駛模式，在彎道內側和外側的後輪之間以最佳方式分配扭力。

5. 新的Audi駕駛選擇模式

顧名思義，新的Dynamic plus模式確保了極高的駕駛動態。扭矩分配系統將盡可能多的驅動扭力傳遞到後軸與彎道外側的後輪，從而導致過度轉向的趨勢。ESC電子穩定控制在運動模式下會自動啟動。ESC系統的適度干預確保了在具有不同摩擦係數的表面上增加，甚至更具情感的駕駛體驗。

引擎和變速箱也專門針對Dynamic plus模式進行了調整。與Dynamic模式相比，2.0升TFSI的怠速提高了200 rpm至1,300 rpm，進一步提高了起步衝刺的性能。油門反應更加直接。除了更短的換檔時間外，變速箱還有助於提高性能表現，包括較晚的升檔和較早的降檔。

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6. 更具運動感的前軸

前部安裝了帶有新樞軸軸承的麥花臣支柱懸吊，從而實現了更大的負輪外傾角。與前代車型相比，前部的外傾角增加了一倍多，略低於 1.5度。這種向路面傾斜的增加，即能擁有輪平面與垂直方向之間的更大角度，除了更高的橫向控制外，還改善了轉向反應，始過彎時具有更大的抓地力和動態性。結合更硬的支臂，可使S3更加敏捷。

7. 優化的漸進式轉向

S3標配漸進式轉向，其優點是角度相關的轉向比率，這意味著駕駛員轉彎越頻繁，它就會變得越直接。為了獲得更好的轉向手感，還調整了轉向特性，特別是在中間位置，轉向更加居中，提高了精度和反饋，從而實現了更好的整體操控性。

8. 更強大的制動系統

增強的動力表現也意味著對制動系統的需求增加。S3現在在前軸上配備了更大的通風盤。18吋鋼製煞車碟盤直徑為357毫米，厚度為34毫米，比前款厚了4毫米。前部的雙活塞制動卡鉗也是另一個新增配置，能進一步提高了制動性能，更大的來令片和更大的制動盤摩擦面也是如此，它們具有更高的熱性能，因此也具有更高的負載能力。

9. 更高性能的輪胎

隨著S3的升級，還增加了兩款新的19吋235/35輪胎：具有優化乾地操控性和改進制動性能的特色，尤其是Falken所打造的運動型輪胎。此輪胎具有極高的抓地力和精確的穩定性，尤其是在乾燥的道路上。此外，標誌D輪胎則在全速度域中具有精確的操控性。

10. 下一代電子穩定控制

S3中的所有懸吊控制系統都經過專門調校，可實現高度動態的轉彎反應和操控穩定。車輪選擇性扭力控制(Wheel-selective torque control)是ESC電子穩定控制的一項軟體功能，在運動型過彎操作時，能透過稍微制動彎道內側的兩個車輪來強化過彎靈敏度，並且牽引力和減速性能也得到了進一步優化，這些意味著 S3能更精確地跟隨轉向角過彎，並擁有更高的駕駛動態與極限穩定性。而ESC的運動模式則可以與引擎、變速箱和扭矩分配系統相結合，再更進一步地實現最大的動態性能。