2000c.c.深具魅力-高接受度四缸型式最普及

總生產量超過60%

400~600c.c.最恰當

依照統計，2010年全球四缸引擎生產量超過引擎總生產量的60％，而且有逐年提高的趨勢，原因就在於四缸引擎的零件數量得宜，相對於開發成本低、重量得以有效控制，且體積恰到好處，方便橫置、縱置於引擎室中，作動平衡性雖非最好、但也不是最差，可是四缸引擎的排氣量有那麼多種，為何是2.0L呢？

從引擎活塞缸徑、衝程、重量等計算，以及容積效率、作動反應等因素納入考量，單一汽缸排氣量以400~600c.c.為最佳設定，事實證明，目前車市中所使用的四缸引擎以1.6L到2.4L的車型最多，若是再考慮動力輸出特性，活塞缸徑、衝程以86x86mm(1998c.c.)為最佳設定，當然，不得不提及台灣以排氣量來課稅的計算方式，2.0L的稅金較為平易近人，從上述論點，再再證明2.0L是排氣量首選。

加Turbo變勁車

動力提升不二法則

2.0L排氣量的引擎設定可兼顧馬力與扭力輸出，若是要提高動力輸出，就是要「養蝸牛」，關於這點可從90年代的動力名機：Toyota 3G-GTE、Subaru EJ20、Mitsubishi 4G63與Nissan SR20DET引擎獲得證實，在節能環保不被重視的時代，上述引擎皆能在不改變排氣量的情況下，創造出400hp以內的最大馬力，而此論點被放在21世紀的現在仍是成立的。

時間來到節能減碳意識抬頭的2005年，怎麼做可以節省油耗、降低排放呢？簡單來說只有兩點：提升燃油效率與減輕重量。內燃機的燃油效率其實只有70％，高溫揮發、燃燒不完全等都是造成燃油浪費的因素，而導入強制進氣系統便是提高燃油效率的最佳方式，當然這也仰賴缸內直噴、汽門可變，與變速系統等科技的導入，解決早期渦輪引擎的缺陷；而2.0L四缸引擎再加上渦輪增壓所調校出的動力，正好可取代3.0L、甚至更高排氣量的引擎，藉此達到重量的減輕，所以「2000T」的未來將不可限量。

引擎變小動力卻更大

ECU調校取代一切

上述論點幾乎都跟節能減碳有關，但其實2000T也並非與性能無關。2.0L渦輪增壓引擎被大量使用在中小型房/跑車上，只要透過ECU程式與引擎細節的調校，可以取代3.0~4.0L的自然進氣引擎，依目前車廠所提供的資料來看，2000T引擎的最大馬力已上看M.Benz A45 AMG的360hp，甚至是VW Golf R的420hp最大馬力，這意謂著引擎排氣量雖然縮小，但是動力輸出卻愈來愈大。

其實2000T不僅是新車科技的進步，也是改裝市場的另一道曙光，只要能夠破解原廠ECU，就能將內部程式進行改寫，在引擎內部與週邊皆維持原廠的條件下，輕鬆就能提升20~30hp馬力，而這些自然進氣引擎所沒有的改裝魅力，正是Option編輯部製作「2000T」企劃的原因。