2021 Triumph Tiger 900 Rally Pro山徑試駕！竟是為所欲為林中虎！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-11-13 22:43:22

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尋找ADV購車目標時有多少人優先聯想到Triumph？諸如KTM或其他越野名家有著顯赫競技聲譽，印象中優雅而風格十足的英國品牌多半以經典街車走入人們的心中，但探究品牌歷史，多少穿越多重障礙路面的挑戰、多少比賽的冠軍榮耀，這不正是拉力賽的概念？從血統經歷的角度來解釋，咱們從不懷疑為何會有一群人死忠於這路野雙棲虎族、更莫說最新的車型Tiger 900 Rally Pro了。

俐落更精悍

從800到900會注意到的第一件事便是Tiger車系如今看來更洗練的外型，小鳥嘴仍是小鳥嘴、可調長風鏡也完全基於實用性而生，但最主要的視覺起點—頭燈，從原有大雙眼轉為一體式LED設計，更重的機械感與現代感也跟著影響到周邊部件，包括側邊髮絲紋鋁質支架、前土除側邊造型與細部線條等，縱然與主流設計更靠近了一些而少了點Triumph專屬的品牌特殊風格，但卻會讓人更願意去嘗試或者了解Tiger車系在ADV方面背後的歷史。

同樣簡潔的車身設計因著車頭相關部件的改動，也讓Tiger 900 Rally Pro包括油箱、側飛鏢曲線或者座墊等都提出了與前代800 XCx、XRx或XCa等車型一眼可識的不同，但主要與騎乘相關的設定仍給予了保留、僅針對動態需求而強化，諸如前21吋後17吋的輪圈組合，外露鋼管桁架式車台等，而所謂強化則包含鋼管車架本身在鋼材的選用與結構組成、副車台從原有一體式焊接改為鎖附式用以對應側向應力衝擊時不影響主車台等。

豪華而更多功能

細探配備Tiger 900 Rally Pro也有著許多「貴族特享」，諸如體諒長時間騎乘、擔心因寒氣或風吹造成的體溫流失，不僅提供常見的加熱握把功能，兩段式座墊的後座區塊也同樣具有加熱功能而讓前後座得以同享舒適；此外，略寬的把手不僅對Off-road操控上能大開大闔的對應諸多情境，一般道路騎乘所具備的快意也同樣清楚回饋，再看向細節精緻的作工或者質感，或許Tiger 900 Rally Pro比虎迷們想得還要強悍、但你卻不見得願意讓它冒險，只因深怕破壞了那野性美的潔淨。

令人稱羨的是不僅自己用得到的配備有所提升、一旁騎士看了也絕對有感的配件更是大幅進步，對、咱們說的便是那塊7吋大的TFT全彩液晶顯示幕，堪比平板電腦的大小不論是色彩豐富度或者解析精緻度都令人相當驚豔，且除了擁有多種layout呈現外、本身也配有My Triumph Connectivity System，包含這個世代凱旋車款所擁有的智慧型手機聯通，以及GoPro拍攝畫面藍牙連線的功能等都包含在裡面，搭配詳細但絕不複雜難懂的把手操控配置，儘管「經典」與「科技」二詞看似有些許互斥、但卻相當完整的融合在這Tiger 900 Rally Pro之上。

狂虎本性

外觀或者配備上的強化固然重要，但對於Tiger 900 Rally Pro來說最根本的提升則在於整體動態潛力；888 c.c.三汽缸水冷引擎，最大馬力95.2ps（70kW）/8,750rpm、最大扭力8.87kgm（87Nm）/7,250rpm，單從數字來看雖然馬力與過去Tiger 800時期相去不遠，且排量加大的目的也清楚指向更加嚴苛的Euro 5，但於此之上發展出的特點，除了扭力10%的增長幅度相當顯著外，三缸點火時序從原有的等距點火改為T字不等距的做法讓動力曲線本身更加滑順且聲浪動人，且搭載原廠標配QuickShifter進退檔快排、RbW電子線傳節流閥和基於六軸IMU感知元件的ABS、TCS等，更是讓Tiger 900 Rally Pro在操控性上有著絕對強大的實力，更別提引擎本體在內部機件輕量化、結構簡化以及採取分離式水冷排等減重工程，即便排量增加也能讓引擎組整體減重2.5kg，並且透過安裝位置略微下移並前傾的方式，改善操控方面對於騎士的影響。

一句話來說就是：「簡單暴力」Tiger 900 Rally Pro雖然有著接近公升級的動力單元，在油門個性上卻依舊相當親切並有著絕佳可控性，綿密、絲滑卻爆發力十足的輸出，除了在一般道路上騎乘有著絕對暢快的感受，進入山區對應更加緊湊的彎道，不用顧慮扭力突貫或者猶豫齒比檔位的選擇，不論是面對北宜、台三台七等節奏較快的路線，或者陽金、106等偏技術向而節奏多變的情境，Tiger 900都能提供相當好的動力信心並給予極強玩樂性。

輕而為所欲為

不僅是動力表現出色，Tiger 900 Rally Pro在車體上做出的輕量化工程，包括Trellis桁架式鋼管車台與鋁合金副車台等，共計4.3kg而讓全車僅壓在201kg的程度，或許對部分虎迷來說破兩百看起來很有負擔，但實際騎乘搭配角度造型絕佳的油箱與座墊，不論是乘坐舒適性或者對於車體掌控來說都屬上乘，更別提騎乘中有了強大動力的推進，201kg在體感上要更輕上許多而絕對稱不上笨重，在考慮到Tiger 900本身接近公升級的定位，其車體已非「出色」二字可以形容。

與GT Pro版本不同的是，Tiger 900 Rally Pro採用Showa系統的懸吊組，Ø45mm全可調倒立式前叉與同樣預載壓縮回彈全可調的中置後避震，分別有著240mm與230mm的作動行程而更廣泛的對應On-road與Off-road的操控需求，且座高也可以根據不同騎士的身型有著850mm到870mm不同設定，但簡單說就是—舒適而支撐性一流；

市區平緩柏油路且不說當然的舒適，對於刻意行進人孔蓋、補丁接縫或者坑洞等狀況也依舊保留適當的緩衝性而得以平穩前行，但在快節奏操控上，懸吊本身給予的阻尼回饋卻又能相當優秀的支撐左右換位時恰到好處的調性，且不論是上坡攻彎或下坡重心極度朝前的狀況下，Tiger 900 Rally Pro依舊能以長行程的避震帶來如同戰鬥街車般的絲滑流暢，要說懸吊設定絕佳也好、輕量化車身的功勞也好，總之是絕對適合台灣駕駛環境的拉力虎本色。

虎迷買虎否？

Triumph Tiger 900 Rally Pro既以多功能ADV為出發，又在設定上做出與GT Pro不同的配置而更偏向越野取向，且不論是市區騎乘或者山區駕駛都是出色有餘，然而咱們認為比較可惜的是，即便在Brembo制動系統底下有著六軸IMU元件支持的Cornering-ABS與TCS，且六個駕駛模式更能依照騎乘情境選擇適合設定，唯獨原廠配胎Bridgestone A41在表現上略為尷尬，雖為Adventure系列但在胎紋調性上卻更偏On-road駕駛多一些，真要進行Off-road時給的信心會略有不足、而相比純道路用胎卻也有點尷尬，而對應到Tiger 900在台灣本身的客群，或許本身「越野」就是一個鮮少進行的嘗試，是否選擇GT Pro更回合適？但話又說回來，Rally Pro的長行程懸吊在一般道路上又是絕對的契合，且ADV的實力擺在那、想要玩之前只需記得換一組更合適的輪胎，其他的Tiger 900 Rally Pro都能幫你達成，從這個角度來看，Rally Pro的雙棲性格肯定是有存在的價值，其他的質感或者優雅、那就算Triumph附上的吧！