7.8秒破百！Focus 1.5T MK4 (上) 一探進排氣+晶片改裝效果 (內有影片)

筆者前二個月曾報導過的Focus MK4+SCT內寫式晶片的介紹，發現許多Focus車主對類似的內容反應相當熱烈，於是筆者這次再加碼找來一台同樣透過SCT晶片改造的Focus MK4，只是這部車的渦輪並沒有修改加大，只針對進排氣系統進行硬體強化，就讓我們來看看用最少的錢能獲得多大的動力改裝效果吧。​

圖/童秉豐
車輛/A.N車工坊
 
外掛電腦vs.內寫晶片
ECU調整範圍大不同

在正式介紹這部Focus MK4改裝車之前，筆者先簡單介紹一下所謂的ECU程式優化改裝的知識。新世代的渦輪車想要提昇動力水準，最簡單的做法就是進行ECU程式的優化工程，透過改變增壓值、供油量與點火時間的程式，讓引擎出力立即獲得提昇效果，而目前ECU Tuning改裝方式可分二種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，只是透過外掛另外一顆電腦的方式，來介入原廠電腦的運算，以達到改裝技師所需要的供油與點火程式。
 
第二種方式就是寫入式的晶片改裝，所謂的「晶片」其實就是電腦程式，只是早期想要改變原廠ECU內部程式，只能透過燒錄好新程式的ROM晶片，抽換掉原廠晶片，來改變電腦程式的運作，因此才有晶片改裝的名稱，現在則因原廠ECU電腦採用可編程覆寫的設計，因此只要透過特殊儀器或工具，不須改變電腦上面的任何硬體，就能將新的程式覆寫到原廠ECU電腦內，達到ECU Tuning的目的，基本上會動到的程式範圍包含有：點火正時、供油比例、噴油速率、斷油延後與提高增壓值等，關於性能提升的項目。
 

這部車的動力系統的強化幅度為2階水準，也就是進排氣+ECU程式的調校，但渦輪與引擎本身都沒有動到，算是效果與費用最均衡的改法，再上去花的錢就會多很多。
 

進氣系統採用ARMA SPEED推出的套件，可以看到完整包覆的鋁合金集氣箱，能盡可能隔絕引擎室熱氣，集氣箱內則為高流量香菇頭，能強化高轉速的吸氣順暢度。
 
而目前寫入式晶片的調校方式，主要又可區分為OBD-2直接寫入與ECU外殼開板等兩種技巧，前者擁有極高的便利性與快速性，只要透過手提電腦與OBD-2專用連接器，就能將新的電腦程式，就由OBD-2診斷插頭灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。
 
後者則須將原廠電腦拆下，然後打開鋁製外殼，再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內，這種作法多數都是針對剛推出，尚未破解電腦程式的新車，而進行的技巧。以上兩者做法都有人在做，優劣的決定反而是在寫程式的人，而非寫入的方法。
 
到底外掛電腦與寫入式晶片兩者哪個會比較好呢？如果兩套系統都由功力成熟的技師來調校的話，寫入式晶片會更強，主因在於可調整的範圍與項目都比外掛式電腦多很多，例如變速箱運作程式調校、更靈敏的油門反應、解開速度限制與關閉歇缸功能等，而且幾乎不會出現開半年後電腦故障燈突然亮起來的問題，而這次要介紹的SCT電腦就是屬於內寫式晶片的改裝技術。
 
但內寫式晶片也不適沒有缺點，缺點在於調校難度高，無法像外掛電腦一樣，幾個插頭插一插就可交車，改裝價格也比較較貴，且如果回原廠保養時沒有恢復原廠程式，被發現寫過電腦時，就會被原廠做記號，影響後續保固等。
 

美國SCT電腦這組控制器，平日可與OBD-2連接，當作多功能儀錶顯示器之用，也可預先灌入多套程式版本，讓車主可以立即切換使用，其他還包含讀取/消除故障碼等功能，要調校程式時則變成一個轉譯器，負責連結手提電腦與原廠電腦之用。
 

水箱護罩內隱約還可看到一個白色進氣口，他是SuperX推出的進氣大嘴巴，可以讓車頭更多的冷空氣灌入集氣箱內，讓引擎進氣溫度低一些，以獲得更多的含氧量。


排氣系統則更換了SuperX全直通Down-Pipe，加上DA排氣中尾段(電子閥門式)。

 

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