中流砥柱再創高峰，新世代BMW 3 Series葡萄牙試駕(下)
CARLINK鏈車網
2018-12-13 08:10:28
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2018-12-13 08:10:28
TEXT：蔡至兼
<新世代BMW 3 Series葡萄牙試駕上篇請看：點我>
說起G20的動力，雖說原廠大推全新設計的柴油動力，但這不在引進台灣的選項，因此我鎖定1,998c.c. TwinPower直列四缸渦輪增壓引擎，258hp/5,000-6,000rpm馬力和40.8kgm/1,550-4,400rpm扭力帳面數字不俗，搭配八速自排變速箱交出5.8秒完成0-100km/h成績，一般來說這都是在最佳狀況下的測試值(現實與理想總有些差距)，因此高速公路便成為我測試這具心臟的最佳場所了。將駕駛模式設定在Sport Plus、重踩油門的當下，我發現原廠完全不是臭蓋也沒有半點虛假，330i M Sport就是這麼有實力，力道源源不絕並展現出驚人的貼背感，低速域沒有「Turbo lag」的遲滯產生，車速在極短的時間內爬升，眼見速度表破150km/h開始到200km/h，然後以換檔撥片降檔、踩油門後再升檔，從220km/h爬升到240km/h速度變得略為緩慢，此時引擎轉速雖來到6,000rpm紅線區，但似乎仍有餘力可往上攀升，因此再加速時來到253km/h，這已經超過250km/h的電子速限標準，基於安全考量我就此放慢速度，以150km/h進行巡航，同時啟動ACC後就跟著前車一路向前奔馳。
轉進高度不算高的Silves山區，道路品質不錯且蜿蜒，但旁邊沒有護欄可是極具挑戰性，這裡正好試試BMW所新開發的主動懸吊系統，這套名為「Lift-related damper」的玩意，就結構來說是藉由橡膠環形成內外「子母減震筒」，雖然結構簡單卻配合50:50前後配重，以80-120km/h處理山道相當輕鬆，而我也根本沒在怕，因為那種轉向精準、出彎補油動力即出、狀似車尾往外甩實則輕輕拉回的感覺，駕馭起330i M Sport是一種享受，更是一種絕佳的樂趣，當然也讓我重新尋回失落已久的BMW魂。不過真要我挑剔330i M Sport，就是行車模式在Sport Plus時的聲浪有點「假」，像是刻意營造出那種聽覺猛爆感，此外直四渦輪的力道還是與直六有差別，縱使渦輪遲滯已經微乎其微，卻少了那份「飽足感」。
位於Portimao的ALGARVE賽車場全長4.692km，是個多彎又高低起伏挑戰性高的賽道，而這裡則是甫於洛杉磯車展現身的M340i xDrive試煉場，由於仍屬Prototype(2019年6月才開賣)因此全車充滿彩貼，但這對操駕體驗卻沒有任何影響。雖然仍屬於3 Series，但M開頭的M340i xDrive必然有其傲人之處，除了M Performance的煞車卡鉗、輪圈外，車頭水箱護罩也所有差別，就連行李廂蓋也多了一片薄薄的小尾翼，而動力則採2,998c.c.直列六缸渦輪增壓，374hp/51.0kgm的輸出功率雖沒有M3那般驚人，卻也超過M2的表現，而且這早已贏過歷代M3的數據了，搭配八速Steptronic手自排變速箱後原廠數據顯示0-100km/h加速只要4.4秒，如果和330i M Sport相比多出116hp/10.2kgm的功率，單看這些落差就足以令人血脈噴張、腎上腺素加快，自然也激起我下賽道親身體驗的慾望。
將行車模式切入Comfort在M2教練車帶領下從Pit區出發緩緩進入賽道，直六引擎平順地運轉著，隨後前導車開始加速先讓我熟悉賽道，原本是兩圈的「認識賽道」，殊不知進入大直線前的彎道教練開始加速，澎湃兇猛的直六渦輪樂章響起，我硬是切換至手排與Sport Plus模式，重踩煞車、減速、入彎、再加速的動作不斷重複，換檔撥片也隨著速度努力做動，數度直攻看不見下坡路況的上坡段，下坡時全油門加速又直接攻彎，其重力加速度完全不輸給雲霄飛車，雖然四輪驅動的循跡性比起後驅更好，但借助重力加速度自然法則的下坡、放開油門方向盤反打再補個油門，雖被電子科技所束縛倒也還能玩個小飄移，但轉向精準不在話下。六圈下來卯足勁操到極限，論樂趣M340i xDrive絕對比330i M Sport更高，畢竟功率上就贏了一大截，尤其在大直線時的貼背感最為明顯，只不過多了四輪驅動的機械結構，以及多了兩缸的引擎重量後，駕馭起來要來得沉穩些，靈活度完全沒有打折扣，至於舒適…嗯…不在這個選項內。
對我來說BMW 3 Series的魅力一直遠高過M.BENZ C-Class，主要仍在於造型設計與運動性，縱使對手努力朝年輕化邁進，卻依然擺脫不了氣派與舒適，反觀新3 Series降低過往強調的舒適比例又朝運動化靠攏，只能說原廠終於下定決心回歸初衷，相信這對心中仍存有那麼丁點「熱血」的人來說，絕對會是最佳的選擇。
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2024年4月台灣汽車市場銷售報告 跨界休旅Toyota Corolla Cross狂賣2,268輛奪冠！百萬電動車LUXGEN n7初進榜便繳出破千佳績
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2024年4月總共有20個領牌工作天，雖然比上個月少1天，但銷售數字卻下滑到37,038輛，足足比上個月少了4,275輛。本月賣最好的車款，依舊是跨界休旅神車Toyota Corolla Cross，總共賣出2,268輛，自家人氣商用車Toyota Town Ace也繳出1,765輛的好成績。本月還有哪些值得關注的車款呢？往下看就知道！
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