別人努力追求的，只是它的基本能耐─Porsche Cayenne試駕

在造型上，Cayenne在眾多SUV車款中並不算是亮眼的，沒有張牙舞爪、過度浮誇的輪廓與線條，延續自911那種一個經典造型永留傳的風格，簡簡單單並緊守著Porsche基本設計語彙，車頭兩側輪拱會略高於引擎蓋前端，而這條側邊肩線也會一路延伸至渾圓地車尾，展現「跑車」本色，而四點式日行燈與煞車燈則是當前Porsche的家族共同特徵，只要在後照鏡出現兩側四個白光點的車，大概就是有一輛Porsche在你後方，你便可以考慮讓道了。

進到車內，全然展現一款豪華SUV的氛圍，戰鬥氣息不那麼強烈，最具Porsche傳統的五環式儀錶板已經是數位化的液晶螢幕，但置中的仍是轉速錶，維持一絲絲的熱血；自現行世代Panamera開始，Porsche陸續在旗下車款導入新一代PCM保時捷通訊管理系統，在中控台中配置一具12.3吋的觸控液晶螢幕，同時就連前中央鞍座上的空調、動態系統介面，也只有風量與溫度是採傳統撥鍵，其餘都是採新設計、具回饋感的觸控面板，呈現十足科技感；而原廠提供的試駕車還選配升級的18向前座全功能電動調整跑車座椅〈加選通風與加熱功能〉、全景式天窗、四區恆溫空調、BOSE音響的配備，以及黑與褐棕雙色柔感真皮內裝也是選配，Porsche可說是最早落實全車系客製化服務的車廠，只要預算足，就算如這回試駕的基本款Cayenne都可以將外觀與內裝選到如Cayenne Turbo。

動力部分，基本款Cayenne搭載3.0升雙渦流渦輪增壓V6引擎，可輸出340hp最大馬力與450Nm最大扭力，可能是被太多大馬力、高性能車款給慣壞，起初以動態模式中的Normal模式行駛時，覺得它開起來怎麼有點斯文，初段動力輸出較為和緩，少了點衝勁，但我從來不曾也不敢質疑Porsche的性能，只要把動態模式調至Sport、甚至Sport+，就會把它應有的性格釋放出來，別忘了，它的基本車重已達1985kg，加上我、器材與油料等，加總後肯定超過2100kg，還要給你足夠的勁道可不是件簡單的事，而它仍可以在6.2秒的時間由靜止加速到100km/h，若選配跑車計時套件，更可以進步到5.9秒，已經勝過路上70%的車了，這性能在其它相近對手都需要到中、高階車型才能達到，而這可還是基本款的Cayenne。

至於在動態表現部分，這回台灣保時捷有點誇張，提供的這輛試駕車除了上述的一些豪華配備，還一口氣選了具主動調整的PSAM氣壓式懸吊、PDCC底盤控制系統、後軸轉向系統、動力轉向升級系統等，在這些高科技的加持下，讓Cayenne無論何時開起來都穩如泰山，除了因車重無法完全消弭的慣性，速度帶順了你根本不會覺得是在開一台SUV，轉向精準的像部大鋼砲，甚至就是台「跑車」，一款可以讓人坐得舒舒服服，滿載一車玩樂行囊，與具備一定越野能力的全能跑車，很多你在高性能車上的形容詞在這裡都可以用上，然後我在寫這篇試車稿時，也看了看Porsche全車系的性能表現，這款Cayenne是除了基本款Macan以外，Porsche家族中整體性能第二差的，在許多車廠努力達到的境地，在Porsche品牌中只是基本中的基本，嗯！這就是純種跑車廠的能耐，如果預算足，隨便往上選一款車，都可以感受到更多Porsche更精湛的造車與調效功力，但其實對多數人來說Cayenne早已足夠，尤其當你親身感受過，也就不會再質疑Porsche要擴充出純種跑車以外的車型了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》