首頁車訊情報慶祝Skoda賽車運動120週年，傳奇1100 OHC Coupé重生！

慶祝Skoda賽車運動120週年，傳奇1100 OHC Coupé重生！

CarStuff 人車事 2022-02-08 10:01:32

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Written by: Bear

為紀念Skoda Motorsport 120週年，Skoda博物館和Skoda汽車原型中心的員工合作開展了一個重建Skoda 1100 OHC Coupé賽車的項目。團隊首先修復原始車架、底盤和引擎，並根據歷史文件重建車身。在此過程中，他們使用了最先進的技術以及車身構造的傳統技術。

Skoda 1100 OHC(內部車型編號：968)的規劃早在1956年春季就開始了，該車在當時主要用於耐力巡迴賽。到1957年底，兩輛帶有開放式GRP車身(玻璃鋼車身結構)中的第一輛已經完成。這輛車仍然是Mladá BoleslavSkoda博物館展覽的亮點之一。它定期參加捷克國內和國際經典汽車賽事。而Skoda UK將第二台 1100 OHC用於廣告，來推廣英國的當地活動。

在1959/1960年，設計師們繼續致力於968項目，並創造了兩輛封閉式車身的Skoda 1100 OHC Coupé。使用了Skoda量產車型中經過試驗和測試的組件。然而，與1940年代末創建的Skoda SPORT和SUPERSPORT不同，該車不再基於帶有前叉的中央管，其用於安裝在前部的OHV引擎。取而代之的是，Skoda 1100 OHC Coupé採用了由薄壁管焊接而成的輕巧但堅固的桁架框架。前方使用梯形懸吊，由兩個相互重疊的三角形A臂組成，而後部則安裝了帶有縱臂的聯軸器。

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引擎位於前軸後面，與包括後軸差速器和五速變速箱的總成單元一起，實現了最理想的前後重量分佈。此賽車的動態操控性非常出色；Skoda 1100 OHC Coupé由自然進氣直列四缸引擎提供動力。

氣缸和曲軸箱由鋁製成，並源自Skoda 440 'Spartak'，曲軸也是如此。然而，由於其優化的燃燒室和OHC氣門驅動、9.3:1的壓縮比、兩個化油器、Bosch的雙發電機電池點火、Scintilla Vertex磁力發電機，這款賽車在4,200 rpm時的輸出功率顯著超過了Spartak的40 hp，而最大輸出馬力達到了92 hp/ 7700 rpm，每升排量動力輸出捯到了85 hp，在當時非常令人印象深刻。

對於短時間的爆發，它最高可以達到8,500 rpm。根據可根據特定賽道調整的整體傳動比，配備鋁製車身和空載重量僅為555公斤，使這兩人座跑車可達到約 200 km/h的最高速度。而雙迴路制動器可始終確保有效減速，並為了減少簧下重量，後鼓式制動器特別安裝在差速器上。

兩輛Skoda 1100 OHC Coupe的賽車生涯從1960年持續到1962年。1966年，由於技術法規的變化，它們不再被允許參賽時被出售給私人買家，導致1,100 c.c.以下類別的比賽結束。隨後，兩輛雙門Coupé都在交通事故中毀壞。第一輛車的車主，其倖存的部件用於重建，用FELICIA帶有OHV氣門正時的量產四缸引擎替換了1100 OHC的引擎。

最初的引擎在Mladá Boleslav的職業學校展出了很長時間，然後才最終安裝在重建的1100 OHC Coupé 中。第二輛車則在事故中起火，駕駛設法從車裡逃了出來，但鋁製車身遭到了不可挽回的損壞。在25年前捐贈給Skoda博物館之前，拆下的獨一無二帶有集成變速箱的後軸，則成為布拉格國家技術博物館收藏的一部分。Skoda博物館則在2014年收購了桁架框架，它被切割成三個部分，以及完整的前軸和其他倖存部分。

傳奇重生

如果沒有Skoda博物館的專家以及他們在開放式車身1100 OHC的工作經驗，就不可能有此偉大的車輛修復項目。原始技術文檔對於此項目的成功也至關重要。幾乎所有這些都保存在Skoda汽車檔案中，包括每個生產部分的說明和單個組件安裝的說明圖。原來的機械部件幾乎沒有磨損，因為這輛車只參加了幾場比賽。整個底盤的改造，連同新改造的散熱器、油箱…等部件，於2015年底完成。

最初，該車的底盤將在Skoda博物館展出，位於開放式車甚結構的車型旁邊。然而，決定改為將雙門Coupé重建為功能齊全的復刻車型。最具挑戰性的任務是重建鋁製車身。最初的設計師是前工廠設計師Jaroslav Kindl。當時的木匠根據他的文件建造了一個木製模型。一群金屬工人則用手敲出鋁板，然後將各個零件焊接或鉚接在一起。