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超動感跨界休旅Honda HR-V二刷試駕

Zeek玩家誌 2018-07-10 17:06:45

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兩年前我們曾經試駕過一台很有記憶點的跨界休旅，當時的它，不論外型、操控都令人印象深刻，不過這間車廠有個大明星老大哥Honda CR-V，前陣子才擊落連霸17年銷售冠軍的Altis，好像風頭都在CR-V身上。但是我們就覺得Honda HR-V是一款非常適合新生代玩家的座駕，所以我們二刷試駕了Honda HR-V S車型！

高顏值外觀造型

雖說是休旅車，但骨子裡是台掀背車，這就是HR-V跨界休旅的本質，保留了掀背車款的優異操控與小巧身段，新增了休旅車增高的空間與機能特性，確實可以把HR-V跨界休旅視為是長高版的FIT。車頭面貌以及車身線條甚至車尾的觀感，看得出是一台很有個性的車款，一點都不落俗套，即使是二刷試駕的我們還是這樣認為。隱藏於C柱的後車門把手讓車門跟窗框合而為一，搭配從前車門向後拉伸的折線，視覺上具備滿滿的跑格。

▲唯一搭載LED頭燈的S車型，炯炯有神的目光就是威武。

▲HR-V最頂級的S車型，車頭的一字型鍍鉻飾版是與其他車型相較之下最好辨識的特徵之一。

▲HR-V大面積的後視鏡也是不錯的安全配備。

▲HR-V S車型標配Dark Sport五輻式樣鋁圈。

▲後車門把手為隱藏式設計，與C柱合而為一，增添不少外觀跑格。

▲HR-V尾翼上配置了第三煞車燈，提昇視覺上的辨識度與安全性。

▲HR-V全車系標配LED尾燈，S車型配置的是導光型的LED尾燈。

低調沉穩內裝鋪陳

Honda HR-V的內裝與外觀有天壤之別，外觀極為搶眼，不被吸引也難。內裝走的則是低調沉穩風格，一片黑讓駕駛一腳踏進座艙就體認到：「這是一台跨界休旅車，有家人陪著你的，不可以太熱血喔！」這麼一條警語化為一派黑色鋪陳提醒著你。特別注意，這不是負面評價，反之，這是在說HR-V很能跑，握著方向盤的駕駛很容易熱血地奔放起來了。不過藏身在黑色當中的諸多配備卻都很實用的。包括Push Start引擎啟動鈕、自發光環式儀錶板、觸控音響系統、觸控恆溫空調......等科技配備，直到兩年後的今天來看都是主流不落伍的配備。

▲多功能方向盤可控制音響、通訊系統等功能。

▲入門級以上的VTi-S與S車型都配備了整合有音響控制、定速巡航、儀錶顯示幕控制、及藍牙通訊等功能與換檔撥片的多功能方向盤。

▲多功能方向盤右側為定速巡航控制按鈕。

▲多功能方向盤左側可控制音響。

▲方向盤左下方區域則可操控藍牙通訊功能。

▲多功能方向盤右下方可控制車輛資訊顯示。

▲HR-V儀錶板上的多功能資訊幕可自行設定儀錶光環的顯示顏色。

安全配備相當豐富

HR-V在主被動安全方面也相當講究，全車系包括VSA車身動態穩定控制系統、ABS防鎖死煞車系統、BOS剎車優先系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統......等主動安全配備都屬標配，一家人都能開心地駕駛出門、平安地回家。

▲HR-V全車型標配Push Start引擎啟動功能。

▲內建導航的觸控式多媒體系統，也可透過藍牙連接手機播放串流音樂。

▲HR-V的恆溫空調，控制面板也相當直覺，藍色就冷、紅色暖，圖示也直覺易懂。

▲完全禮遇副座的大型空調出風口，夏日吹起來真的爽快。

▲HR-V採用的CVT無段變速系統，R、N、D、S直列式換檔設計，操作起來輕鬆直覺。

▲懸浮式排檔座設計，多出很多的收納空間。

空間機能變化萬千

先前提到Honda HR-V就是增高版的FIT，指的是空間機能承襲FIT的實用，拉高的車身也讓空間提昇不少。前座駕駛、副駕駛座位就不特別強調了，包覆感極高的座椅提供舒適有感的乘坐體驗，橫向一字型的寬域空調出風口，對於副駕乘員來說享有極致的禮遇。後座乘員其實也能夠感受到Honda的佛心，座位區頭部空間相當寬裕，搭配平整的地板設計，以及寬敞的膝部空間，Honda HR-V後座真的挺舒適的。當然，把後座玩轉到顛峰的Ultra Seat座椅更不能不提，6/4分離式後座座椅已經不能稱上靈活了，Honda HR-V比巴西明星球員內馬爾還能翻，搭配椅墊上掀或是椅背前倒，變化出「Utility Mode」、「Tall Mode」、及「Long Mode」等置物空間模式，想載各種類型的貨物都不成問題的。

▲前座座椅具備優異的包覆度，乘坐起來的舒適性不在話下。

▲「Tall Mode」下的行李廂空間就更寬敞的了。

▲「Long Mode」下的行李廂空間可以讓你放置像是衝浪板、長梯等長形物件。

▲6/4分離之外，座椅椅墊是可以翻起來的，變化出「Utility Mode」置物空間模式。

▲瞧瞧那個深度什麼大傢伙放不進去啊，大型盆栽、巨型水桶都能放置進車內。

靈活操控轉向精準

誤以為是在開FIT是我們的初步的試駕感受，坐進HR-V駕駛艙沒有太多與FIT在高度上的差異性，即使在進行一連串的操駕之後，我們還是覺得HR-V相當好開！當然「好開」兩字太籠統了，最明顯好開的地方，就是精準的轉向設定以及山路過彎的穩定性，會多次讓你懷疑你開的真的是一台休旅車嗎？其實這歸功於Honda將HR-V的前滾動軸心的降低調整，再搭配前麥花臣及、H型扭力桿的懸吊設定，提升了它的轉向循跡性及車身穩定性。週末一個人想要開著HR-V到山路中認真地「放鬆」一下，完全可以喔。