辣碗公 Ford Focus ST Wagon
車訊網
2020-10-19 10:47:48
車訊網
2020-10-19 10:47:48
先前引進的Focus ST讓國內媒體與消費者都充分感受到新世代掀背鋼砲的熱血魅力，此次福特六和再接再厲導入實用性更上層樓的Focus ST Wagon，試圖搶佔尚屬藍海的高性能旅行車市場。
圖/戴正明
●建議售價 142.8萬元
●上市日期 2020/08
●平均油耗 12.1km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 較掀背版均衡順暢許多的動態反應
●遺珠之憾 電子系統依舊掌握一切
從初代ST170開始，福特六和一直不間斷地導入Focus車系中的性能鋼砲版本，而來到最新的四代Focus ST，或許是受惠於一般車型的持續熱賣，再加上首度導入自排配置，於去年12月中展開預售活動時，短短一周內便宣告首批完售，隨後登上年初台北車展舞臺讓性能熱潮再度延燒，至今年3月正式上市時接單已超過300張，也正是因為這股銷售氣勢，讓業者有信心首度追加引進旅行車版本的Focus ST Wagon，即便142.8萬元的售價較掀背版貴上6萬元之譜，首批配額70輛同樣在幾天內就被預訂一空，首月接單亦突破250張，而在9月初發表的20.75年式Focus車系中，ST與ST Wagon皆小漲1萬元、升級標配全數位儀錶，正式售價分別來到137.8、143.8萬元。
高階頭燈是亮點
雖然明顯拉長的車身輪廓不難看出旅行車身份，不過若是在一般道路看到一輛Focus ST朝你正面而來的時候，想要快速分辨其為掀背或旅行車的最佳辦法，就是看頭燈組是否為搭載「旭日之刃」型LED日行燈的高階式樣，此組頭燈不僅是日行燈樣式與掀背版或一般Focus不同，更採用具備AFS主動轉向照明輔助功能的投射式設計，能夠隨著方向盤轉動角度提早照亮前方彎道內側，有助於駕駛人隨時掌握路況變化。
帶有旭日之刃型LED日行燈的主動轉向LED頭燈，目前僅配備於Wagon之上。
車尾自然少不了身份象徵的ST字樣與光條式LED尾燈組。
V字五輻輕量化鋁圈造型與掀背版相同，配胎尺碼亦為235/35R19。
除新增車頂行李架之外，也比照掀背版標配全景式天窗、鯊魚鰭天線與大型擾流尾翼。
除了車身輪廓與高階頭燈之外，Focus ST Wagon與掀背版在其他配置上則沒有明顯不同，包括ST專屬蜂巢狀水箱護罩、光條式LED尾燈、19吋V字五輻輕量化鋁圈、大型擾流尾翼與雙出排氣尾管等皆然；內裝配置上也是如此，打開車門後最為醒目的莫過於無論造型、包覆或支撐都是一流水準的雙前座Recaro運動跑車座椅，以及附有ST徽飾與行車模式控鍵的專屬平底式方向盤，其他像是運動碳纖維紋路飾板、闇黑頂篷設計等跑格元素也全數到齊。
內裝鋪陳與掀背版不無二致，平底式方向盤、門檻踏板與金屬踏板組等ST專屬配置齊全。
儀錶造型略顯平淡，不過20.75年式車型已改為全數位式樣。
雙前座Recaro運動跑車座椅無論造型、包覆或支撐都是一流水準，著坐點也較一般版降低不少。
後座配置與掀背版大致相同，依舊具備椅背6/4分離前倒等實用機能。
一吋長一吋強
從外觀不難發現Focus ST Wagon與掀背版在B柱前的車身造型基本相同，軸距也維持2700mm不變，但更為平直的車頂線條與增加279mm的尾廂長度，則讓Wagon在標準五人座模式之下的行李廂空間便來到694L，比掀背版的341L多出整整一倍有餘，再透過尾廂兩側的快倒機制放倒後座椅背，還能進一步擴充到1576L，再加上可折疊立起充當隔板的活動底板、隱私捲簾收納與感應式電動尾門等貼心設計，空間運用機能確實強上不少。
受惠於加長279mm的車身，行李廂容積來到694~1576L，並且可從尾廂兩側快速放倒後座椅背。
行李廂底板可立起做為空間分隔或固定物品之用，底下還附有隱私捲簾收納設計。
感應式電動尾門加上方正開口，旅行車的實用機能無須多言。
動態表現更均衡
儘管有著eLSD電子限滑差速器協助調整前輪動力分配，但先前試駕的Focus ST在重踩入彎或大腳油門出彎等重心轉移較快的情況下，還是免不了會出現些許轉向不足的反應，而此次的Focus ST Wagon因車身拉長、整體配重連帶往後方移動，反倒使得激烈操駕下的重心轉移變得較為和緩順暢，車身動態亦顯得均衡受控不少。而在同樣強勁的280hp/42.3kgm動力輸出與七速手自排變速箱的驅策下，Wagon多出55kg的車重彷彿並不存在一般，全力衝刺下的推背程度與熱血聲浪與掀背版可說是難分軒輊，就連原廠的0~100km/h加速成績也不過略慢0.1秒為6.1秒。
另一項與掀背版不同的則是懸吊設定，一來是旅行車因應載重時仍需保持車身平穩與足夠的靈活性，後懸吊安裝位置與行程皆與掀背版不同，其次是並未比照掀背版標配阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊，不過此套機械式懸載的阻尼搭配十分得宜，一般行駛時可保有紮實不死硬的吸震反應，而在激烈操駕、高速過彎時亦可提供充足的側傾支撐，以筆者個人喜好來說，比起掀背版在標準模式下略顯搖晃、運動與賽道模式又有些過於顛跳的硬派設定，Focus ST Wagon會更對我胃口一些。
搭載與掀背版相同的EcoBoost 2.3L直四汽油渦輪引擎，最大輸出可達280hp/42.3kgm。
由於車身配重較掀背版更為均衡，重踩油門出彎時的動態反應更為順暢。
狂放帶勁的加速力道未因車重增加55kg而有明顯減損，0~100km/h加速也僅需6.1秒。
試駕心得～實用的高性能奇兵
福特六和此次直接引進性能版的Focus ST Wagon可說是出乎許多人的意料之外，不過在休旅當道的如今，有空間需求的消費者其實多半已入主SUV，而對於真正獨鍾旅行車的車迷來說，能夠一次囊括實用與性能，又何嘗不是更完美的選擇呢？
圖/戴正明
●建議售價 142.8萬元
●上市日期 2020/08
●平均油耗 12.1km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 較掀背版均衡順暢許多的動態反應
●遺珠之憾 電子系統依舊掌握一切
從初代ST170開始，福特六和一直不間斷地導入Focus車系中的性能鋼砲版本，而來到最新的四代Focus ST，或許是受惠於一般車型的持續熱賣，再加上首度導入自排配置，於去年12月中展開預售活動時，短短一周內便宣告首批完售，隨後登上年初台北車展舞臺讓性能熱潮再度延燒，至今年3月正式上市時接單已超過300張，也正是因為這股銷售氣勢，讓業者有信心首度追加引進旅行車版本的Focus ST Wagon，即便142.8萬元的售價較掀背版貴上6萬元之譜，首批配額70輛同樣在幾天內就被預訂一空，首月接單亦突破250張，而在9月初發表的20.75年式Focus車系中，ST與ST Wagon皆小漲1萬元、升級標配全數位儀錶，正式售價分別來到137.8、143.8萬元。
高階頭燈是亮點
雖然明顯拉長的車身輪廓不難看出旅行車身份，不過若是在一般道路看到一輛Focus ST朝你正面而來的時候，想要快速分辨其為掀背或旅行車的最佳辦法，就是看頭燈組是否為搭載「旭日之刃」型LED日行燈的高階式樣，此組頭燈不僅是日行燈樣式與掀背版或一般Focus不同，更採用具備AFS主動轉向照明輔助功能的投射式設計，能夠隨著方向盤轉動角度提早照亮前方彎道內側，有助於駕駛人隨時掌握路況變化。
帶有旭日之刃型LED日行燈的主動轉向LED頭燈，目前僅配備於Wagon之上。
車尾自然少不了身份象徵的ST字樣與光條式LED尾燈組。
V字五輻輕量化鋁圈造型與掀背版相同，配胎尺碼亦為235/35R19。
除新增車頂行李架之外，也比照掀背版標配全景式天窗、鯊魚鰭天線與大型擾流尾翼。
除了車身輪廓與高階頭燈之外，Focus ST Wagon與掀背版在其他配置上則沒有明顯不同，包括ST專屬蜂巢狀水箱護罩、光條式LED尾燈、19吋V字五輻輕量化鋁圈、大型擾流尾翼與雙出排氣尾管等皆然；內裝配置上也是如此，打開車門後最為醒目的莫過於無論造型、包覆或支撐都是一流水準的雙前座Recaro運動跑車座椅，以及附有ST徽飾與行車模式控鍵的專屬平底式方向盤，其他像是運動碳纖維紋路飾板、闇黑頂篷設計等跑格元素也全數到齊。
內裝鋪陳與掀背版不無二致，平底式方向盤、門檻踏板與金屬踏板組等ST專屬配置齊全。
儀錶造型略顯平淡，不過20.75年式車型已改為全數位式樣。
雙前座Recaro運動跑車座椅無論造型、包覆或支撐都是一流水準，著坐點也較一般版降低不少。
後座配置與掀背版大致相同，依舊具備椅背6/4分離前倒等實用機能。
一吋長一吋強
從外觀不難發現Focus ST Wagon與掀背版在B柱前的車身造型基本相同，軸距也維持2700mm不變，但更為平直的車頂線條與增加279mm的尾廂長度，則讓Wagon在標準五人座模式之下的行李廂空間便來到694L，比掀背版的341L多出整整一倍有餘，再透過尾廂兩側的快倒機制放倒後座椅背，還能進一步擴充到1576L，再加上可折疊立起充當隔板的活動底板、隱私捲簾收納與感應式電動尾門等貼心設計，空間運用機能確實強上不少。
受惠於加長279mm的車身，行李廂容積來到694~1576L，並且可從尾廂兩側快速放倒後座椅背。
行李廂底板可立起做為空間分隔或固定物品之用，底下還附有隱私捲簾收納設計。
感應式電動尾門加上方正開口，旅行車的實用機能無須多言。
動態表現更均衡
儘管有著eLSD電子限滑差速器協助調整前輪動力分配，但先前試駕的Focus ST在重踩入彎或大腳油門出彎等重心轉移較快的情況下，還是免不了會出現些許轉向不足的反應，而此次的Focus ST Wagon因車身拉長、整體配重連帶往後方移動，反倒使得激烈操駕下的重心轉移變得較為和緩順暢，車身動態亦顯得均衡受控不少。而在同樣強勁的280hp/42.3kgm動力輸出與七速手自排變速箱的驅策下，Wagon多出55kg的車重彷彿並不存在一般，全力衝刺下的推背程度與熱血聲浪與掀背版可說是難分軒輊，就連原廠的0~100km/h加速成績也不過略慢0.1秒為6.1秒。
另一項與掀背版不同的則是懸吊設定，一來是旅行車因應載重時仍需保持車身平穩與足夠的靈活性，後懸吊安裝位置與行程皆與掀背版不同，其次是並未比照掀背版標配阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊，不過此套機械式懸載的阻尼搭配十分得宜，一般行駛時可保有紮實不死硬的吸震反應，而在激烈操駕、高速過彎時亦可提供充足的側傾支撐，以筆者個人喜好來說，比起掀背版在標準模式下略顯搖晃、運動與賽道模式又有些過於顛跳的硬派設定，Focus ST Wagon會更對我胃口一些。
搭載與掀背版相同的EcoBoost 2.3L直四汽油渦輪引擎，最大輸出可達280hp/42.3kgm。
由於車身配重較掀背版更為均衡，重踩油門出彎時的動態反應更為順暢。
狂放帶勁的加速力道未因車重增加55kg而有明顯減損，0~100km/h加速也僅需6.1秒。
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