[2019 AMPA SHOW專題] 看看有那些新品推出--懸吊系統
車訊網
2019-05-10 14:21:45
車訊網
2019-05-10 14:21:45
全力贊助學生方程式 TRIPLE`S陽旻國際
網址：triplessuspension.com.tw/
最近常曝光的TRIPLE`S陽旻國際，最早就是以代工歐日系車輛彈簧起家，截至目前為主依舊是許多熟悉品牌的彈簧代工廠，而彈簧也並非只有避震器，像是汽門彈簧也是拿手好戲，憑藉著這長時間的代工技術，從短彈簧開始，到現在最夯的高應力直捲彈簧的誕生，不得不說TRIPLE`S帶給台灣懸吊改裝界不小新視野，而今年他們則是推出了自家全新的倒插式避震器，及將目標放在贊助台科大的學生方程式賽車上。
陽旻一直都有在贊助賽車活動，並且從中獲取更多的經驗，贊助學生方程式賽車對於他們來說是一個新的里程，側推式的避震器對於彈簧的要求，也是一個全新的領域。
每個車型堅持量測 APOLLO極限國際
官網：www.apollorace.com
內文＝創立於1990年的極限國際，起初是以代理知名改裝品牌起家，直到1996年RG避震器的導入改變了他們的一生，結合了與RG合作下得到的經驗，2002年開始創了自家的APOLLO高性能避震器，並且完全傳承了日式的精實作風，堅持每款車都要實際量測，以便取得最適合的行程長度，確保車輛在追求駕馭樂趣的同時，不失去了日常使用的舒適性，這也是品牌能長久的關鍵。
油壓抬頭器在阿波羅上也能看到，不過阿波羅這套系統(DHCS全長可變式車高調整系統)則是可透過APP來調整，必且擁有三種高度記憶功能。
DDCS阻尼軟硬調整系統，可對應旗下擁有軟硬調整功能之避震器，與DHCS相同可透過APP來遙控，另外也是可以記憶三種自行設定模式。
自家廠車就是廣告 SF Racing
官網：www.sf-racing.com/
威昶有限公司是台灣最大的專業製造高性能避震器工廠之一，SF Racing在改裝懸吊系統領域耕耘25年，也代工過無數的知名品牌，一直以來都是運動化的避震器為主要訴求，並且經過嚴苛賽事的淬鍊，去年也因為懸吊市場需求的改變，推出了氣壓懸吊因應需求，今年則是再度回歸運動化設計，並且攤位內的Z4廠車也是搭載上自家最新的氮氣瓶版本。
這組適用於街賽道的氮氣瓶版本，擁有伸縮獨立32段阻尼調整功能，並且外掛氮氣瓶的設計，可大幅減緩阻尼油溫度上的劇烈變化。
氣壓避震器是近年來市場的特殊需求，對於擁有25年歷史的SF Racing來說也是一個新的里程碑，畢竟這類產品還是需要牽扯到其他軟硬體配備。
避震&制動全部提昇 Silver`s & Stim
官網：www.silvers.tw/products
西維思的老闆其實是一位征戰賽事多年的老手，無論場地賽或是甩尾皆有積極參與過，有這樣的老闆自然對於產品的性能要求就會更高，這次的產品除了去年可見的避震器與煞車系統外，有鑑於全世界老車的氣氛相當盛行，也推出了針對部分老車專用的避震器，而這製作這類的避震器最麻煩的一點在於下座與仰角的一體化，導致市面上先少有國產避震器可以選擇。
外觀上除了顏色外，讀者可注意彈簧的設計，最高等級的MAX R採用圈數更少的設計，可有效降低簧下重量，且桶芯都採用直徑44mm的規格，可發揮快速靈敏的作動速度與耐久度。
許多老車的仰角式與避震器做一體的設計，Silver`s今年也替這些車輛推出專用的避震器，鋁合金鍛造的材質更能有效減輕簧下重量。
Stim制動系統為6活塞及4活塞兩款卡鉗，碟盤部分則是提供浮動及單片式樣兩款，尺寸則有330mm(單)、335mm(單)、355mm(雙)及380mm(雙)四種規格。
倒插式避震器專家 AGT SHOCK
官網：www.agt-shock.com/
如果提到倒插式避震器，一定都會聯想到亞加迪AGT SHOCK，優異性能的避震器製程除了嚴格的品管流程外，更需要高科技的加工生產設備搭配，倒叉式避震器透過無塵阻尼室、精密的CNC複合機、雷射切割機及氬焊.等金屬成型設備，AGT倒叉避震器，不但阻尼、預載雙向可調，且已開發數百種上下座可供市面上不同車種使用。
油壓抬頭的產品也在AGT的攤位上看到，可提供3至5公分的提昇幅度，也是因應國外客戶需求所打造。
氣壓與硬派避震器的差別在於氣囊與彈簧的選擇而已，AGT這次也跨足氣壓避震器的領域，桶身部分依舊是堅持倒插的高性能設計。
底盤套件製造大廠 D2 Racing琦玉集團
官網：www.d2-race.com
D2 RACING SPORT已成立超過20年，是專業高性能避震器、煞車系統、氣壓及鍛造鋁圈之最大台灣製造品牌，旨在滿足各客戶之需求，提供最多車型及版本，產品行銷於全世界，擁有TUV ISO 9001:2015認證，並取得VIA/ JWL鋁圈認證設備，確保絕佳品質。此外更有專屬GT比賽車隊，得以藉此實車測試產品，每年參與國內外各大賽事、已獲多場年度總冠軍，為其他品牌所無法比擬。
D2 RACING SPORT是國內相當知名的底盤套件製造廠，旗下產品除了改裝避震器外，多活塞卡鉗也深獲許多國內車主的青睞，是C/P值極高的改裝品。
多片式鍛造輪圈也是當前D2 RACING SPORT的主力產品之一，採用客製化生產，可滿足各種不同需求的車主。
頂級電子控制系統 airForce氣壓避震器
官網：www.airforce-sus.com
在國內改裝界深耕多年的airForce氣壓避震器，在業界有著系統穩定，升降快速敏捷的口碑，也吸引著一群死忠的愛用者，而旗下產品採用控制系統與氣壓避震器可分開購買的模式進行販售，代表對自家控制系統的穩定性有著相當大的信心，若要整組購買的話，目前也分成五種款式可選擇，價格從8.5萬到17.5萬元不等，是國內優質的氣壓避震器品牌。
目前airForce氣壓避震器可分成五種型號，價格從8.5萬到17.5萬元不等，可滿足不同預算的車主選擇。
長行程拉力賽懸吊 DGR Racing
官網：dgrsuspensions.com/zh-hant/
講到DGR就會想到當初以提供甩尾車，支撐性，及良好後輪循跡性的避震器開始，之後開始增加了鍛造卡鉗、煞車碟盤及鍛造輪框螺絲帽等產品，為了提昇產品的品質，2016年DGR成立了CNC專業車銑加工部門，每一項細節及加工流程，都是由專業人員嚴格把關來控管品質，在經由多種不同精密量測儀器來測量。這次攤位內更是展現火力，油壓的抬頭器更是CNC車銑加工下的產物，另外拉力用的倒插式長行程避震器，也是需要極度精密的加工才有辦法製成。
近年來AMPA展中時常可以看到油壓抬頭器，DGR也終於在今年推出此產品，看來國外對於這類的需求應該不少。
強大的火力展現就在全新的倒插式避震器的誕生，除了拉力式樣外也提供較短行程的賽道式樣，並且都擁有2Way以上的調整功能。
賽事持續投入 YSRT乙順國際
官網：www.facebook.com/YIHSUN.International
賽事常勝軍乙順國際，去年因為總是找不到合適避震器關係，最後決定自行開發的YSRT 36段阻尼可調避震器，經過了大鵬灣賽事的摧殘，團隊依舊是擁有相當好的成績，因此今年依舊信心滿滿的擺設該商品，另外日本原裝A.S.H的引擎機油、變速箱齒輪油、差速器高番號LSD差速器油，也都是提供乙順廠車在嚴苛賽道使用的完整後盾，因此多年來依舊受到國內外人士的喜愛。
單筒式油氣分離式樣的YSRT避震器可提供更明確的路感，也是乙順國際自家生產的產品，桶身部分則是提供一年保固時間。
極速進化 駕馭新體驗 MITIN RACING SUSPENSION
官網：www.mitin-suspension.com.tw/
1998年成立於新北市土城區。主要目的是製造汽車改裝用懸吊系統，以嚴格的生產作業流程、提供任何車輛、開發出適合各車主所需求的避震系統。技術資源上與西班牙賽車懸吊修改及調校的技術團隊合作、做技術交流及德國專業應用材料的技術支援、日本汽車改裝部品嚴格的生產流程及技術指導、實車賽道測試，最先進的阻尼測試機器，目前旗下的產品已有能力提供正插、倒插及3Way幾種等級可以選擇。
這組就是今年推出給R35 GT-R使用的3Way避震器，擁有雙向各12段的調整範圍，並且由設計到製造都是由台灣米京一手包辦。
有鑑於國外市場對於4x4車輛的改裝需求日益提昇，才會有這系列專用的改裝避震器，最大的特色就是外掛氣瓶穩定阻尼的設定，並且皆採阻尼可調設計。
國產避震器老字號 STANDARD Suspension
官網：www.std.com.tw
STANDARD為專業生產改裝底盤零件的製造商，特別是在避震器方面，更是業界的翹楚，對旗下所有產品材料及品質做最嚴格的把關，加上創新專利設計與獨到的避震器調教，因此產品無論是車輛的行路感與性能，皆比市面上其他產品擁有更佳的表現，對品質的堅持更是反映在國內外各項比賽上，才能夠在各大賽事中取得十分卓越的表現。
今年的AMPA展中，STANDARD特別展出旗下最新的氣壓舉升系統，是結合氣壓與傳統避震器兩者優點而成的產品，可提供車高隨時升降與操控反應不打折的特色，非常適合有激烈操駕需求的車主使用。
專注懸吊套件製造 Yellow Speed避震器
官網：www.yellow-speed.com
Yellow Speed Motorsports於2003年成立，憑藉多年累積的銷售經驗和創辦人在各大賽事中汲取的競技實戰數據，融會貫通於自有產品的設計與研發，創作出臺灣製造的汽車用專業改裝產品，並持續在開發新的車型服務顧客，銷售點遍佈全球多國。
這組3向阻尼軟硬可調的避震器，是Yellow Speed旗下最新也是最強版本的避震器產品，是開發給N組賽車使用。內部為雙活塞設計，可消除氣穴現象風險，因氣體壓力低，避震器都保持低內摩擦力。
除了傳統避震器外，Yellow Speed最近也跨足氣壓避震器的開發，不過本身沒有設計控制系統，只單純提供減震筒+空氣彈簧的組合產品而已。
頂級懸吊系統的代名詞 AST Suspension
官網：www.ast-suspension.com/
AST Suspension是由Piet Kreeft ,Peter Smits 及Gerard Smits所建立，他們在懸吊系統開發及工業製造方面的根基，在公司草創期時就將AST推向了第一線。Piet Kreeft在KONI Suspension賽車部門開始了他的職業生涯，近15年以來，Piet一直支持著KONI專業汽車及摩托車，在一些在全球最富盛名的賽道上的表現。
5100系列屬於AST系列中較基礎的設計，倒插式的設計是產品對於性能上追求的堅持，單筒設計也是帶來優異路感的主因。
AST避震器是來自荷蘭的賽車品牌，長行程的設計讓輪胎更有效緊貼地面，依照產品的等級不同，外掛氮氣瓶的多Way設計也是賽場上的常勝軍。
優力膠製造專家 PROGi源豐本工業
官網：http://www.fb-rubber.com.tw
成立於1979年的PROGi源豐本工業，致力於汽車底盤強化件的研發生產，從傳動軸防塵套修理包，到整組避震器都有，通過精密的製造和質量維護，PROGi的零件在歐洲和美國都得到了市場的廣泛認可，並且在日本賽道的激烈駕駛中得到了廣泛的認可。
近年來跨足到避震器產品的PROGi，連四輪傳動吉普車使用的長行程避震器都有製作，展現強大的市場企圖心。
各種優力膠材質的腳座、襯套與底盤連桿等，也都是PROGi的產品範圍內。
網址：triplessuspension.com.tw/
最近常曝光的TRIPLE`S陽旻國際，最早就是以代工歐日系車輛彈簧起家，截至目前為主依舊是許多熟悉品牌的彈簧代工廠，而彈簧也並非只有避震器，像是汽門彈簧也是拿手好戲，憑藉著這長時間的代工技術，從短彈簧開始，到現在最夯的高應力直捲彈簧的誕生，不得不說TRIPLE`S帶給台灣懸吊改裝界不小新視野，而今年他們則是推出了自家全新的倒插式避震器，及將目標放在贊助台科大的學生方程式賽車上。
陽旻一直都有在贊助賽車活動，並且從中獲取更多的經驗，贊助學生方程式賽車對於他們來說是一個新的里程，側推式的避震器對於彈簧的要求，也是一個全新的領域。
每個車型堅持量測 APOLLO極限國際
官網：www.apollorace.com
內文＝創立於1990年的極限國際，起初是以代理知名改裝品牌起家，直到1996年RG避震器的導入改變了他們的一生，結合了與RG合作下得到的經驗，2002年開始創了自家的APOLLO高性能避震器，並且完全傳承了日式的精實作風，堅持每款車都要實際量測，以便取得最適合的行程長度，確保車輛在追求駕馭樂趣的同時，不失去了日常使用的舒適性，這也是品牌能長久的關鍵。
油壓抬頭器在阿波羅上也能看到，不過阿波羅這套系統(DHCS全長可變式車高調整系統)則是可透過APP來調整，必且擁有三種高度記憶功能。
DDCS阻尼軟硬調整系統，可對應旗下擁有軟硬調整功能之避震器，與DHCS相同可透過APP來遙控，另外也是可以記憶三種自行設定模式。自家廠車就是廣告 SF Racing
官網：www.sf-racing.com/
威昶有限公司是台灣最大的專業製造高性能避震器工廠之一，SF Racing在改裝懸吊系統領域耕耘25年，也代工過無數的知名品牌，一直以來都是運動化的避震器為主要訴求，並且經過嚴苛賽事的淬鍊，去年也因為懸吊市場需求的改變，推出了氣壓懸吊因應需求，今年則是再度回歸運動化設計，並且攤位內的Z4廠車也是搭載上自家最新的氮氣瓶版本。
這組適用於街賽道的氮氣瓶版本，擁有伸縮獨立32段阻尼調整功能，並且外掛氮氣瓶的設計，可大幅減緩阻尼油溫度上的劇烈變化。
氣壓避震器是近年來市場的特殊需求，對於擁有25年歷史的SF Racing來說也是一個新的里程碑，畢竟這類產品還是需要牽扯到其他軟硬體配備。
避震&制動全部提昇 Silver`s & Stim
官網：www.silvers.tw/products
西維思的老闆其實是一位征戰賽事多年的老手，無論場地賽或是甩尾皆有積極參與過，有這樣的老闆自然對於產品的性能要求就會更高，這次的產品除了去年可見的避震器與煞車系統外，有鑑於全世界老車的氣氛相當盛行，也推出了針對部分老車專用的避震器，而這製作這類的避震器最麻煩的一點在於下座與仰角的一體化，導致市面上先少有國產避震器可以選擇。
外觀上除了顏色外，讀者可注意彈簧的設計，最高等級的MAX R採用圈數更少的設計，可有效降低簧下重量，且桶芯都採用直徑44mm的規格，可發揮快速靈敏的作動速度與耐久度。
許多老車的仰角式與避震器做一體的設計，Silver`s今年也替這些車輛推出專用的避震器，鋁合金鍛造的材質更能有效減輕簧下重量。
Stim制動系統為6活塞及4活塞兩款卡鉗，碟盤部分則是提供浮動及單片式樣兩款，尺寸則有330mm(單)、335mm(單)、355mm(雙)及380mm(雙)四種規格。
倒插式避震器專家 AGT SHOCK
官網：www.agt-shock.com/
如果提到倒插式避震器，一定都會聯想到亞加迪AGT SHOCK，優異性能的避震器製程除了嚴格的品管流程外，更需要高科技的加工生產設備搭配，倒叉式避震器透過無塵阻尼室、精密的CNC複合機、雷射切割機及氬焊.等金屬成型設備，AGT倒叉避震器，不但阻尼、預載雙向可調，且已開發數百種上下座可供市面上不同車種使用。
油壓抬頭的產品也在AGT的攤位上看到，可提供3至5公分的提昇幅度，也是因應國外客戶需求所打造。
氣壓與硬派避震器的差別在於氣囊與彈簧的選擇而已，AGT這次也跨足氣壓避震器的領域，桶身部分依舊是堅持倒插的高性能設計。
底盤套件製造大廠 D2 Racing琦玉集團
官網：www.d2-race.com
D2 RACING SPORT已成立超過20年，是專業高性能避震器、煞車系統、氣壓及鍛造鋁圈之最大台灣製造品牌，旨在滿足各客戶之需求，提供最多車型及版本，產品行銷於全世界，擁有TUV ISO 9001:2015認證，並取得VIA/ JWL鋁圈認證設備，確保絕佳品質。此外更有專屬GT比賽車隊，得以藉此實車測試產品，每年參與國內外各大賽事、已獲多場年度總冠軍，為其他品牌所無法比擬。
D2 RACING SPORT是國內相當知名的底盤套件製造廠，旗下產品除了改裝避震器外，多活塞卡鉗也深獲許多國內車主的青睞，是C/P值極高的改裝品。
多片式鍛造輪圈也是當前D2 RACING SPORT的主力產品之一，採用客製化生產，可滿足各種不同需求的車主。
頂級電子控制系統 airForce氣壓避震器
官網：www.airforce-sus.com
在國內改裝界深耕多年的airForce氣壓避震器，在業界有著系統穩定，升降快速敏捷的口碑，也吸引著一群死忠的愛用者，而旗下產品採用控制系統與氣壓避震器可分開購買的模式進行販售，代表對自家控制系統的穩定性有著相當大的信心，若要整組購買的話，目前也分成五種款式可選擇，價格從8.5萬到17.5萬元不等，是國內優質的氣壓避震器品牌。
目前airForce氣壓避震器可分成五種型號，價格從8.5萬到17.5萬元不等，可滿足不同預算的車主選擇。
長行程拉力賽懸吊 DGR Racing
官網：dgrsuspensions.com/zh-hant/
講到DGR就會想到當初以提供甩尾車，支撐性，及良好後輪循跡性的避震器開始，之後開始增加了鍛造卡鉗、煞車碟盤及鍛造輪框螺絲帽等產品，為了提昇產品的品質，2016年DGR成立了CNC專業車銑加工部門，每一項細節及加工流程，都是由專業人員嚴格把關來控管品質，在經由多種不同精密量測儀器來測量。這次攤位內更是展現火力，油壓的抬頭器更是CNC車銑加工下的產物，另外拉力用的倒插式長行程避震器，也是需要極度精密的加工才有辦法製成。
近年來AMPA展中時常可以看到油壓抬頭器，DGR也終於在今年推出此產品，看來國外對於這類的需求應該不少。
強大的火力展現就在全新的倒插式避震器的誕生，除了拉力式樣外也提供較短行程的賽道式樣，並且都擁有2Way以上的調整功能。
賽事持續投入 YSRT乙順國際
官網：www.facebook.com/YIHSUN.International
賽事常勝軍乙順國際，去年因為總是找不到合適避震器關係，最後決定自行開發的YSRT 36段阻尼可調避震器，經過了大鵬灣賽事的摧殘，團隊依舊是擁有相當好的成績，因此今年依舊信心滿滿的擺設該商品，另外日本原裝A.S.H的引擎機油、變速箱齒輪油、差速器高番號LSD差速器油，也都是提供乙順廠車在嚴苛賽道使用的完整後盾，因此多年來依舊受到國內外人士的喜愛。
單筒式油氣分離式樣的YSRT避震器可提供更明確的路感，也是乙順國際自家生產的產品，桶身部分則是提供一年保固時間。
極速進化 駕馭新體驗 MITIN RACING SUSPENSION
官網：www.mitin-suspension.com.tw/
1998年成立於新北市土城區。主要目的是製造汽車改裝用懸吊系統，以嚴格的生產作業流程、提供任何車輛、開發出適合各車主所需求的避震系統。技術資源上與西班牙賽車懸吊修改及調校的技術團隊合作、做技術交流及德國專業應用材料的技術支援、日本汽車改裝部品嚴格的生產流程及技術指導、實車賽道測試，最先進的阻尼測試機器，目前旗下的產品已有能力提供正插、倒插及3Way幾種等級可以選擇。
這組就是今年推出給R35 GT-R使用的3Way避震器，擁有雙向各12段的調整範圍，並且由設計到製造都是由台灣米京一手包辦。
有鑑於國外市場對於4x4車輛的改裝需求日益提昇，才會有這系列專用的改裝避震器，最大的特色就是外掛氣瓶穩定阻尼的設定，並且皆採阻尼可調設計。
國產避震器老字號 STANDARD Suspension
官網：www.std.com.tw
STANDARD為專業生產改裝底盤零件的製造商，特別是在避震器方面，更是業界的翹楚，對旗下所有產品材料及品質做最嚴格的把關，加上創新專利設計與獨到的避震器調教，因此產品無論是車輛的行路感與性能，皆比市面上其他產品擁有更佳的表現，對品質的堅持更是反映在國內外各項比賽上，才能夠在各大賽事中取得十分卓越的表現。
今年的AMPA展中，STANDARD特別展出旗下最新的氣壓舉升系統，是結合氣壓與傳統避震器兩者優點而成的產品，可提供車高隨時升降與操控反應不打折的特色，非常適合有激烈操駕需求的車主使用。
專注懸吊套件製造 Yellow Speed避震器
官網：www.yellow-speed.com
Yellow Speed Motorsports於2003年成立，憑藉多年累積的銷售經驗和創辦人在各大賽事中汲取的競技實戰數據，融會貫通於自有產品的設計與研發，創作出臺灣製造的汽車用專業改裝產品，並持續在開發新的車型服務顧客，銷售點遍佈全球多國。
這組3向阻尼軟硬可調的避震器，是Yellow Speed旗下最新也是最強版本的避震器產品，是開發給N組賽車使用。內部為雙活塞設計，可消除氣穴現象風險，因氣體壓力低，避震器都保持低內摩擦力。
除了傳統避震器外，Yellow Speed最近也跨足氣壓避震器的開發，不過本身沒有設計控制系統，只單純提供減震筒+空氣彈簧的組合產品而已。
頂級懸吊系統的代名詞 AST Suspension
官網：www.ast-suspension.com/
AST Suspension是由Piet Kreeft ,Peter Smits 及Gerard Smits所建立，他們在懸吊系統開發及工業製造方面的根基，在公司草創期時就將AST推向了第一線。Piet Kreeft在KONI Suspension賽車部門開始了他的職業生涯，近15年以來，Piet一直支持著KONI專業汽車及摩托車，在一些在全球最富盛名的賽道上的表現。
5100系列屬於AST系列中較基礎的設計，倒插式的設計是產品對於性能上追求的堅持，單筒設計也是帶來優異路感的主因。
AST避震器是來自荷蘭的賽車品牌，長行程的設計讓輪胎更有效緊貼地面，依照產品的等級不同，外掛氮氣瓶的多Way設計也是賽場上的常勝軍。
優力膠製造專家 PROGi源豐本工業
官網：http://www.fb-rubber.com.tw
成立於1979年的PROGi源豐本工業，致力於汽車底盤強化件的研發生產，從傳動軸防塵套修理包，到整組避震器都有，通過精密的製造和質量維護，PROGi的零件在歐洲和美國都得到了市場的廣泛認可，並且在日本賽道的激烈駕駛中得到了廣泛的認可。
近年來跨足到避震器產品的PROGi，連四輪傳動吉普車使用的長行程避震器都有製作，展現強大的市場企圖心。
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既都會又超會！VENUE小改款全新升級Level 2半自動駕駛，新車色仙蹤綠74.9萬起預售！
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身為HYUNDAI汽車首部跨足國產小型SUV市場的重磅車款VENUE，以超高C/P值的產品力、高顏值及超規格主被動安全配備擄獲市場首購族的目光，上市以來已累積銷售超過17,500台，更是連續兩年榮獲車訊風雲獎。總經銷南陽實業於今日(2日)展開VENUE小改款預接單，並同步推出專屬新色「仙蹤綠」(為GLB單...
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要享受日系大排氣量 V6 後驅轎車要趁早！Infiniti Q50 300GT 剩下 50 台即將完售！
CarStuff 人車事
Written by: Jason Hu作為 Infiniti 目前唯一一款轎車產品線，Q50 自 2014 年上市至今也有 10 年的光陰。畢竟日本市場 Nissan Skyline 車型也才在 2019 年進行過大幅度的改款，原先以為 Q50 也會更進，結果卻是以換裝全新 3.0 V6 引擎為主，外觀內裝都沒有大幅度的改良。不過在這個環保意識抬...
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ZF與富士康達成乘用車底盤系統合資關係，加速戰略創新
CarStuff 人車事
Written by: Bear全球最大的汽車供應商之一采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)與全球最大的電子產品製造商鴻海科技集團(Foxconn，台灣證券交易所代碼：2317)完成了在乘用車底盤系統領域的合資公司成立。富士康收購采埃孚底盤模組有限公司 (ZF Chassis Modules GmbH)50%的股份，實現了50-5...
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【一手試駕】名門智將 Mercedes-Benz E200 Luxury
車訊網
E-Class在科技配備的導入上也是不遺餘力，而全新六代車型更強調智慧科技的全面提升...
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【鏡車試駕】繼承者 HONDA ZR-V Z 1.5 Turbo
鏡車誌
坦白說因為疫情的關係，已經很久沒有機會到海外進行試駕，無論是車商的邀約亦或者旅遊自駕，而這次來到東京，也難得因為協助同業的關係，有機會一同試試今日的主角，也是未來台灣有機會引進的HONDA休旅家族成員「ZR-V」，搶先體驗這部以Civic為基礎打造出來的「純正日式國產牛」。
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【電動性能車專題】性能純電時代即將來臨 國內引進高性能電動車大盤點(上)
車訊網
經過近十幾年的發展，純電車領域也開始進入百家爭鳴的時代，們特別依照不同價格級距...
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想買純電Gcar的再等等 2026年更新將讓續航表現提升35%
CarFun玩車誌
Mercedes-Benz賓士終於推出大家期待已久的純電G-Class，以傳統的方正外觀，並且採用G580的命名現身，但是除了強大的越野性能依舊之外，有一點相當讓人詬病，那就是車輛的續航里程表現，畢竟在採用與燃油車款相同架構下，加上空力表現並不理想，讓G580 EQ的續航表現只有470公里，但如果你真的...
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不再i嚎！BMW擬將取消汽油引擎「i」字命名規則、只因一個簡單理由
CARLINK鏈車網
大約是從化油器轉變為多點噴射汽油引擎開始，BMW就維持了一種簡單明了的優質命名哲學，個人覺得比Audi或M-Benz都好。以「330i」為例，早期就是3系、引擎列排氣量3.0升，至於i則是毫無懸念地代表著汽油引擎，如果是「d」則是柴油引擎。雖然說近十幾年缸內直噴汽油引擎打亂了引擎真實排氣量的潛...
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Aston Martin將開啟新V12時代曙光
Carture 車勢文化
就在電動車時代來臨，車廠們紛紛讓多汽缸引擎開始退場，但英國超跑品牌Aston Martin卻走一條與大家不同路，發表了全新V12引擎，將應用在全新旗艦與限量車款上。Aston Martin致力於延續其25年V12引擎旗艦車款的血統，打造技術傑作，成為同級車中真正的領導者。這句全新的V12引擎，具有 835hp最...
