首頁玩得起的規格、觸得到的浪漫！2020 Peugeot 308 GT Line Cielo海灣試駕

玩得起的規格、觸得到的浪漫！2020 Peugeot 308 GT Line Cielo海灣試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-09-22 18:30:24

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

繼先前Peugeot 2008 GT Line Cielo的試駕（👉 延伸閱讀：山獅來襲！2020 Peugeot 2008 GT Line Cielo小油坑試駕！）之後，這款基於柴油動力規格導入的308 GT Line Cielo似乎也相當值得一試。除了同樣賦予柴油動力、冠上GT Line之名外，以其調整規格來看若說是小改款似乎並不為過。既然是所謂的中堅法系車，Peugeot在308上的鋪陳絕不僅僅如此而已，更多兼具美感與機能性的細膩手法，讓這款車當奔馳在海岸之際，好似在品嚐那源自於品牌的浪漫……。

不論是法文的romantique，又或是英文的romantic，浪漫的詞源無一不是源自於Roma、Roman，也就是在狹義化後成為羅馬民族式的激情，進而成為對於夢想與情懷上的追求。然先不論浪漫一詞的翻譯不如羅曼蒂克來得直接，這輛308 GT Line Cielo卻是十足展現Peugeot浪漫風情的典型產物，儘管車頭面貌上並未進行太多顯著的調整和著墨，但原先嘗試性、切入頭燈的獅牙造型保桿如今已蔚為經典，加上因著GT Line Cielo而施以的紅色品牌字樣點綴，佐上幾何造型的橫列星芒，儘管今時今日的車迷們已在期待下一世代的308，能給予咱們多麼震撼的視覺衝擊，但不可否認如今眼下的GT Line Cielo仍顯得精緻有型。

轉往車側，在既有長4,253mm、寬1,804mm、高1,466mm，乃至於2,620mm的軸距下，2020 Peugeot 308 GT Line Cielo其主要調整的部分除了點到為止的高亮黑後視鏡色澤外，主要的重點仍是落在五輻式的17吋雙色輪圈配置，而在法國車就要配法國胎才對味的定律下，來條225/45R17的Michelin Pilot Sport 4似乎也合情合理，尤其在抓地力表現方面，本次試駕過程忽晴忽雨，但行駛之下仍屬乎穩妥並倍感安心。

同樣基於GT Line Cielo的緣故，這輛Peugeot 308除了在獅爪尾燈下方鞍上了專屬銘牌外，裝飾性的排氣尾管連同後保桿也做出相當搶眼的視覺造型。當然若能夠是真的自然加分不少，但有鑑於日益嚴格的噪音等法規，就當這是聊表心意的妥協做法了。

如同法系思維總需要換位思考一般，對於此般規格的車款咱們總會想著配上電動調整座椅不過是剛好而已，但有趣的是在維持手動調整之下，Peugeot倒是替308 GT Line Cielo在擁有紅色縫線內裝之餘安裝了3段電熱及電動按摩功能，在駕馭過程中提供得宜且不影響開車的馬殺雞力道，原因在於根據2018年的研究指出駕駛疲勞或分心佔道路事故總成因達15%，因此按摩座椅不僅僅只是讓駕駛舒爽，更重要的是有助於改善行車安全，只能說這種用心絕對值得適應。

或許沒有電動調整，但擁有電動按摩，Peugeot為308 GT Line Cielo所鋪設的豪華元素還多了這片幾近覆蓋車頂的全景式天窗，儘管固定不可開，但試想當這輛車行駛於南法普羅旺斯的鄉間小路時，抬頭仰望便能欣賞湛藍天空，就知道此般設計不過是剛好而已；然也因應一款308會販售區域的廣闊性，比起同級車更長的滑軌讓前座可向後挪移至幾近犧牲後座的程度，雖然對乘客來說有點不好意思，但至少對腳長的駕駛來說並不會開得格外彆扭。

將視角轉回前座後，在熟悉的中控排列下，除了略顯駕駛導向的配置外，可以發現與先前相比，這輛2020 Peugeot 308 GT Line Cielo的實體按鍵明顯減少，空調出風等部分皆整合至中央觸控幕，連同下方銜接鞍座處也進行更加洗鍊的視覺化整合。或許Peugeot引以為傲的琴鍵式實體按鍵未能於小改款階段導入實屬可惜，但不可否認此般調整的完整度已相當地高。

當然近年在Peugeot車款上不可或缺的350mm小盤徑多功能平把方向盤，於308 GT Line Cielo內也如實呈現，操控的流利手感自然不在話下。值得一提的是，在本次的改款中，另一項讓消費者們倍感重視的ADAS主動安全配備，也如實導入，尤其GT Line Cielo還較其他車型多了BSM盲點偵測警示、DAA駕駛注意力警示、HBA智慧型遠近頭燈、LKA車道維持系統、SLI速率掃描辨識，以及PAS自動駐車輔助等系統。

檢視完配備面上的調整後，將目光轉向鞍座時亦發現，近年Peugeot陸續導入的線傳排檔配置，如今也出現在308 GT Line Cielo上頭，對應EAT8多模式8速手自排變速箱，並給予細膩且直覺的操作手感，即便一陣子未接觸要稍微適應一下，但不可否認的是從排檔配置到變速箱邏輯，皆相當好上手。

除此之外，引擎室內躺臥的這顆代號DV5RC的BlueHDi 1.5升直列4缸渦輪增壓柴油引擎也是一大亮點，儘管近期對這組動力單元還頗為熟悉，但在因應308 GT Line Cielo之下，原廠也將最大馬力調校至96kW（130ps）/3,750rpm，並維持30.6kgm/1,750rpm的程度，使得駕馭過程中有著起步即動力的清晰表現。

儘管跟先前試駕的2008 GT Line Cielo相比，近1,330kg的308 GT Line Cielo會讓駕駛在行駛過程中或多或少有種厚實感，但一來不礙事、二來不討厭，在變速箱緊密的銜接下，除了1檔進入2檔的變化性相對明顯外，接著無疑是行雲流水、扶搖直上，順著彎道輕切而入，無需刻意抗衡的外推在指向分明的機構中，相當容易地便能循線而出，唯一要稍微適應的則是在一般模式下那略顯輕盈的方向盤手感。

或適應、或無須適應，另一點值得稱道的駕馭感受在於，當咱們將行車模式切換至Sport後，此時此刻那醞釀已久的獅魂似乎才真正甦醒，更道地的重手表現，以及放大卻不顯違和的扭力輸出，皆讓此刻的308 GT Line Cielo更無愧於Peugeot之名，縱然前麥花臣、後拖曳臂的經典法系配置早已熟極而流，但那軟中帶硬的懸吊回彈，以及相輔於動力輸出的勻稱表現，皆不可否認直至今日Peugeot仍留有不少車廠難以望其項背的一手。