首頁儀表強大才是王道！2020 A-Motor Ai-1 Comfort+新北城郊試駕！

儀表強大才是王道！2020 A-Motor Ai-1 Comfort+新北城郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-04-03 00:36:21

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

騎起來一不一樣對很多人來說不見得是重點、反正說了不一樣也會當作沒看見，那對於考慮要踏入電動機車世界、特別是Powered by Gogoro Network, PBGN換電者聯盟的人來說什麼才是重點呢？外觀喜好見仁見智，騎乘感受不大重要，現在多數人重視的反而是所謂的「關鍵因素」與「售價（CP值）」，而這兩點放在Aeon宏佳騰針對電動機車打造的新品牌A-Motor、基於PBGN架構所推出的Ai-1 Comfort+來看，儼然就是目前相當炙手可熱的市場競爭者。

為了在同樣的車體架構下做出區別，PBGN聯盟所有的成員幾乎都絞盡腦汁在外觀端出自己的設計，本家Gogoro走的是較為圓潤而設計感較強的風格，Yamaha EC-05則以仿生概念打造出了鯊魚頭，PGO Ur1採取品牌相當駕輕就熟的經典復古造型，而A-Motor Ai-1不論是Sport或者Comfort、都像是從中取得一個平衡，有圓有鋭，既有較大面積的平板、卻也有講求科技感的銳利度展現，尤其是在較寬的車體比例下顯得更加迷你的LED大燈，好不好看先不談、但卻真的很有鑑別度。

覺得Ai-1 Comfort+肥肥的肯定不是錯覺，不管是從正面、側面或者後方看，都比PBGN聯盟任何一款車來得寬廣一些，從數據來看，車長1,850mm、車寬730mm、車高1,050mm與軸距1,310mm，車長最短、車寬最寬和車高最低，確實造就Ai-1 Comfort+比例上更加圓潤寬廣，但由於基本架構仍不脱Gogoro 2系列車架範疇，間接或直接的就讓車體看起來「厚實」了許多，只是在這樣的布局之中、Ai-1被賦予了一個更加小巧且追求俐落感的尾燈設計，雖然本身科技感和下方的蜂巢狀飾板相映而與前方車頭取得更加一致的主題感，但不免的會希望尾燈面積在更大一點，在匹配車體大小時也會更和諧平均一些。

什麼都「大一點」的比例縮放，在提到Ai-1 Comfort+置物空間就會變成很有趣的話題：座墊下車廂自然是不用提，一切規格比照PBGN 2系列的大小，放一頂全罩式安全帽或者一大一小的兩頂簡便式3/4安全帽，因著車架設計相同而與其他車款沒什麼不同，主要的差異仍在置杯架與腳踏空間兩者；首先是前方的兩側置杯架，可以看出A-Motor車體設計工程師在空間機制上花費相當的精力，將斜板內部的各種元件閃避以騰出空間，包含左側較大的置杯架與右側放一些零碎雜物、毛巾等較小空間，然而考量到Gogoro本家對於左側置杯架的位置、在ABS車型上挪作內部的ABS主機用，未來A-Motor要如何處理車款導入ABS之後的空間利用就會是相當值得關注的重點。

從造型與實際體感都能感覺到，Ai-1 Comfort+在腳踏空間會比PBGN聯盟架構其他車款都來得小一些，主要也是因為在前斜板與中央的車殼造型，在略為放大之後影響了中央踏板、也讓Ai-1 Comfort+與其他Ai-1車型都有著同架構底下最窄的腳踏，儘管咱們最常使用的比例尺—登機最大尺吋行李箱依舊放得下，但不論是腳踏造型或者空間都還是明顯更侷促了些；而腳踏空間不只影響到置物，在咱們試駕當天穿著9號大小的帆布鞋確實可以以正常方式踩踏於踏板之上，但若是更大的尺碼或者像工作靴那樣較大的鞋子，或許就要採用更斜向的角度放腳，這點也是Ai-1系列車型需要特別注意的細節。

開頭咱們提到了兩個在PBGN聯盟車款中選擇的重點考量，在「關鍵因素」的部分相信看的人也很清楚的，將目標放在Aeon於2018年所推出的智慧型液晶儀表—Croxera 5；本體稍大的方形儀表包含了中央全彩液晶顯示幕、車輛即時狀態燈、環繞於周圍的行車指示燈與把手上的Smart功能鍵，除了常見的時間、里程、時速與電量以外，最大的賣點仍是與手機App「CROXERA」連動之後的進階功能。

調整車輛功能設定如回充、提示音與介面色彩等只是基礎，Croxera儀表最大的賣點仍是與GPS導航結合，自App抓取設定後傳至車輛儀表、用以在行駛間即時指示前往目的地的方向，包含目前道路、轉彎指示或者道路速限等，而同樣的功能也可以藉由長按Smart鍵快速導航至鄰近最短距離的換電站，以縮減在找尋能源補充時所花費的時間；然由於系統仍在整合GPS圖資與後台優化，包含路徑的規劃、更新頻率或者定位精準度等都還有精進的空間，倘若主要使用環境都還是較簡單的大都市路線的話倒還沒什麼問題，會經過許多小路巷弄？嗯……反正上路前熟悉自己的行車路線就是應該的嘛！

一套複雜的智慧型液晶顯示幕在耗電方面自然會更高，對於每mAh都珍貴的電動機車更是至關重要的難題，怎麼搞？讓基礎耗電量減少不就得了！A-Motor採取的作法相當簡單，除卻Ai-1 Comfort/Comfort+本身採用前後12吋輪圈的設定外，在輪圈本身也採用等級較高的壓鑄鋁工法成形，在維持剛性表現的同時降低輪圈本身重量，並採用Maxxis針對電動機車開發的12吋MA-EV複合胎，兩者搭配之下能有效降低車體總重減少動力輸出的重量負擔，且由於輪圈與輪胎都屬於簧下荷重、減輕的重量會更加明顯而有感，讓搭載Croxera儀表的車款能在平均使用上與其他PBGN聯盟車款無太大差異。

改為12吋設定後懸吊有沒有跟進？有，對於Ai-1 Comfort/ Comfort+的舒適需求，A-Motor也稍微調整了後懸吊的設定使整體乘坐更貼近一般通勤需求，加上座高從Sport版本的750mm降低了6mm至744mm且針對車款設計了全新的坐墊幾何，試駕過程中也確實能感受到比起PBGN車款中較為運動的車款、這台Ai-1 Comfort+的確更加偏向舒適而輕鬆，對內心藏著熱血魂魄的人來說可能太過溫吞了些，但這就是Comfort+、想要更強悍的不會去考慮Ai-1 Sport或者自己改裝嗎？

更進一步的，在動力方面Ai-1 Comfort+也做出與自家Sport的區別，採用的是Gogoro常規G2馬達，最大功率6.4kW、等效馬力8.7ps/3,000rpm與最大扭力2.55kgm/0-2,500rpm確實沒有性能提升版的G2S（最大功率7.6kW）來的強悍，但以扭力的角度來看根本就夠用，市區通勤除了道路限速外還加上各種走走停停，確保了起步動力與意外狀況的脫困能力後，剩下的、對於多半只有代步需求的人來說還重要嗎？少一點電力消耗多一點行駛里程才是真的。

稍要提及的是咱們對於Ai-1 Comfort在制動系統的感受，雖然同樣都有CBS前後煞車連動機制，但與Ai-1 Sport所採取的單向雙活塞不同的是，Comfort版本採用的是前後單向單活塞卡鉗，推測是基於同樣的總泵系統推動，由於終端活塞數減少，在巴斯卡原理作動之下可以推斷煞車手感會因液壓倍率降低更讓操作回饋感更加直接，而在試駕過程中所感受到的也是較短的前煞車行程與略偏生硬的手感，解法也很簡單，不外乎就是換上一顆活塞總面積更大的卡鉗，如自家Sport採用的單向雙活塞或者是更進階的對向四活塞卡鉗等等，但切記，針對制動系統的改裝都需要與專業店家討論、取得更加準確而安全的方向，才不會影響整體煞車力道的表現，以及關鍵意外時刻的穩固煞停。

咱們總結一下，首先是Ai-1的Comfort與Comfort+差別在哪？Comfort+多了造型風鏡、多了車廂中的USB充電孔，以及最重要的Croxera智慧型液晶儀表，前兩者見仁見智、但Croxera卻是A-Motor的極大賣點，要不要Plus絕對取決於它；而在試駕過後的實際感受？Croxera可以更好、但能透過後續的軟體升級改善，舒適的騎乘體驗搭配電動馬達的強勁扭力輸出，通勤代步早已絕對夠用了，想要更強的操控？找Ai-1 Sport更實際一點，想要ABS？那就要看A-Motor什麼時候出手囉！