Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line運動版試駕：靜心品味‧品味靜心
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-11-24 11:48:44
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「我喜歡你是寂靜的 Me gustas cuando callas.」
－智利詩人巴勃羅·聶魯達（Pablo Neruda）
過去一兩年，眾家車廠爭相競逐新能源車市場的熱鬧光景似乎黯淡了些，熱潮消退的速度也不若過往求速成的短跑競賽，反倒有點落於比拼耐力／體力的長程馬拉松，誰能在山頭上撐得比較久，誰就能奪得該級距的光榮桂冠。過程看似有點沉重，但四環Audi仍是全球少數幾個穩健且沉默地（甚至已經逼近些寡言），持續鋪陳專屬於其的新能源足跡的汽車品牌。
故，「我喜歡你是寂靜的」這句話，不僅限於我對於Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line的評價，也是我對品牌持續在「油－電」之中尋求平衡所付出的心力，所能致上的誠摯敬意。
最高品質
認真說起來，本次試駕的Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line在台灣市場應該多了幾分搏得眾人關愛的先天條件。畢竟長4,588mm、寬1,865mm、高1,632mm，軸距2,764mm的既定尺碼，剛好介於Toyota Corolla Cross跟Toyota RAV4之間，恰巧落在中小型跨界SUV跟中型SUV這類市場熱門級距，更是與台灣消費者過渡注重穠纖合度的尷尬心理不謀而合。而Audi設計團隊過往在外觀設計鮮少出包的高端手法，某種程度上也為Q4在一票競爭者當中，掙得了些許美型、出眾的個人本錢。
本次試駕的Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，採用了線條更為銳利的斜背Sportback造型設計，搭配Matrix矩陣式LED頭燈組、S line個性化外觀套件以及一襲少有人敢挑戰的大膽「極光紫Aurora Violet」塗裝大衣，說什麼都不該被埋沒在街頭巷尾一票制服車當中。當然手頭有些餘裕，不妨也可以像試駕車般，花個幾萬元加選Audi Sport 21吋鑄造多幅鋁合金輪圈、黑色外觀套件及黑色後視鏡護蓋等配件，勾勒出專屬於四環Audi的時尚美學。
而這樣的美學，恰巧在動感俐落與前衛時尚取得一平衡。
從容保證
坐進車前，請先放下你對於Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line身型略顯緊湊的刻板印象。為了容納足夠的空間安置電池模組，原廠設計團隊竭力將前後輪挪移至適當的位置，為之換取了堪稱一等出色的2,764mm軸距表現，甚至比坊間中型SUV更顯餘裕（如Toyota RAV4、Honda CR-V），故使Q4在整體乘坐空間上有了相對從容的態度。
同時Audi過往對於車室座艙設計上的既定堅持，在Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line身上仍有相當精鍊的發揮。相較於德系雙B近年略顯挑逗的大膽實驗性意味，Audi總是多了幾分沈穩平實。但這並不意味著Q4少了些可供玩味的細膩鋪陳，畢竟在黑灰為主的基本配色組合當中，可發現設計團隊仍巧妙地運用多邊造型的輪廓加以勾勒，讓原本採駕駛座導向的中控台整體視覺感受更顯出眾，而舉凡數位化儀錶板、類六角型方向盤、電子排檔桿等配置，或多或少都強化了Q4本身的科技氛圍，再加上鋁合金刷紋飾板、素面硬質塑料、菱格紋Dinamica/皮質跑車座椅等配置，在整體質感上仍有不落俗套的展演。
當然，既然已位居車系頂規高位，Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line在配備豐富度上，自是不會有太多讓人忌口的空間。舉凡附體感啟閉功能的電動尾門、雙電動調整／記憶功能前座座椅、日照感應恆溫空調、手機無線充電等功能可說是一應俱全，若是預算有些餘裕，本次試駕車更同步追加多彩氛圍燈、全景天窗與Sonos premium音響系統等選配項目，如此大肆鋪陳，Audi很明顯就是告訴諸家名門：各項高端配備，只待有緣人費心揀選咧。
因油而電
某種程度上，若將德系1A2B旗下產品並列而行，排除少數撼動感官的極致性能車款，我對Audi品牌車款的印象，一直都是穩重、溫婉的既定樣貌。在此條件之下，這點你就不得不佩服原廠技術團隊，一直試圖消弭傳統燃油／新興純電兩者看似涇渭分明的動力型式，並讓消費者在面對動力轉變的劇烈變動之際，能花費最少的時間、最小的心力，適應完全不同的操作體感。
而這樣的實踐，落在Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line身上，也算得上是名副其實。
單就硬體規格來看，Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line相較於45車型原本搭載的後軸同步式電動馬達之外，則是硬生生在前軸另行搭載了一具非同步式馬達，致使整體最大馬力有感提升至340ps（250kW），峰值扭力則是來到前13.7kgm（134Nm）、後55.6kgm（545Nm），在這樣的前提下，0-100km/h加速更只需費時5.4秒，帳面數據看似非常嚇人，但實則卻蘊含了Audi對於車輛操駕的高度講究。實際操駕一番，可以發現Q4整體動力反應仍忠實反應了先前所提到線性／平穩兼具的一貫風格，即便是性能意味最為鮮明的Dynamic模式，Q4整體動態身型仍是小心翼翼，深怕一個不小心就觸碰了駕駛的敏感神經。
同時前軸所配置的非同步式馬達，很明顯地就不是為了讓你享受更為貼背的凌厲加速快感，某種程度上則是為了強化整體行車穩定性。什麼？你說180km/h的最高極速設定有些「落勾」？但排除賽道這些極端的道路情境，我實在想不到台灣有什麼路段可以讓你隨心所欲地挑戰這非「日常使用」的速域區間……。
何況，如果你真的想用電動車挑戰常人難及的性能極限，Audi其實有其他更好的選項，真的不用難為這台Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line。請多花點心力好好體驗這台車內建537km的純電續航力（WLTP），以及可於25分鐘完成366km的充電回充效率（CCS2），兩者為之編織而成的純電移動生活。
除此之外，Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line內建堪稱品牌「不敗招牌」的quattro智慧型四驅系統技術，搭配靈活且精準的轉向手感以及車高降低15mm的專屬懸吊配置，四輪穩紮穩打的循跡軌跡，都能夠為駕駛帶來寂靜卻不失樂趣的彎道動態。即便車重超過2.2噸，但四輪懸吊皆能夠有效抑制側傾，展現優異的支撐性，只要駕駛不要太過不要命地挑戰入彎前的安全速限，想要讓這台電動車出現明顯的推頭或是慣性轉移，其實是非常困難的一件事。
再加上堪稱同級最佳的座艙寧靜度，曾幾何時駕駛電動車已不再像早期，得時時刻刻錙銖必較電門的踩踏幅度，深怕一個過了頭，得落於車內乘客／車外行人的嚴苛責難。隨著技術越趨成熟，車廠心裡的那把尺更為精密，這年頭電動車，反倒多了好幾分愜意跟靜謐，再加上無須刻意精算的續航里程力，皆讓市場消費者有了幾分願意叩門賞識的契機。
也直至碰見Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，才讓原本對電動車抱持些許抗拒心理的我，能夠稍微細細品味，不同能源型式所可供體會的不同移動生活。
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