China GT Championship直擊珠海站晴雨激戰

廠隊實力見真章，事故頻傳挑戰更困難

文/李林樹

圖/Dirk Films、Sunny Tsai

隨著中國的經濟在近30年內如火箭般的快速發展，其市場規模不僅早已成為全世界第二大的經濟體，以往讓人覺得遙不可攀的賽車運動，受惠於驚人的汽車銷售量，各大車廠早已把目光與發展重心轉移至中國，因此近幾年中國的賽車發展已是「追日趕歐」，而目前相當火紅的China GT賽事中，各廠隊的投入不僅讓參賽的車型相當多元化，在好手雲集的GT3、GTC與GT4賽事裡，每回合都是一場高強度的挑戰。

中國賽事新指標

場面嚇人氣勢強

近10年來每一次到中國採訪賽事，透過不同的比賽與舉辦規模，總是能夠讓筆者得到一些不同的新想法，有鑑於中國汽車市場的蓬勃發展，龐大的新興市場不僅潛力無限，可觀的資金投入早已推動中國的賽車運動產業，如今中國的賽車運動早已是「追日趕歐」，許多賽事基本上已直接與歐洲同步發展。

然而從2016年起正式舉辦的China GT來看，受惠於許多中國車手從小就開始打下紮實的根基，加上參賽的經驗不斷累積，相對具有水準與實力的車手總數也不斷的增加，截至目前為止，雖然能夠接觸賽車的中國車手幾乎都是具有雄厚財力的一方之霸，一般人仍是遙不可及，但賽車運動在中國仍是後勢可期的發展潛力股。

不過反觀台灣的賽車運動，雖然發展至今已將近30年之久，但是長久以來小規模的汽車市場，不僅很難有企業或贊助商肯大力投入，加上又沒有政府的任何政策支持或優惠方案，想要有個「像樣」的賽事發展可能永遠都會淪為紙上談兵，最終相關的產業不僅會持續沒落，就算國內的好人才也會逐漸向對岸流失，就長遠之計來看真的需要當權者好好省思一番。

進站秒數差異性增加

輸贏不只是車手技術

為了提高比賽的競爭強度，同時因應參賽車輛的等級差異，因此China GT針對

GT3、GTC與GT4進行分組，以滿足目前賽車運動的發展需求，除此之外，對於車手方面也有相關的規範與限制，目的是平衡Pro專業車手與Am業餘車手組隊後的實力差異，依照FIA所核發的Pro或Am執照，再各別區分白金、金、銀、銅共四個等級，雖然平均的進出站並完成換手至少需要39秒，但是以實際兩位車手搭檔的換手來看，加上進出站至少需要耗費53秒以上，比起一位車手規定的43秒硬生生多了10秒，以單圈秒數落差在1秒以內的高強度競爭來看，這短短的10秒鐘可能就決定場上的勝負，單單就賽事公平性來看，似乎還是有調整的空間。另外，為了鼓勵所有車手在測時排位都能夠盡力發揮，因此China GT首創採用兩位車手測時秒數的加總平均值，全新獨創的「中國式」雖然有那麼一點怪，但也確實push所有的車手下場都要全力以赴。

詭譎多變的晴雨天

澳門先生提前買單

由於這次China GT珠海站恰巧遇到陰晴不定的天氣，雖然說對於身經百戰的廠隊與車手，理論上都是家常便飯的例行性工作，但實際上卻造成賽事有相當多的突發意外。首先在周六上午登場的GT3組，雖然一開賽還算是地面乾燥的好天氣，但是比賽中段突如其來的大雨瞬間降下，許多車手不僅反應不及，毫無抓地力更是讓廠車難以操控而衝出賽道，就連澳門的F3冠軍車手Andre Couto也在T6彎意外撞牆，不僅Nissan GT-R Nismo GT3提早報廢，由於嚴重傷害到頸椎只能提前退賽，賽後據車隊表示往後可能長達一年都將不能出賽。至於今年征戰GT3組的D2車隊郭國信，雖然面對眾多高手的挑戰困難度超高，但仍是勇敢正面應戰，只可惜由於2次的排位賽及決賽都各只有一套胎能用，明顯的差異導致2次決賽都發生意外衝出賽道，礙於卡在緩衝區無法脫困而被迫提前退賽。至於本來在北京站GT3組有極佳表現的FAW T2M一汽二級車隊，由於Morris Chen及隊友馬可在進站時發現機械故障，最終第一回合以些微之差而錯失站上頒獎台的機會。

大雨攪局1/3完賽

進站換手秒數成關鍵

反觀GTC與GT4組，同樣也是在周六下午的比賽過程中遭遇雨勢而有影響，雖然開賽前毛毛的雨勢不大，不過第三圈時原本位居第四的TOPSPEED車隊陳軍華及李岳勳，由於陳軍華一時誤判路沿石仍濕滑且抓地力不足，加上過早補油導致前輪瞬間失去抓地力，就這樣Lamborghini Huracan頭也不回的直直衝出賽道提前退賽，而位居第二位的D2車隊黃晞展則是一路沉穩以第二名完成賽事，不過比賽進入後半段時受到大雨的干擾，有將近10輛車衝出賽道而被迫揮動紅旗提前結束比賽，此時原本作為分組第一的中國車手秦天啟，因為誤進PIT IN而被賽後判罰，最終改由黃晞展戲劇性拿下分組冠軍。

在周日決賽方面，始終採用沉穩策略的黃晞展最終仍是以第二名完賽，至於陳軍華及李岳勳則是將第二回合決賽以完賽為首要目標，而首先下場的李岳勳雖然車輛在過程中有些微被碰撞仍順利完成前半段，此時交由陳軍華接力時也多耗費點時間進行車輛維修，就這樣從位居第七名一路追趕，雖然最後20分鐘安全車出動讓場上的差距歸零，但是受到後下分流器與後保桿的損傷影響，下壓力明顯不足讓車尾更容易滑動，即使領先集團有發生2次的失誤，最終還是只能以第五名完賽。

至於與楊孟樵搭檔的中國車手田旭，雖然在週六決賽意外撞毀Aston Martin vantage GT4而退賽，相當嚴重的受損所有的人都認為應該無法參賽，但是經過連夜趕工搶修之後不僅能再次出賽，還能夠順利完成周日的決賽，讓人看到後勤團隊的驚人實力。