首頁 KYMCO 大樂 Dollar 是花拳繡腿還是拳拳到肉？用媒體攝影工作車測試來殘酷審視！

KYMCO 大樂 Dollar 是花拳繡腿還是拳拳到肉？用媒體攝影工作車測試來殘酷審視！

2GameSome 2024-04-21 22:48:23

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這些年隨著現代人生活與休閒模式的多元發展，強調「功能面向」的機種如雨後春筍般冒出，兩輪領域更是熱衷此道。但除了在新車發表會現場漂亮擺拍、供媒體拍照報導取材以外，在真實世界中是否真的能滿足車主所需？載物荷重機能足敷使用？當然要真實上場才知道。眼前的這一台KYMCO大樂Dollar能否滿足我們身為汽車媒體【2GameSome】工作日常拍攝用車？載著滿滿高貴又貴的攝影器材上山下海？這一次的殘酷測試，絕對是見真章的終極考驗。

對於【2GameSome】的忠實粉絲應該都記憶猶新，為了讓拍攝更為順利、為了讓嘴叼又個性古怪的同事們（？）能開心順利工作，日前我們團隊才入手了一輛經過同事測試、各方考量的CITROEN Berlingo作為工作車。

但~~人的慾望無限~~拍攝工作的內容總是多元又難以預料，有時候拍攝環境不利於停車、不適合四輪車輛穿梭，這時候機動性更高的兩輪機車就是擔任工作車的更佳選擇。

不僅4+2的6輪人生是休閒生活的理想境界，工作時也有6輪搭配，對於車媒拍攝過程更是如虎添翼。

但有時候有一好沒兩好，兩輪機車有了更棒的機動性，但有限的載物功能，雖然身處台灣的工作夥伴，個個都練就了一身在機車上裝載物品的好功夫，但對於攝影而言，每次出班所裝載的物品，絕對不是你下了班順道去小北百貨買的生活雜物，而是單價高到一損壞就要賣肝割腎的家當，換言之，這輛擔任工作車的兩輪機車，不僅要很能裝很能載，還要固定得好綁得夠牢，從這角度來審視KYMCO大樂Dollar，相信能對其所主打的「全能樂騎」目標，提供相當高的參考價值。

主打「全能樂騎」的KYMCO大樂Dollar能否勝任工作車的測試？不僅要好裝載，還要夠安全、夠好騎！

先請攝影整理了平時出班的所需器材，同事還真的很不客氣的端出了所有家當，似乎忘了今天試駕車款是兩輪般的不手軟，常見規格的氣密箱、三支腳架（你沒看錯，不是三支腳的腳架，而是三種不同功能的腳架）、攝影背包、裝載吸盤等配件的行李袋，甚至連可折疊的露營推車都給拿了出來（到底有多懶得背？？？），這些裝備能否都上得了KYMCO大樂Dollar？其實一字擺開還沒上車前，所有人都是問號滿滿。

首先，當然要好好利用KYMCO大樂Dollar的「翻Terch」專利技術，一鍵操作翻起了後段座椅，同時往後延展置物平台，開啟載物模式後迅速裝載上裝滿攝影器材的氣密箱、兩支腳架與一只行李袋，並使用彈力繩加以固定，除了最高40kg的乘載重量游刃有餘以外，整合於兩側握把下的掛鉤也相當利於彈力繩的固定與纏繞，讓攝影最重視的身家裝備得以好好的固定在車上，畢竟裝載位置在騎車時看不到的背後，固定牢一點絕對必須，也可避免騎乘時不小心掉落影響其他用路人的安全。

最高40kg的乘載重量裝上了裝滿兩機三鏡的氣密箱、兩支腳架、攝影配件行李袋等綽綽有餘。

接下來，再利用寬度極佳、同樣擁有40kg乘載重量的腳踏置物處，塞下折疊後的露營推車、攝影背包與另一支腳架，充分固定之後騎士雙腳仍有可供踩踏的空間，且更重要的是為了裝載機能而拉長的車身，搭配設計得宜的裸把角度，在不過於影響騎乘三角的狀態下，可以輕鬆的騎乘，無須太「怪奇」的騎乘姿勢，不僅減輕長途騎乘的體力負擔，也可增加騎乘安全性。

車身拉長以增加腳踏置物空間是此類機能型機種的特色，但是否還能兼得優異的騎乘三角？畫面中的騎士騎乘姿勢做了最好的說明。

腳踏處裝載了折疊後的露營推車、攝影背包與另一支腳架後，騎士雙腳仍有可供踩踏的空間。

全數裝載上了攝影器材之後，能不能輕鬆且正常的騎乘，面對上坡也能臉不紅氣不喘的攻克？其實對於工作車的審視重要性，一點也不亞於裝載能力。讓人意外的是，除了上段所述符合人體工學的騎乘三角設計以外，KYMCO大樂Dollar優異的重心配置，也是頗讓人驚艷，原本以為較重的攝影裝備裝載於座椅後方貨架處，車身騎乘會有前輕後重的感受，但實際騎乘後發現不然，前後配重得宜，讓龍頭的操控手感不會有過於輕浮的不安定性，且前12吋與後10吋的胎圈規格設定與雙後避震的規格，加上原廠宣稱的汽車級SPFH 490高張力鋼管車架，同時針對腳踏板採取雙層鋼管結構，也給予了極佳的後軸穩定性與車體剛性，全載時急加速或全力煞車減速時，車體都沒有所謂的「彎折」感受。

採用汽車級SPFH 490高張力鋼管車架，同時針對腳踏板採取雙層鋼管結構，給予極佳的車體剛性，全載時急加速或全力煞車減速時，車體都沒有「彎折」感。

提及加減速，試駕車型為KYMCO大樂Dollar 150 ABS+ISG版本，充沛的11.6ps/7000rpm最大馬力與1.31kgm/5500rpm最大扭力，在出乎意料悅耳的排氣聲浪中，提供了全載時足夠的加速力道，面對陡坡也絲毫沒有遲疑，給予騎士相當充足的加速信心。

試駕車款搭載150.1c.c.空冷引擎，具備11.6ps/7000rpm最大馬力與1.31kgm/5500rpm最大扭力輸出。

此外，226mm大尺碼前煞車碟盤，在全載時也可以提供極精準的制動力，再加上此車型限定的單迴路ABS防鎖死煞車系統，減少因全載急煞荷重瞬間轉移到前軸所容易導致的前軸鎖死打滑情形，對於一輛每天因工作而需要上山下海滿載攝影工具的工作車而言，KYMCO大樂Dollar的表現迄今都讓人滿意。

226mm大尺碼前煞車碟盤搭配單迴路ABS防鎖死煞車系統，有效減少因全載急煞荷重瞬間轉移到前軸所容易導致的前軸鎖死打滑情形。

不僅如此，以當天試駕車型而論，還算是「未解壓縮」的版本，畢竟以KYMCO大樂Dollar的強大擴充機能，還可以額外加上前置物架、前側保桿、側加強支架等延伸套件，要額外再加載裝備、提供裝載貨物更好的固定功能，加上套件後的KYMCO大樂Dollar都能更為勝任。相信將套件全數加裝後，KYMCO大樂Dollar的實用性將更為可觀。

整體而言，在終日的裝載與騎乘體驗中，對於常有全載出班上工、大街小巷穿梭甚至上山下海拍攝任務的攝影團隊而言，KYMCO大樂Dollar的表現足敷所需，且在設計與用料質感的表現上，更出乎過去對此種機能多工車款的想像，再搭配上像是駐車雙閃警示燈、駐車煞車功能、Claass D的LED頭燈、8公升超大油箱、引擎斷電熄火開關、TYPE C快充插座等貼心與科技配備，也能有效提升用車便利與安全。