MAXXIS VSP/VS-EV泰國體驗行(下) 噪音、里程焦慮終結者 MAXXIS VS-EV(Victra Sport EV)

解決電動車3大痛點

有鑑於全球電動車市場持續蓬勃發展，MAXXIS瑪吉斯為了不讓其他輪胎品牌專美於前，因此在多年以前即開始投入電動車專用輪胎的研發。終於在2022年5月推出了全新的VS-EV(Victra Sport EV)電動車專用胎，而此胎款是由台灣總部所主導開發，並且全規格都在國內生產製造，因此意義非凡，尤其VS-EV的開發重點，就是為了有效解決電動車車主常有的里程焦慮、行駛噪音以及換胎頻率增加等痛點，因此透過新世代膠料配方、吸音棉科技與高強度鋼絲材質等最新重點技術，依序改善輪胎的滾動阻力、靜謐性以及高強度的表現，一次性解決電動車主的痛點之處。而VS-EV主要客層是鎖定豪華電動房車與電動休旅車等消費族群，包括電動車品牌Tesla旗下所有車系、M.Benz EQB/EQC/EQE/EQS、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge、Hyundai Ioniq5以及Kia EV6等電動車款，甚至連Hybrid與Plug-in Hybrid等車款也都是VS-EV服務的對象。國內目前提供有18吋至20吋共12種販售規格，胎寬涵蓋235~275，扁平比則落在40至55之間，建議售價從4800元至7800元不等。

抗磨、降噪及操控強化

首先是在材質方面，VS-EV採用電動車胎專屬的New EV Compound節能配方，以高分散型的二氧化矽奈米分子，搭配完美比例的橡膠高分子技術，以此降低滾動阻力並增加使用壽命的功效。此外也採用防偏磨技術，讓胎面接地壓力能有效平均分散，來減少輪胎的異常磨耗並增強抓地力。而根據瑪吉斯原廠表示，VS-EV與一般胎款相比，其滾動阻力優化20%、磨耗里程提升25%，同時乾地操控性進步8%。

而在乾/濕地的抓地性能上，VS-EV除了擁有主流「3+1溝槽設計」之外，更透過閃電肋(Deeper Ribs)與寬胎肩(Asymmetrical Shoulder)設計，以深橫溝來延長磨耗中後期的排水性能，搭配雙倒角設計強化破水膜功能，藉此提升濕地操控性能；而加寬型的胎肩設計則能提升胎面花紋的剛性，增強車輛在高速時的操控靈敏性與穩定性。

至於胎噪部分，VS-EV則是使用MAXXIS Silent靜音技術，在輪胎中加入吸音棉設計，有效減少滾動時輪胎所產生的空腔共鳴音，提升不同速度下行駛的靜肅性。此外，胎面上也擁有降噪溝(Close Shoulder)設計，隔絕輪胎與路面接觸碰撞時所產生的花紋噪音，並減少噪音向外發散，同時能降低異常磨耗的發生。瑪吉斯表示，VS-EV在以歐盟R117法規噪音測試下僅產生68dB的噪音值，表現相當亮眼。

賽道穩定、安靜不軟腳

這次泰國官方為VS-EV電動車專用胎選擇搭配的是Tesla Model Y車型，雖然賽道上所規劃的體驗關卡與VSP胎款相同，但畢竟電動車的加速力道更為強勁以及電池模組所帶來的龐大重量，不僅較不利於賽道激烈操駕之外，對於足下輪胎的負荷更是加劇，因此對於VS-EV的考驗則是更加嚴苛。不過在歷經整個賽道上6道關卡的試乘體驗之後，VS-EV的整體表現就如同前VSP搭配C220d般一樣穩定受控，尤其在高速換道這關卡以近130km/h的車速進入，在激烈左右轉打方向盤之下，VS-EV仍是牢牢抓住地面，車身的晃動雖明顯，但還是相當受控且完全不會軟腳，感受到其胎壁支撐性相當出色，而這樣優異的特性也同樣在連續繞錐這關卡徹底展現。此外，無論是在濕地或乾地的煞停表現亦是十分沉穩受控，甚至在高速操駕時輪胎滾動的噪音也不明顯，對於細微的震動隔絕也處理得非常出色，讓車內乘員能夠擁有一個安靜且舒適乘坐的車艙環境，來滿足電動車買家的需求。

儘管只是短暫的試乘體驗，但經過這些賽道關卡的測試後，確實讓人對於VSP及VS-EV的性能實力有了一定程度的了解，而這樣的功力底子在對應豪華品牌車款與電動車款也絲毫不成問題，的確讓MAXXIS瑪吉斯擁有進軍高階豪華市場的實力，且最重要的是讓消費者能夠以經濟實惠的價格去擁有及享受優質的MAXXIS產品。

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