首頁車訊情報 Raize還是Yaris Cross？　Toyota若推國產小休旅誰可能出線？

Raize還是Yaris Cross？　Toyota若推國產小休旅誰可能出線？

地球黃金線 2022-05-11 08:00:00

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今年2月，一輛右駕版本Yaris Cross在臺灣境內現身引起Toyota會否於Corolla Cross之下再推一款國產休旅討論。日前，Toyota另外一款小型休旅產品Raize也在菲律賓推出左駕車型，並開出折合臺幣不到42萬元售價，更是再度讓Toyota的「國產小休旅」成為討論話題！雖然目前和泰汽車與國瑞汽車都尚未有國產小休旅計劃，但如果真要導入一款小型休旅國產，Raize或者Yaris Cross誰較有可能？

Raize左駕版本日前於菲律賓上市，又引起會否引進國產銷售討論。(圖片來源/ Toyota)

Raize、Yaris Cross差異何在？

首先，Raize與Yaris Cross兩款車究竟在Toyota產品線中的位置分別落在何處？近來引起話題的Raize是Toyota借用Daihatsu的DNGA-A平台作為基礎所開發的迷你都會跨界休旅，與Daihatsu的Rocky屬於雙生車款。雖然Raize用上許多看似接近RAV4的設計元素，給予相對粗獷的外觀氣息，但車長、車寬、車高以及軸距分別落在3,995mm、1,695mm、1620mm以及2,525mm之譜，以傳統歐規級距劃分而言，屬於A-Segment級距的跨界休旅車款。

Raize車長落在4米以內，屬於A-Segment級距跨界休旅。(圖片來源/ Toyota)

不過，Daihatsu對於Rocky與Raize的動力編成可不馬虎，共提供有1.0升渦輪增壓、1.2升自然進氣等兩款直列3缸汽油動力選擇，以及1.2升汽油Hybrid油電複合動力，除了前輪驅動之外，日本市場亦推出有四輪驅動車型。儘管日本市場也有銷售，但Toyota推出Raize最主要鎖定東南亞市場，以Daihatsu的印尼產線為生產基地，瞄準印尼、柬埔寨、越南、菲律賓，甚至登陸墨西哥市場。

Raize除日本之外，主要鎖定東南亞等新興市場扮演入門休旅角色。(圖片來源/ Toyota)

Yaris Cross則是使用與新世代Yaris相同的TNGA-B平台，是完完全全屬於Toyota「嫡系」車款，於2020年日內瓦車展首度現身亮相，並從2020年8月正式投產，目前以位於岩手縣的Toyota東日本產線以及Toyota法國產線為主要生產據點。具有車長4,180mm、車寬1,765mm、車1,590mm與軸距2,560mm尺碼數據，就傳統定位來說屬於B-Segment級距跨界休旅車款，也就是Yaris的休旅化版本，整整比Raize大上一個級距。

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Yaris Cross為Toyota將Yaris休旅化的全新車款。(圖片來源/ Toyota)

動力則是沿用新世代Yaris的動力編成，以1.5升直列3缸汽油引擎作為入門動力，具備120匹馬力與14.8公斤米扭力輸出，搭配Direct Shift-CVT無段式變速箱。同時提供以91匹馬力、12.2公斤米扭力1.5升直列3缸Atkinson引擎為核心，具有116匹綜效馬力輸出的Hybrid油電複合動力。在日本市場，無論是汽油、Hybrid油電複合動力車型都提供前驅以及全時四輪驅動兩種驅動形式選擇。就市場佈局來說，Yaris Cross目前鎖定日本以及歐洲為主，不過澳洲市場亦有引進銷售。

Yaris Cross車長突破4.1米，屬於B-Segment級距跨界休旅。(圖片來源/ Toyota)

體型誰討臺灣買家喜愛？

Raize與Yaris Cross哪款車比較對臺灣買家胃口？體型或許是其中關鍵所在。回顧2021年全年臺灣境內新車掛牌數，排氣量1.2升以下小客車僅有1.1輛新車掛牌，佔全年小客車38萬輛掛牌數不到3%，可見臺灣賣家對於小排氣量動力甚至是小型車款的喜好度並不高。相反的，光是Yaris在2021年就有11,591輛新車掛牌，平均每月銷售量可達966輛之譜；Vios在2021年亦有6,609輛掛牌數，平均每月可售出551輛新車，表現亦相當不錯。

且像是Mitsubishi Colt Plus、Honda Fit，甚至是Hyundai Venue、Nissan Kicks等也都維持穩定銷售表現，可見臺灣市場在B-Segment級距仍有相當強勁需求。然而，A-Segment級距一方面車款選擇不多，僅有Kia Picanto靠著「進口車、國產價」設定以及豐富配備鋪陳打開缺口，但整體年銷規模並不會超過5,000輛。

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或許Raize賣相不差，甚至有著迷你RAV4般的設計樣貌，但過於迷你體型能否換成銷售表現？相信會是一個不小的問號。單純就體型而言，Raize迷你身型在臺灣市場可能不具優勢，Yaris Cross或許更有可能一些。

製造角度論誰更具發展性？

如果站在生產製造端評估，一款車如果要引進國產銷售，勢必得有其市場規模以及後續的發展性，才有辦法回收投入的資源與成本。回到Raize與Yaris Cross上，如果以市場規模來說，A-Segment級距車款在臺灣銷售表現並不出色，能否在未來頂替上Yaris與Vios等車款退場後的空窗可能是未知數。但如果是Yaris Cross，若能夠把售價控制在低於Corolla Cross之下，運用B-Segment級距車格設定，要銜接上Yaris、Vios，或者承接現行Yaris Crossover位置將Toyota的休旅產品線向下延伸，都有其可期待性。

就市場銷量而言，Yaris Cross所處級距更有機會為產線帶來獲利。(圖片來源/ Toyota)

再者，Raize與Yaris Cross使用平台的延伸性也會是考量之一。Raize使用的技術平台為DNGA-A平台，也就是Daihatsu為K-Car、A-Segment以及B-Segment級距車款開發之DNGA家族架構中的A-Segment級距平台。目前主要有Daihatsu Rocky、Toyota Raize以及Perodua Ativa等車款使用，絕大多數為右駕以及鎖定新興市場的小型休旅。

Raize使用的DNGA-A平台目前衍生車款並不多。(圖片來源/ Toyota)

Yaris Cross則是選用與歐規、日規Yaris相同的TNGA-B平台所開發，屬於Toyota「嫡系」技術平台，所瞄準的是歐洲、日本、澳洲等市場。目前除了Yaris Cross之外，新一代歐規與日規Yaris、日規新世代Auqa (Prius C)、歐洲市場的Aygo X，甚至是Mazda新世代Mazda2等也都使用相同的技術平台開發，相較於DNGA-A平台來說，有更多的發展可能。

Yaris Cross選用的TNGA-B平台目前已有多款衍生車型於日本、歐洲上市。(圖片來源/ Toyota)

不過，依照現有Yaris與Vios在臺灣都是採用亞太規格的操作模式推測，現行歐規與日規Yaris並不會是後續引進國產的版本，未來如果兩款車要「改朝換代」持續在市場上佔有一席之地，有可能必須等到亞太規格的新世代Yaris與Vios亮相才有可能明朗。外界推測，Toyota在亞太地區很可能會使用DNGA-B平台為基礎開發新一代Yaris與Vios，如果後續Toyota以此平台為基礎打造全新跨界休旅，或許更有可能是Toyota在臺灣新款入門國產休旅的首選。

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